專利名稱：汽車白金保護器的制作方法
技術領域：
該實用新型屬汽車電器技術領域。
該實用新型用于汽車上后，可提高發動機點火率，使車輛做到高速節油。并可使分電器白金觸點永不燒蝕，省卻了經常清砂白金的麻煩。
現代的汽車發動機點火多數是采用傳統的方式，即用分電器中的白金觸點直接控制點火線圈電流通斷而產生高壓電來實現點火的(見附圖中


圖1)。采用該方式時，白金觸點將通過數安培的電流，所以在白金觸點斷開時的瞬間會產生電火花，該火花會使白金觸點燒蝕造成接觸不良。在發動機低速運轉時由于觸點間的火花不能迅速消失，會導致線圈中磁場能量的一部分轉化為火花熱量而損失，使高壓下降出現斷火，造成發動機怠速不穩。在白金間隙調得過小時也會出現上述情況。當發動機高速運轉時，由于白金觸點閉合的時間較短，觸點間微小的接觸電阻都將會使通過點火線圈的電流受到限制，導致線圈儲能不足，使高壓不夠而產生斷火現象。車輛發動機的斷火會造成車輛怠速不穩、速度上不去及油耗增加。
該“汽車白金保護器”(以下簡稱“保護器”)加裝在汽車上后，可使通過白金觸點的電流下降三個數量級。車輛在行駛中，白金觸點間既不會產生火花，更不會產生白金觸點燒蝕的情況。同時也縮短了點火線圈二次電壓的上升時間，使發動機點火更為可靠，徹底消除了因使用白金觸點而造成的斷火現象，大大提高了車輛行駛的經濟性。
該實用新型是利用大功率三極管作為無觸點開關代替原來的白金觸點來控制發動機點火線圈電流通斷的(電原理圖詳見附圖圖2)，而大功率三極管的開、關狀態則仍由白金觸點來決定。由于采用了電子放大電路，因此流過白金觸點的電流很小，只有數個毫安，比原來通過白金觸點的電流下降了三個數量級，保證了白金觸點間不產生電火花和使白金觸點永遠不會出現燒蝕現象。
電路原理(見附圖圖2)當白金觸點“BJ”斷開時，R1向BG1提供基極電流并使其處于飽和狀態，此時BG2截止，點火線圈“DX”沒有電流通過；當“BJ”閉合時BG1截止，BG2導通并進入深飽和狀態，“DX”中即有電流通過。
附圖圖2中虛線框內電路為“保護器”的電原理圖。
在該“保護器”的電路設計時，為了盡量減小R2和BG1的功耗，BG2采用高放大倍數的大功率三極管，這樣可使安裝“保護器”后的附加功耗降為最小。
為了使該實用新型能方便地在車輛上安裝，電路設計時采用了兩級倒相放大。在車輛上安裝時只需在原電路中斷開一根導線(見附圖
圖1中打“×”處)，把“保護器”的“A”、“B”兩端子分別串接在“a”、“b”端；另外再把“保護器”的“D”端接車輛外殼及把“E”端接在點火線圈的12伏電源端子上即完成全部接線安裝(見附圖圖2)。在實際安裝時，因“保護器”的“D”端在其內部已與固定外殼接通，故可省卻接地線的連接，使得該“保護器”的安裝更為簡單、方便。
安裝“保護器”后原分電器中的電容器“C”應拆除(見附圖圖2)。
權利要求1.一種汽車發動機點火系中白金觸點的保護裝置，其特征在于它是接在點火線圈與接地端之間的三極管二級倒相放大器。
專利摘要現代汽車發動機多數采用白金點火方式，即用白金觸點直接控制點火線圈的電流。由于通過點火線圈的電流達數安培，在發動機運轉時，白金觸點的頻繁通斷會產生電火花。此電火花會經常燒壞白金觸點，造成接觸不良，導致發動機運轉不正常。“汽車白金保護器”是采用晶體三極管等電子元件組成一個開關型直接放大器，白金觸點作為放大器輸入端的控制元件來決定放大器的開關狀態，再由放大器去控制點火線圈的電流。這樣，通過白金觸點的電流將減小到毫安級，徹底解決了燒白金現象，從而保證了發動機點火穩定，運轉正常。該實用新型可在所有采用白金點火形式的汽車上使用，并且只需更動汽車上的一根導線即可完成安裝。
文檔編號F02P3/08GK2089534SQ9021623
公開日1991年11月27日 申請日期1990年8月10日 優先權日1990年8月10日
發明者章巖 申請人:章巖