專利名稱：汽車冷起動蓄電池液孔塞預熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種預熱器，更具體地說是一種蓄電池液孔塞預熱器。適用于各種型號的客貨車，在冬季低溫條件下，對蓄電池電解液預熱，從而提供蓄電池的輸出功率，使汽車在低溫條件下迅速起動。
在冬季低溫條件下，汽車發動比較困難，其中主要原因之一是蓄電池在低溫條件下，電解液粘度增大，電阻率增加，輸出功率下降，汽車不能迅速起動。目前的解決辦法是把蓄電池拆掉，放在溫室內預溫或用汽車廢氣加溫，這種辦法費工費時，且不經濟。另外，市場上有一種冬季用蓄電池，采用化方方法，即在電解池中加入添加劑。這種蓄電池售價昂貴，使用壽命短，汽車使用時，還需把原來的鉛蓄電池換掉，投資大，其使用效果不佳。
本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足之處而設計了一種結構簡單，投資少的用蓄電池本身作電源，對其進行加熱汽車冷起動蓄電池液孔塞預熱器。
本實用新型的目的可以通過以下方式實現一種汽車冷起動蓄電池液孔塞預熱器，包括有殼體，其中部的孔上安置有用PTC制成的發熱體，發熱體兩側各有導電片，其中一個導電片兩頭用導線分別與殼體上的一個插孔和安置在殼體上的插頭相連，殼體上的另一個插孔用導線與熱敏繼電器的一端相連，熱敏繼電器的另一端與一導電片相連，該導電片用導線與安置在殼體上的另一插頭相連，在殼體的上側有蓋板，蓋板上開有氣孔。
本實用新型與現有技術相比較具有如下優點在不改變現有蓄電池結構和使用條件下，僅在蓄電池的液孔上安裝本實用新型，利用蓄電池本身的電源供電(其耗電量僅為0.7A)，使發熱體發熱，將熱量通過殼體傳給電解液，當電解液預熱到一定溫度時，熱敏繼電器將切斷電源。在環境溫度－40℃時，對蓄電池電解液長期預熱，提高蓄電池輸出功率達80％以上。該預熱器結構簡單，投資少，操作使用極為方便。


附圖是本實用新型的結構示意圖。
下面參照附圖對本實用新型作進一步詳述參照附圖1所示一種汽車冷起動蓄電池液孔塞預熱器，包括有殼體4，其外型與蓄電池液孔相似，使其能安裝在液孔上，用高強耐高溫塑料制成。在殼體4的中部的孔上安置有用PTC制成的發熱體8，發熱體8的兩側有導電片7、10，殼體4的側壁相對位置上分別有插孔12、13和插頭1，同一蓄電池上可安置若干預熱器，通過插頭1與插孔12、13相連通，插孔12、13上接電源。導電片7的兩端分別用連線9、2與插孔12和插頭1相連，導電片10用連線2與另一插頭1相連，在導電片10與插孔13間分別用連線5、11接熱敏繼電器14，熱敏繼電器14是安放在電解液內，當電解液上升到一定溫度后，繼電器14斷開，達到過熱保護。殼體4上側安置有蓋板3，其上開有氣孔6。
工作過程蓄電池的電源經插孔傳給導電片后，使發熱體發熱，通過殼體將熱量傳遞給電解液，當溫度升高到某一值時，熱敏繼電器動作，切斷電源，使發熱體停止發熱，同一蓄電池上可安置若干預熱器，通過一個預熱器的插頭與相鄰的預熱器的插孔相連。
權利要求1.一種汽車冷起動蓄電池液孔塞預熱器，其特征在于包括有殼體(4)，其中部孔上安置有用PTC制成的發熱體(8)，兩側有導電片(7)、(10)，殼體(4)一側有插孔(12)、(13)，導電片(7)用連線(9)與插孔(12)相連，導電片(10)與插孔(13)間用連線(5)、(11)接熱敏繼電器(14)，熱敏繼電器(14)放在電解液中，插孔(12)、(13)接蓄電池電源。
2.根據權利要求1所述的預熱器，其特征在于在殼體(4)上側安置有蓋板(3)，其上開有氣孔(6)。
3.根據權利要求1或2所述的預熱器，其特征在于在殼體(4)側壁、與插孔(12)、(13)相對的位置上安置有插頭(1)，導電片(7)、(10)分別用連線(2)與插頭(1)上兩柱頭相連。
4.根據權利要求1或2所述的預熱器，其特征在于所述的殼體(4)由高強耐高溫塑料制成。
5.根據權利要求3所述的預熱器，其特征在于所述的殼體(4)由高強耐高溫塑料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車冷起動蓄電池液孔塞預熱器，包括有殼體4，中部孔上安置有發熱體8，兩側有導電片7、10，殼體4一側有插孔12、13，導電片7用連線9與插孔12相連，導電片10與插孔13間用導電線5、11接熱敏繼電器14，熱敏繼電器14放在電解液中，插孔12、13接蓄電池電源。殼體4上有插頭1，使在蓄電池液孔上相鄰兩預熱器通過插頭1與插孔12、13相連。本實用新型結構簡單，耗電量小(0.7A)，使用方便，使用預熱器，蓄電池輸出功率達80％。
文檔編號F02N19/04GK2171690SQ93237259
公開日1994年7月13日 申請日期1993年7月11日 優先權日1993年7月11日
發明者卓鴻勛 申請人:卓鴻勛