專利名稱：汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽缸活塞機械構造，特別是涉及一種可提高汽缸容積效率及利用間斷做功，且構造更趨于精簡，而可節省制造成本與降低故障率的汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造。
現有技術中有關汽缸的容積效率無法提高，其主要原因在于進汽量的不足，雖然有人將汽門的開與關的時間設計為提早及延后或加設增壓器等方式來補救，但當活塞速度越快于進汽時間時，其功能還是會被限制住，進而使汽缸無法達到更高的進汽效率。有鑒于此，申請人遂發明了一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造，并提出了申請號為91102879、X的發明專利申請，且已被批準專利發給第25699號專利證書，而查其構造主要是利用比值為2∶1的大小齒輪分別固接于兩曲軸上，并以一連桿固定大小齒輪的距離使大小齒輪能相互嚙合，且以一燕尾槽導板固定副曲軸，以令副曲軸的軸心可在燕尾槽內上下滑動，而使活塞每上下一次可暫停一次；然而，固然其構造可達到發明的目的，以提高汽缸容積率及利用其間斷做功，而極具進步性及產業上的利用價值，但因其構造繁復，制造成本較高，且燕尾槽導板與副曲軸的軸心亦較易磨損，因此本申請發明人認為有必要再加以改進，以求使其更臻完善，遂又經一番經心設計與研究，終于研發設計出本發明新型結構的汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造。
本發明的目的在于，克服現有技術的不足，而提供一種新型結構的汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造，使其除了可達到提高汽缸容積效率及利用間斷做功的功能外，且構造更趨于精簡，而可節省制造成本與降低故障率，結構更為完善，極具進步性與產業上利用的價值。
本發明的目的是由以下技術方案實現的。
一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造，其包括曲軸、齒輪組、殼套及活塞連桿組，其特征在于其由一副曲軸、外齒輪、內齒輪、主曲軸、殼套及活塞連桿組等元件所組成；副曲軸包含有上軸與下軸，上軸裝設有一活塞連桿組；外齒輪固設于副曲軸的下軸；內齒輪固設于殼套內，并與外齒輪嚙合；主曲軸亦套設于殼套內，其軸面設有一與軸心不同中心的偏心孔，偏心孔內供副曲軸的下軸套設；殼套內裝設有內齒輪及主曲軸；其中，主曲軸旋轉直徑為副曲軸旋轉直徑的一半，且外齒輪的節圓線通過副曲軸上軸的軸心線上，主曲軸的旋轉半徑通過偏心孔的中心線，并配合外齒輪與內齒輪的齒輪比為2∶3，使外齒輪依內齒輪嚙合旋轉上升或下降時，而與副曲軸的上軸產生位置上互補的作用，達到使活塞每上下一次暫停一次。
本發明與現有技術相比具有明顯的優點和積極效果。由以上技術方案可知，本發明汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造，其主要是由副曲軸、外齒輪、內齒輪、主曲軸、殼套及活塞連桿組等元件所構成，利用主曲軸旋轉直徑為副曲軸旋轉直徑的一半，且外齒輪的節圓線通過副曲軸上軸的軸心線上，主曲軸的旋轉半徑通過偏心孔的中心線，并配合外齒輪與內齒輪的齒輪比為2∶3，使外齒輪依內齒輪嚙合旋轉上升或下降時，而與副曲軸的上軸產生位置上互補的作用，可達到使活塞每上下一次暫停一次的功效。
綜上所述，其除了可達到提高汽缸容積效率及利用間斷做功的功能外，且構造更趨于精簡，而可節省制造成本與降低故障率，結構更為完善，極具進步性與產業上的利用價值；且由本發明所揭示的構造可知，其確可省略前案中的連桿、燕尾槽導板等元件，并可將其體積縮小，從而可達到本發明的目的；又本發明為同類產品未曾出現過而確屬首創，實為一具有新穎性、創造性及實用性的新設計。
本發明的具體結構由以下實施例及其附圖詳細給出。


圖1是本發明的結構剖面圖。
圖2是本發明曲軸沿圖1中A-A剖面的剖面圖。
圖3是本發明的動作示意圖(一)。
圖4是本發明的動作示意圖(二)。
以下結合附圖及較佳實施例，對本發明所采用的技術手段、構造、特征及功效，詳細說明如后。
首先請參閱圖1、圖2所示，本發明汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造是由一副曲軸1、外齒輪2、內齒輪3、主曲軸4、殼套5及活塞與連桿組6等元件所構成。其中，副曲軸1包含有上、下軸11、12，上軸11裝設有活塞與連桿組6，外齒輪2固接于副曲軸1的下軸12上，且外齒輪2的節圓線為通過副曲軸1的上軸11的軸心線上，內齒輪3固定于殼套5內，并以螺絲51鎖固，而外齒輪2與內齒輪3的齒輪比為2∶3，主曲軸4套接一軸承41，并固定于殼套5內，主曲軸4的軸端面并設有一與軸心43不同中心的偏心孔42，該偏心孔42內并裝設有一滾柱軸承421。當副曲軸1的下軸12套設于主曲軸4的偏心孔42內時，外齒輪2亦與內齒輪3相嚙合。
請再參閱圖3、圖4所示，其為本發明的動作示意圖，本發明主要是使主曲軸4旋轉半徑X為副曲軸1旋轉半徑Y的一半，即X∶Y＝1∶2，即主曲軸4的旋轉直徑為副曲軸1的旋轉直徑的一半，且外齒輪2的節圓線為通過副曲軸1的上軸11的軸心線上，主曲軸4的旋轉中心線為P，其旋轉半徑X通過偏心孔42的中心線，并配合外齒輪2與內齒輪3的齒輪比為2∶3，利用內齒輪3的轉角相位差，使外齒輪2由0度順時針旋轉180度時，外齒輪2由內齒輪3的最高點A旋轉至內齒輪3的最低點B，此時主曲軸4亦旋轉180度，副曲軸1則反向旋轉90度，而其上軸11下降一半，并帶動活塞與連桿組6下降；當外齒輪2依順時針方向旋轉360度時，請參閱圖4所示，外齒輪2又從內齒輪的最低點B轉回內齒輪3的最高點A，此時主曲軸4亦旋轉360度，副曲軸1則反向旋轉180度，而副曲軸1的上軸11下降至最低點，該外齒輪2上升，副曲軸1的上軸11下降，一上一下產生互相抵消，使活塞與連桿組6暫停，當外齒輪2順時針旋轉540度時，主曲軸4亦旋轉540度，外齒輪2又從內齒輪3的最高點A旋轉至最低點B，而副曲軸1則反向旋轉270度，上軸11又從最低點上升一半，此一上一下，使活塞與連桿6再暫停，當外齒輪2順時針旋轉至720度時，主曲軸4亦旋轉720度，外齒輪2又從內齒輪3的最低點B旋轉至最高點A，而副曲軸1則反向旋轉360度，上軸11亦上升至最高點，并帶動活塞與連桿組6上升，即完成活塞每上下一個行程可暫停一個行程的動作。由上述可知，本發明利用主曲軸4旋轉直徑為副曲軸1旋轉直徑的一半，且外齒輪3的節圓線通過副曲軸1的上軸11的軸心線上，主曲軸4的旋轉半徑通過偏心孔42的中心線，并配合外齒輪2與內齒輪3的齒輪比為2∶3，使主曲軸4旋轉720度，則副曲軸1旋轉360度，并使外齒輪2與副曲軸1的上軸11產生位置上互補的關系，而使活塞與連桿組6每上下一行程可暫停一行程；于是本發明除了同樣可達到提高汽缸容積效率及利用間斷做功的功能外，且由本發明所揭示的構造可知，其確可省略前案中的連桿、燕尾槽導板等元件，并將其體積縮小，而可達到本發明的目的。
權利要求
1.一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造，其包括曲軸、齒輪組、殼套及活塞連桿組，其特征在于其由一副曲軸、外齒輪、內齒輪、主曲軸、殼套及活塞連桿組等元件所組成；副曲軸包含有上軸與下軸，上軸裝設有一活塞連桿組；外齒輪固設于副曲軸的下軸；內齒輪固設于殼套內，并與外齒輪嚙合；主曲軸亦套設于殼套內，其軸面設有一與軸心不同中心的偏心孔，偏心孔內供副曲軸的下軸套設；殼套內裝設有內齒輪及主曲軸；其中，主曲軸旋轉直徑為副曲軸旋轉直徑的一半，且外齒輪的節圓線通過副曲軸上軸的軸心線上，主曲軸的旋轉半徑通過偏心孔的中心線，并配合外齒輪與內齒輪的齒輪比為2∶3，使外齒輪依內齒輪嚙合旋轉上升或下降時，而與副曲軸的上軸產生位置上互補的作用，達到使活塞每上下一次暫停一次。
全文摘要
一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構造，其主要是由副曲軸、外齒輪、內齒輪、主曲軸、殼套及活塞連桿組等元件所構成，利用主曲軸旋轉直徑為副曲軸旋轉直徑的一半，且外齒輪的節圓線通過副曲軸上軸的軸心線上，主曲軸的旋轉半徑通過偏心孔的中心線，并配合外齒輪與內齒輪的齒輪比為2∶3，使外齒輪依內齒輪嚙合旋轉上升或下降時，而與副曲軸的上軸產生位置上互補的作用，可達到使活塞每上下一次暫停一次的功效。
文檔編號F02B75/32GK1127838SQ9510128
公開日1996年7月31日 申請日期1995年1月28日 優先權日1995年1月28日
發明者邱垂西 申請人:邱垂西