本實(shi)用新型涉(she)及柴(chai)油機尾氣后處理技術領(ling)域，具體地，涉(she)及一種DPF再生系統。

背景技術：

柴油機憑借其燃油經濟性好、可靠性高、熱效率高及使用壽命長等優勢，被廣泛應用于交通運輸和工農業生產等領域。柴油機的主要排放污染物是氮氧化物NO_X和顆粒物(Particulate matter,簡稱(cheng)PM)，尤(you)其是PM，嚴重(zhong)危害到人類健康。近年來，日益嚴格的(de)排放(fang)法(fa)規對柴(chai)油機PM排放(fang)提出了更高(gao)(gao)的(de)要求。柴(chai)油機顆粒捕(bu)集器(qi)(Diesel particulate filter,簡稱(cheng)DPF)技(ji)術被認為(wei)是目前(qian)降(jiang)低(di)PM最為(wei)有效的(de)后(hou)處理手段，捕(bu)集效率可達90％以上。然而隨著DPF對排氣(qi)中PM的(de)不斷(duan)捕(bu)集，DPF會被堵塞，從而導致柴(chai)油機排氣(qi)背壓(ya)升(sheng)高(gao)(gao)、性能下降(jiang)及(ji)油耗增加等后(hou)果，所(suo)以DPF技(ji)術的(de)關鍵(jian)在于適時地清除DPF吸附的(de)PM，即(ji)DPF的(de)再生。

傳(chuan)統的(de)DPF再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)方(fang)式主(zhu)(zhu)要分為(wei)主(zhu)(zhu)動再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)和被動再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)。主(zhu)(zhu)動再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)包括(kuo)(kuo)噴油(you)加(jia)熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)、電加(jia)熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)、微(wei)波加(jia)熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)及紅外(wai)加(jia)熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)等熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)方(fang)式。熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)技術(shu)主(zhu)(zhu)要利用外(wai)加(jia)能源加(jia)熱(re)(re)(re)(re)使(shi)DPF上(shang)沉積的(de)PM燒除，反應(ying)溫度(du)通常高(gao)達600℃以上(shang)，載體容易(yi)因局部過熱(re)(re)(re)(re)而損壞。被動再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)主(zhu)(zhu)要包括(kuo)(kuo)催化再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)和連續(xu)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)。相比于熱(re)(re)(re)(re)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)，加(jia)裝催化劑的(de)催化再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)技術(shu)及連續(xu)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)技術(shu)能大幅降低PM的(de)反應(ying)溫度(du)，但催化劑保持活性的(de)溫度(du)范圍較(jiao)窄，對(dui)油(you)品要求較(jiao)高(gao)。因此(ci)傳(chuan)統的(de)DPF再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)方(fang)式自身皆存在(zai)缺點，使(shi)用上(shang)受(shou)到一定限制。

低溫等離子體(Non-thermal plasma,簡稱NTP)技術在污染物處理領域具有高效、處理范圍廣、凈化徹底且能同時處理多種污染物等優勢，成為目前內燃機尾氣凈化領域的研究熱點，具有極大的應用前景。NTP發生器通過對空氣氣源進行高壓放電，產生O₃、NO₂等強氧化性的活性物質。NTP再生DPF技術的實質是其產生的O₃、NO₂等活性物(wu)質(zhi)與DPF內沉(chen)積(ji)的(de)(de)(de)(de)PM發生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)化學反應，在(zai)(zai)遠低于(yu)PM起燃溫(wen)(wen)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)實(shi)(shi)現(xian)PM的(de)(de)(de)(de)氧化分解(jie)，達到(dao)去除PM的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。目前，利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)NTP技術(shu)降低柴油(you)(you)(you)機(ji)排放污染物(wu)已(yi)取得了(le)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)研究成果。中(zhong)國(guo)公(gong)開號為CN102678238A的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)專(zhuan)利(li)(li)申請中(zhong)描述的(de)(de)(de)(de)一(yi)種在(zai)(zai)柴油(you)(you)(you)機(ji)停機(ji)狀(zhuang)態下(xia)利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)NTP技術(shu)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)DPF的(de)(de)(de)(de)方(fang)法(fa)，此方(fang)法(fa)選擇性地利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)柴油(you)(you)(you)機(ji)排氣(qi)余熱和電加熱使DPF達到(dao)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)溫(wen)(wen)度(du)(du)，實(shi)(shi)現(xian)DPF的(de)(de)(de)(de)離(li)線(xian)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。但(dan)該(gai)方(fang)法(fa)的(de)(de)(de)(de)缺陷(xian)(xian)在(zai)(zai)于(yu)：不能(neng)在(zai)(zai)線(xian)實(shi)(shi)時再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)DPF，對于(yu)柴油(you)(you)(you)機(ji)長(chang)時間(jian)運行(xing)的(de)(de)(de)(de)DPF系統未(wei)能(neng)提供(gong)(gong)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)在(zai)(zai)線(xian)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)策(ce)略。中(zhong)國(guo)公(gong)開號為CN105221220A的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)專(zhuan)利(li)(li)申請提供(gong)(gong)了(le)一(yi)種利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)NTP技術(shu)對DPF進行(xing)在(zai)(zai)線(xian)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和離(li)線(xian)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)相結合的(de)(de)(de)(de)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)策(ce)略，該(gai)策(ce)略能(neng)在(zai)(zai)柴油(you)(you)(you)機(ji)運行(xing)時實(shi)(shi)時再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)DPF，并對DPF定(ding)期進行(xing)完全再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。但(dan)該(gai)方(fang)法(fa)的(de)(de)(de)(de)缺陷(xian)(xian)在(zai)(zai)于(yu)：在(zai)(zai)線(xian)再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)時排氣(qi)流量(liang)(liang)遠大于(yu)NTP流量(liang)(liang)，該(gai)方(fang)法(fa)未(wei)能(neng)解(jie)決由此導致的(de)(de)(de)(de)NTP利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)率下(xia)降及再(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)效(xiao)率低下(xia)的(de)(de)(de)(de)問題。

技術實現要素：

針對現有技術中存在(zai)不足，本(ben)實用新型提供了一種DPF再(zai)生系統(tong)，采用在(zai)線(xian)(xian)再(zai)生和離線(xian)(xian)再(zai)生相結合的再(zai)生策略，利用NTP噴射系統(tong)及熱(re)電(dian)轉化裝置(zhi)，對雙DPF系統(tong)進行(xing)在(zai)線(xian)(xian)交(jiao)替再(zai)生，極大地提高(gao)了在(zai)線(xian)(xian)再(zai)生時的NTP利用率及再(zai)生效(xiao)率。

本實用新型是通(tong)過以下技(ji)術手段實現上(shang)述技(ji)術目(mu)的的。

一種DPF再生(sheng)系統，包(bao)(bao)括(kuo)NTP噴(pen)射(she)系統、雙DPF系統和控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)模(mo)塊；所述(shu)(shu)NTP噴(pen)射(she)系統包(bao)(bao)括(kuo)NTP發(fa)(fa)生(sheng)器(qi)(qi)(qi)(qi)、供氣(qi)風(feng)機、質(zhi)量(liang)(liang)流量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)、示波(bo)器(qi)(qi)(qi)(qi)、電源、噴(pen)射(she)管路(lu)(lu)、噴(pen)嘴；所述(shu)(shu)供氣(qi)風(feng)機通過(guo)(guo)裝(zhuang)有(you)(you)質(zhi)量(liang)(liang)流量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)管道(dao)與NTP發(fa)(fa)生(sheng)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)進氣(qi)端(duan)連接(jie)，所述(shu)(shu)NTP發(fa)(fa)生(sheng)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)出氣(qi)端(duan)通過(guo)(guo)噴(pen)射(she)管路(lu)(lu)與噴(pen)嘴連接(jie)，所述(shu)(shu)噴(pen)射(she)管路(lu)(lu)后段分為兩個(ge)噴(pen)射(she)支(zhi)路(lu)(lu)，所述(shu)(shu)兩個(ge)噴(pen)射(she)支(zhi)路(lu)(lu)上分別安(an)裝(zhuang)有(you)(you)第一NTP控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)和第二(er)NTP控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)，安(an)裝(zhuang)有(you)(you)第一NTP控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)的(de)噴(pen)射(she)支(zhi)路(lu)(lu)末(mo)端(duan)連接(jie)第一噴(pen)嘴，安(an)裝(zhuang)有(you)(you)第二(er)NTP控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)的(de)噴(pen)射(she)支(zhi)路(lu)(lu)末(mo)端(duan)連接(jie)第二(er)噴(pen)嘴；

所述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)雙DPF系統(tong)包括(kuo)第(di)(di)一DPF和(he)第(di)(di)二(er)DPF，所述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一DPF和(he)第(di)(di)二(er)DPF通(tong)過排(pai)(pai)(pai)氣(qi)支(zhi)路(lu)(lu)并聯連接，所述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一DPF的(de)(de)前(qian)端(duan)(duan)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)支(zhi)路(lu)(lu)上(shang)(shang)安(an)(an)裝有第(di)(di)一排(pai)(pai)(pai)氣(qi)控(kong)制(zhi)閥，所述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一DPF的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)支(zhi)路(lu)(lu)上(shang)(shang)安(an)(an)裝有第(di)(di)一壓差(cha)傳感器(qi)；所述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二(er)DPF前(qian)端(duan)(duan)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)支(zhi)路(lu)(lu)上(shang)(shang)安(an)(an)裝有第(di)(di)二(er)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)控(kong)制(zhi)閥，所述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二(er)DPF的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)支(zhi)路(lu)(lu)上(shang)(shang)安(an)(an)裝有第(di)(di)二(er)壓差(cha)傳感器(qi)；

所(suo)述NTP噴(pen)(pen)射系統(tong)中的(de)第(di)(di)(di)一噴(pen)(pen)嘴和(he)第(di)(di)(di)二(er)噴(pen)(pen)嘴分別(bie)安裝于第(di)(di)(di)一DPF和(he)第(di)(di)(di)二(er)DPF的(de)入(ru)口處(chu)，所(suo)述第(di)(di)(di)一NTP控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)、第(di)(di)(di)二(er)NTP控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)、第(di)(di)(di)一排氣控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)、第(di)(di)(di)二(er)排氣控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)、第(di)(di)(di)一壓(ya)差傳(chuan)感器、第(di)(di)(di)二(er)壓(ya)差傳(chuan)感器均與控(kong)制(zhi)(zhi)模(mo)塊連(lian)接。

所述控制模塊中預存DPF壓差上限閾值ΔP_c、標志DPF再生完成的目標壓差ΔP₀，并通過壓差傳感器實時采集第一DPF兩端的壓差ΔP₁和/或第二DPF兩端的壓差ΔP₂，根據預存的DPF壓差上限閾值ΔP_c及實時檢測的第一DPF兩端的壓差ΔP₁和/或第二DPF兩端的壓差ΔP₂判(pan)斷是否需要進(jin)行(xing)DPF再(zai)生；并(bing)通過控(kong)(kong)制(zhi)第一NTP控(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)、第二NTP控(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)、第一排氣(qi)(qi)控(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)、第二排氣(qi)(qi)控(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)的開(kai)閉以及NTP噴射系統的開(kai)啟(qi)與關閉實現第一DPF和/或第二DPF進(jin)行(xing)在線再(zai)生或停機再(zai)生。

優選地，所述第(di)(di)(di)一DPF、第(di)(di)(di)二DPF的下游還分別安裝(zhuang)有第(di)(di)(di)一溫(wen)度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、第(di)(di)(di)二溫(wen)度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)，所述第(di)(di)(di)一DPF和第(di)(di)(di)二DPF外殼上(shang)分別包(bao)裹著與電(dian)源連接的第(di)(di)(di)一電(dian)加(jia)熱層和第(di)(di)(di)二電(dian)加(jia)熱層，所述第(di)(di)(di)一溫(wen)度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、第(di)(di)(di)二溫(wen)度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)均(jun)與控制模塊相連；

所述控制模塊內預存有再生的最佳溫度范圍T_f～T_c，所述控制模塊中還根據第一DPF的溫度T₁、第二DPF的溫度T₂，在進行在線再生或停機再生時，控制T₁和/或T₂處于再生的最佳溫度范圍T_f～T_c內。

優(you)選地，還包(bao)括熱(re)電(dian)(dian)轉(zhuan)化(hua)裝(zhuang)置(zhi)，所述熱(re)電(dian)(dian)轉(zhuan)化(hua)裝(zhuang)置(zhi)安(an)裝(zhuang)于雙DPF系統的前端排氣管路上，為第(di)一電(dian)(dian)加(jia)熱(re)層和第(di)二電(dian)(dian)加(jia)熱(re)層提供電(dian)(dian)能。

優選地，所述第(di)一噴(pen)嘴和第(di)二(er)噴(pen)嘴的(de)(de)安裝位(wei)置(zhi)分別(bie)距離第(di)一DPF和第(di)二(er)DPF的(de)(de)前端面100mm。

優(you)選(xuan)地，所述NTP噴(pen)射系(xi)統(tong)采用水(shui)冷冷卻(que)系(xi)統(tong)，冷卻(que)水(shui)由進(jin)水(shui)口進(jin)入NTP發生器內部并經出水(shui)口排出；所述NTP噴(pen)射系(xi)統(tong)的電源的電壓及頻率均(jun)可調(diao)。

優選地，所述NTP發(fa)生器為介質阻(zu)擋(dang)放電(dian)(dian)型，包括細(xi)鐵(tie)絲網(wang)外電(dian)(dian)極(ji)(ji)、石英(ying)(ying)管(guan)和(he)不(bu)銹(xiu)鋼管(guan)內(nei)電(dian)(dian)極(ji)(ji)；所述細(xi)鐵(tie)絲網(wang)外電(dian)(dian)極(ji)(ji)包裹(guo)于石英(ying)(ying)管(guan)外壁，所述不(bu)銹(xiu)鋼管(guan)內(nei)電(dian)(dian)極(ji)(ji)安裝于石英(ying)(ying)管(guan)內(nei)部，所述不(bu)銹(xiu)鋼管(guan)內(nei)電(dian)(dian)極(ji)(ji)與石英(ying)(ying)管(guan)之間(jian)形成(cheng)截面為環形的放電(dian)(dian)間(jian)隙，所述細(xi)鐵(tie)絲網(wang)外電(dian)(dian)極(ji)(ji)為放電(dian)(dian)區域。

優選地，所述第一電(dian)(dian)加(jia)熱(re)層(ceng)及第二電(dian)(dian)加(jia)熱(re)層(ceng)在柴油機停機時由車載蓄電(dian)(dian)池提(ti)供電(dian)(dian)力。

所述的DPF再(zai)生(sheng)系統(tong)的DPF再(zai)生(sheng)控制(zhi)方(fang)法(fa)，包括如下(xia)步驟：

步驟一：對雙DPF系統進行標定試驗，確定柴油機在不同工況下對應的DPF壓差上限閾值ΔP_c，標識DPF再生完成的再生目標壓差ΔP₀；將壓差上限閾值ΔP_c、再生目標壓差ΔP₀存入控制模塊；

步驟二：控制模塊通過第一壓差傳感器及第二壓差傳感器監測第一DPF和第二DPF前后端的壓差大小ΔP₁和ΔP₂，與控制模塊中預存的壓差上限閾值ΔP_c進(jin)(jin)行(xing)比較，以判斷是否(fou)需要進(jin)(jin)行(xing)再生；

當控制模塊監測到第一DPF前后端壓差ΔP₁大于壓差上限閾值ΔPc且第二DPF前后端壓差ΔP₂小于壓差上限閾值ΔP_c，即認為第一DPF需要進行再生；若此時第二排氣控制閥處于關閉狀態，則打開第二排氣控制閥，重新判定；若此時第二排氣控制閥處于開啟狀態，則關閉第一排氣控制閥，進行在線再生，控制模塊發出信號開啟NTP噴射系統，打開第一NTP控制閥，將活性氣體從第一DPF前端噴入，對第一DPF進行再生；控制模塊監測到第一DPF前后端壓差ΔP₁小于再生目標壓差ΔP₀時，即認為再生完成；控制(zhi)(zhi)模(mo)塊發出信號(hao)關閉(bi)第一NTP控制(zhi)(zhi)閥，打開第一排氣控制(zhi)(zhi)閥，關閉(bi)NTP噴射系統；

當控制模塊監測到第二DPF前后端壓差ΔP₂大于壓差上限閾值ΔP_c且第一DPF前后端壓差ΔP₁小于壓差上限閾值ΔP_c，即認為第二DPF需要進行再生；若此時第一排氣控制閥處于關閉狀態，則打開第一排氣控制閥，重新判定；若此時第一排氣控制閥處于開啟狀態，則關閉第二排氣控制閥，進行在線再生，控制模塊發出信號開啟NTP噴射系統，打開第二NTP控制閥，將活性氣體從第二DPF前端噴入，對第二DPF進行再生；控制模塊監測到第二DPF前后端壓差ΔP₂小于再生目標壓差ΔP₀時，即認為再生完成；控(kong)制模塊發出(chu)信號(hao)關閉第(di)二NTP控(kong)制閥，打開(kai)第(di)二排氣控(kong)制閥，關閉NTP噴(pen)射系統；

當控制模塊監測到第一DPF和第二DPF前后端壓差均大于壓差上限閾值ΔP_c，即認為兩者均需要進行再生；此時為保證排氣通暢，控制模塊控制第一排氣控制閥及第二排氣控制閥保持開啟狀態，待接收到柴油機停機信號，關閉第一排氣控制閥及第二排氣控制閥，進行停機再生，控制模塊發出信號開啟NTP噴射系統，打開第一NTP控制閥、第二NTP控制閥，將活性氣體分別噴入第一DPF前端、第二DPF，對第一DPF、第二DPF進行再生；當控制模塊監測到第一DPF前后端壓差ΔP₁、第二DPF前后端壓差ΔP₂均小于再生目標壓差ΔP₀時，即認為再生完成(cheng)；控(kong)制(zhi)模塊(kuai)發出(chu)信號關(guan)(guan)閉(bi)第一NTP控(kong)制(zhi)閥、第二NTP控(kong)制(zhi)閥，打(da)開第一排氣控(kong)制(zhi)閥及第二排氣控(kong)制(zhi)閥，關(guan)(guan)閉(bi)NTP噴射系統。

所述步驟一中還包括通過試驗確定活性氣體與DPF內部積碳反應的最佳溫度范圍，得到最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f，并將最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f存入控制模塊中；當進行在線再生和停機再生時，即開始通過DPF溫度傳感器監測對應DPF的溫度下降趨勢，以判斷是否達到再生時機；當控制模塊監測到T₁和/或T₂小于最佳再生溫度上限值T_c時，開始進行再生，在再生的過程中，當T₁和/或T₂小于最佳再生溫度下限值T_f時，控(kong)制(zhi)模(mo)塊啟動第一(yi)(yi)電(dian)加(jia)熱(re)層(ceng)和/或(huo)第二電(dian)加(jia)熱(re)層(ceng)加(jia)熱(re)第一(yi)(yi)DPF和/或(huo)第二DPF，使第一(yi)(yi)DPF和/或(huo)第二DPF溫度保(bao)持在最佳再生溫度范圍(wei)內；再生完成后第一(yi)(yi)電(dian)加(jia)熱(re)層(ceng)和/或(huo)第二電(dian)加(jia)熱(re)層(ceng)停(ting)止加(jia)熱(re)。

控制模塊通(tong)過質量流(liu)量控制器(qi)調(diao)節供氣量為10L/min；NTP噴射系統(tong)電源電壓(ya)為17～20kV，放電頻率(lv)為7～10kHz。

本實用新型的(de)有益效(xiao)果：1)在柴油機運(yun)行過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)即可對雙DPF系統進行交(jiao)替再(zai)生(sheng)，解決了在線再(zai)生(sheng)中(zhong)排氣流(liu)量過(guo)(guo)大導致NTP利用率下(xia)降的(de)問(wen)題；2)熱電轉(zhuan)化(hua)裝置能有效(xiao)控制(zhi)DPF溫度(du)處于最佳再(zai)生(sheng)溫度(du)范圍內，且在柴油機運(yun)行過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)無需外加電源。

所(suo)有(you)DPF再生(sheng)(sheng)(sheng)過(guo)程都是在對應排氣控制閥(fa)關閉后(hou)進行(xing)的(de)，避免(mian)排氣流量(liang)過(guo)大而影響NTP與(yu)DPF內(nei)部積碳的(de)反應效(xiao)果；所(suo)有(you)DPF再生(sheng)(sheng)(sheng)過(guo)程都是在最(zui)佳(jia)再生(sheng)(sheng)(sheng)溫度范(fan)圍內(nei)進行(xing)的(de)，極大地提(ti)高了NTP的(de)利(li)用率(lv)；因此，本實用新型采用在線與(yu)離(li)線相結合(he)的(de)再生(sheng)(sheng)(sheng)策略，提(ti)高了再生(sheng)(sheng)(sheng)效(xiao)率(lv)并有(you)效(xiao)地節省(sheng)了能源(yuan)。

附圖說明

圖(tu)1為本實(shi)用新型所述DPF再(zai)生系統的結構示意圖(tu)。

圖(tu)2為本實用新型所述NTP噴(pen)射系統結構(gou)的示意圖(tu)。

圖(tu)3為(wei)本實用新型所述加裝(zhuang)有(you)NTP噴射(she)系(xi)統及熱電(dian)轉化(hua)裝(zhuang)置的雙DPF系(xi)統的示意(yi)圖(tu)。

圖4為本(ben)實用新(xin)型所(suo)述DPF再生控制方法的示(shi)例性(xing)步(bu)驟示(shi)意圖。

其中：

001：柴油機(ji) 002：空氣(qi)濾清(qing)器 003：進氣(qi)管(guan)路

004：排氣管路 100：NTP噴(pen)射系統 200：雙DPF系統

300：熱電(dian)轉(zhuan)化裝置 400：控制模塊 101：NTP發(fa)生器

102：供氣(qi)風機 103：質量流(liu)量控制器 104：進(jin)氣(qi)端

105：出氣(qi)端 106：細鐵絲網外電極 107：石英管

108：不銹鋼管內電極(ji) 109：示波(bo)器(qi) 110：電源(yuan)

111：發生(sheng)器(qi)進(jin)水口 112：發生(sheng)器(qi)出水口 113：噴射管路

114：第一NTP控制閥 115：第二(er)NTP控制閥  116：第一噴嘴(zui)

117：第(di)(di)二噴嘴  201：第(di)(di)一DPF 202：第(di)(di)二DPF

203：第一(yi)排(pai)氣控制(zhi)閥(fa) 204：第二排(pai)氣控制(zhi)閥(fa) 301：第一(yi)電加熱層

302：第(di)二電加熱層(ceng)  401：第(di)一壓(ya)差(cha)(cha)傳感器 402：第(di)二壓(ya)差(cha)(cha)傳感器

403：第一(yi)溫度(du)傳感器(qi) 404：第二(er)溫度(du)傳感器(qi)

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施例(li)對本(ben)實用新型作進一步的說明，但本(ben)實用新型的保護(hu)范圍并(bing)不限于此。

如圖1所(suo)(suo)(suo)示，本實用新型所(suo)(suo)(suo)述(shu)的DPF再(zai)生(sheng)系(xi)統(tong)(tong)包括NTP噴射(she)系(xi)統(tong)(tong)100、雙(shuang)(shuang)DPF系(xi)統(tong)(tong)200、熱(re)電(dian)轉(zhuan)化裝置(zhi)300和控制模塊(kuai)400，所(suo)(suo)(suo)述(shu)熱(re)電(dian)轉(zhuan)化裝置(zhi)300安裝于所(suo)(suo)(suo)述(shu)雙(shuang)(shuang)DPF系(xi)統(tong)(tong)200前端排氣管(guan)路上，所(suo)(suo)(suo)述(shu)NTP噴射(she)系(xi)統(tong)(tong)100、雙(shuang)(shuang)DPF系(xi)統(tong)(tong)200及(ji)熱(re)電(dian)轉(zhuan)化裝置(zhi)300均與所(suo)(suo)(suo)述(shu)控制模塊(kuai)400連接。

如圖(tu)2所示(shi)，所述(shu)(shu)(shu)(shu)NTP噴(pen)(pen)射系(xi)統100包括NTP發(fa)(fa)生器(qi)101、供氣(qi)風機102、質量流量控制器(qi)103、示(shi)波器(qi)109、電(dian)(dian)源(yuan)110、噴(pen)(pen)射管(guan)(guan)(guan)路113、噴(pen)(pen)嘴(zui)。所述(shu)(shu)(shu)(shu)NTP發(fa)(fa)生器(qi)101為介質阻(zu)擋放(fang)電(dian)(dian)型，包括細(xi)(xi)鐵(tie)絲網外(wai)電(dian)(dian)極(ji)106、石(shi)英(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)107和不(bu)(bu)銹鋼管(guan)(guan)(guan)內(nei)電(dian)(dian)極(ji)108；所述(shu)(shu)(shu)(shu)細(xi)(xi)鐵(tie)絲網外(wai)電(dian)(dian)極(ji)106包裹于石(shi)英(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)107外(wai)壁，所述(shu)(shu)(shu)(shu)不(bu)(bu)銹鋼管(guan)(guan)(guan)內(nei)電(dian)(dian)極(ji)108安裝于石(shi)英(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)107內(nei)部，所述(shu)(shu)(shu)(shu)不(bu)(bu)銹鋼管(guan)(guan)(guan)內(nei)電(dian)(dian)極(ji)108與石(shi)英(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)107之間形(xing)成截面為環形(xing)的放(fang)電(dian)(dian)間隙，所述(shu)(shu)(shu)(shu)細(xi)(xi)鐵(tie)絲網外(wai)電(dian)(dian)極(ji)106為放(fang)電(dian)(dian)區域。所述(shu)(shu)(shu)(shu)電(dian)(dian)源(yuan)110用于給所述(shu)(shu)(shu)(shu)NTP發(fa)(fa)生器(qi)101提(ti)供觸發(fa)(fa)電(dian)(dian)源(yuan)，所述(shu)(shu)(shu)(shu)示(shi)波器(qi)109用于記(ji)錄(lu)所述(shu)(shu)(shu)(shu)電(dian)(dian)源(yuan)110的不(bu)(bu)同放(fang)電(dian)(dian)工況。

所(suo)述供氣(qi)(qi)風機(ji)102通過(guo)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)質(zhi)量(liang)流量(liang)控(kong)制器103的管(guan)道與NTP發生(sheng)器101的進(jin)氣(qi)(qi)端(duan)(duan)104連接，所(suo)述NTP發生(sheng)器101的出氣(qi)(qi)端(duan)(duan)105通過(guo)噴射管(guan)路113與噴嘴(zui)(zui)連接，所(suo)述噴射管(guan)路113后段分為兩個噴射支(zhi)(zhi)路，所(suo)述兩個噴射支(zhi)(zhi)路上分別安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)一NTP控(kong)制閥114和第(di)二NTP控(kong)制閥115，安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)一NTP控(kong)制閥114的噴射支(zhi)(zhi)路末端(duan)(duan)連接第(di)一噴嘴(zui)(zui)116，安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)二NTP控(kong)制閥115噴射支(zhi)(zhi)路末端(duan)(duan)連接第(di)二噴嘴(zui)(zui)117。NTP氣(qi)(qi)源(yuan)經(jing)進(jin)氣(qi)(qi)端(duan)(duan)104進(jin)入放(fang)電間隙(xi)，通過(guo)放(fang)電區域放(fang)電形成(cheng)NTP活性(xing)(xing)氣(qi)(qi)體(ti)，所(suo)述活性(xing)(xing)氣(qi)(qi)體(ti)經(jing)NTP發生(sheng)器出氣(qi)(qi)端(duan)(duan)105進(jin)入所(suo)述噴射管(guan)路113，由(you)噴嘴(zui)(zui)噴出參(can)與DPF的再生(sheng)。

如圖3所(suo)(suo)示，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)雙(shuang)DPF系(xi)統200包(bao)括第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)DPF 201和第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)DPF 202，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)DPF 201和第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)DPF 202通過排(pai)(pai)氣(qi)(qi)支路(lu)并聯連接，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)DPF 201的前(qian)(qian)端(duan)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)支路(lu)上安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)控(kong)(kong)制閥(fa)203，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)DPF 201的排(pai)(pai)氣(qi)(qi)支路(lu)上安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)壓差傳感器(qi)(qi)401，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)DPF 201的下(xia)游(you)還安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)溫(wen)度傳感器(qi)(qi)403；所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)DPF 202前(qian)(qian)端(duan)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)支路(lu)上安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)控(kong)(kong)制閥(fa)204，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)DPF 202的排(pai)(pai)氣(qi)(qi)支路(lu)上安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)壓差傳感器(qi)(qi)402，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)DPF 202的下(xia)游(you)還安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)溫(wen)度傳感器(qi)(qi)404；所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)DPF 201和第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)DPF 202外殼上分別包(bao)裹著第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)301和第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)302，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)熱(re)(re)電(dian)(dian)(dian)(dian)轉(zhuan)化裝(zhuang)(zhuang)置300選擇性地利用(yong)余(yu)熱(re)(re)轉(zhuan)化的電(dian)(dian)(dian)(dian)能和蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)301和第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)302提(ti)供能源，使DPF處于最佳(jia)再生溫(wen)度。第(di)(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)301及第(di)(di)(di)(di)(di)(di)二(er)(er)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)熱(re)(re)層(ceng)(ceng)302在柴油機停機時由車載蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)提(ti)供電(dian)(dian)(dian)(dian)力。

所(suo)述NTP噴(pen)(pen)射系統100中的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)噴(pen)(pen)嘴116和(he)第(di)二(er)(er)噴(pen)(pen)嘴117分別安裝于第(di)一(yi)(yi)DPF 201和(he)第(di)二(er)(er)DPF 202的(de)(de)入(ru)口處，所(suo)述熱(re)電轉化裝置(zhi)300安裝于雙DPF系統200的(de)(de)前端排氣(qi)管路上，分別距離第(di)一(yi)(yi)DPF 201和(he)第(di)二(er)(er)DPF 202的(de)(de)前端面(mian)100mm；所(suo)述第(di)一(yi)(yi)NTP控(kong)制閥(fa)114、第(di)二(er)(er)NTP控(kong)制閥(fa)115、第(di)一(yi)(yi)排氣(qi)控(kong)制閥(fa)203、第(di)二(er)(er)排氣(qi)控(kong)制閥(fa)204、第(di)一(yi)(yi)壓(ya)差(cha)傳(chuan)感(gan)器(qi)401、第(di)二(er)(er)壓(ya)差(cha)傳(chuan)感(gan)器(qi)402、第(di)一(yi)(yi)溫度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)403、第(di)二(er)(er)溫度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)404均(jun)與控(kong)制模(mo)塊400連接。

所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)NTP控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)114和第(di)(di)二(er)(er)NTP控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)115在NTP噴(pen)射系統100停(ting)機時皆處(chu)于關(guan)閉(bi)狀(zhuang)態，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)203和第(di)(di)二(er)(er)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)204在柴油機正常運行時皆處(chu)于開啟(qi)狀(zhuang)態；所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)203在第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)DPF 201再(zai)生(sheng)過(guo)程中(zhong)處(chu)于關(guan)閉(bi)狀(zhuang)態，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)(er)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)203在第(di)(di)二(er)(er)DPF 202再(zai)生(sheng)過(guo)程中(zhong)處(chu)于關(guan)閉(bi)狀(zhuang)態；所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)203和第(di)(di)二(er)(er)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)204在柴油機運行時不能同時關(guan)閉(bi)，當第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)DPF 201及(ji)第(di)(di)二(er)(er)DPF 202同時達到再(zai)生(sheng)要求時，保(bao)持第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)203及(ji)第(di)(di)二(er)(er)排(pai)氣(qi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)204同時開啟(qi)，待柴油機停(ting)機后對DPF進(jin)行離線再(zai)生(sheng)。

圖4所示為DPF再生的流程圖；在使用之前，首先要對雙DPF系統200進行標定試驗，確定柴油機在不同工況下對應的DPF壓差上限閾值ΔP_c，標識DPF再生完成的再生目標壓差ΔP₀；通過試驗確定活性氣體與DPF內部積碳反應的最佳溫度范圍，得到最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f。將壓差上限閾值ΔP_c、再生目標壓差ΔP₀存入控制模塊400。將最佳再生溫度上限值T_c及最佳再生溫度下限值T_f存(cun)入(ru)控(kong)制模塊400中。

車輛一旦啟動，控制模塊400通過第一壓差傳感器401及第二壓差傳感器402監測第一DPF 201和第二DPF 202前后端的壓差大小ΔP₁和ΔP₂，與控制模塊400中預存的壓差上限閾值ΔP_c進行比較，以判(pan)斷是否需要(yao)進行再(zai)生；

當控制模塊400監測到第一DPF 201前后端壓差ΔP₁大于壓差上限閾值ΔPc且第二DPF202前后端壓差ΔP₂小于壓差上限閾值ΔP_c，即認為第一DPF 201需要進行再生；若此時第二排氣控制閥204處于關閉狀態，則打開第二排氣控制閥204，重新判定；若此時第二排氣控制閥204處于開啟狀態，則關閉第一排氣控制閥203，進行在線再生，控制模塊發出信號開啟NTP噴射系統100，打開第一NTP控制閥114，將活性氣體從第一DPF 201前端噴入，對第一DPF 201進行再生；控制模塊400監測到第一DPF 201前后端壓差ΔP₁小于再生目標壓差ΔP₀時，即認為再生完(wan)成；控(kong)制模(mo)塊(kuai)發(fa)出信號關閉第一NTP控(kong)制閥114，打(da)開第一排氣控(kong)制閥203，關閉NTP噴射系統(tong)100；

當控制模塊400監測到第二DPF 202前后端壓差ΔP₂大于壓差上限閾值ΔP_c且第一DPF 201前后端壓差ΔP₁小于壓差上限閾值ΔP_c，即認為第二DPF 202需要進行再生；若此時第一排氣控制閥203處于關閉狀態，則打開第一排氣控制閥203，重新判定；若此時第一排氣控制閥203處于開啟狀態，則關閉第二排氣控制閥204，進行在線再生，控制模塊發出信號開啟NTP噴射系統100，打開第二NTP控制閥115，將活性氣體從第二DPF 202前端噴入，對第二DPF 202進行再生；控制模塊400監測到第二DPF 202前后端壓差ΔP₂小于再生目標壓差ΔP₀時，即認為再生完成；控(kong)制(zhi)模塊發出信(xin)號關(guan)(guan)閉第二NTP控(kong)制(zhi)閥115，打開第二排氣控(kong)制(zhi)閥204，關(guan)(guan)閉NTP噴射系統100；

當控制模塊400監測到第一DPF 201和第二DPF 202前后端壓差均大于壓差上限閾值ΔP_c，即認為兩者均需要進行再生；此時為保證排氣通暢，控制模塊400控制第一排氣控制閥203及第二排氣控制閥204保持開啟狀態，待接收到柴油機停機信號，關閉第一排氣控制閥203及第二排氣控制閥204，進行停機再生，控制模塊發出信號開啟NTP噴射系統100，打開第一NTP控制閥114、第二NTP控制閥115，將活性氣體分別噴入第一DPF 201前端、第二DPF 202，對第一DPF 201、第二DPF 202進行再生；當控制模塊400監測到第一DPF 201前后端壓差ΔP₁、第二DPF 202前后端壓差ΔP₂均小于再生目標壓差ΔP₀時，即認為再生完成；控(kong)制(zhi)模塊(kuai)發出信號關閉(bi)第(di)一NTP控(kong)制(zhi)閥(fa)114、第(di)二(er)NTP控(kong)制(zhi)閥(fa)115，打開第(di)一排氣控(kong)制(zhi)閥(fa)203及第(di)二(er)排氣控(kong)制(zhi)閥(fa)204，關閉(bi)NTP噴射系(xi)統(tong)100。

當進行在線再生和停機再生時，即開始通過DPF溫度傳感器監測對應DPF的溫度下降趨勢，以判斷是否達到再生時機；當控制模塊400監測到T₁和/或T₂小于最佳再生溫度上限值T_c時，開始進行再生，在再生的過程中，當T₁和/或T₂小于最佳再生溫度下限值T_f時，控制模(mo)塊啟動第(di)一電(dian)加(jia)熱(re)(re)層301和/或(huo)第(di)二(er)電(dian)加(jia)熱(re)(re)層302加(jia)熱(re)(re)第(di)一DPF 201和/或(huo)第(di)二(er)DPF 202，使第(di)一DPF 201和/或(huo)第(di)二(er)DPF 202溫度保(bao)持在(zai)最佳再(zai)生溫度范(fan)圍內；再(zai)生完成(cheng)后第(di)一電(dian)加(jia)熱(re)(re)層301和/或(huo)第(di)二(er)電(dian)加(jia)熱(re)(re)層302停止加(jia)熱(re)(re)。

在停機再(zai)生中，所述第(di)一電(dian)(dian)(dian)(dian)加熱(re)層(ceng)301及第(di)二電(dian)(dian)(dian)(dian)加熱(re)層(ceng)302由(you)車載蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)提(ti)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)力。在線再(zai)生時(shi)，所述第(di)一電(dian)(dian)(dian)(dian)加熱(re)層(ceng)301及第(di)二電(dian)(dian)(dian)(dian)加熱(re)層(ceng)302由(you)安裝于雙(shuang)DPF系統200的(de)前端排氣管路上的(de)熱(re)電(dian)(dian)(dian)(dian)轉化裝置300提(ti)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)力。

在再生過程(cheng)中(zhong)，控(kong)制(zhi)模(mo)塊(kuai)通過質量流(liu)量控(kong)制(zhi)器103調節供(gong)氣量為(wei)10L/min；NTP噴射系統電(dian)源110電(dian)壓為(wei)17～20kV，放電(dian)頻率(lv)為(wei)7～10kHz。

所有DPF再(zai)(zai)生(sheng)過(guo)程都是(shi)在對(dui)應排氣控制閥關閉后進行(xing)的(de)，避(bi)免排氣流量過(guo)大而影響NTP與DPF內部積碳(tan)的(de)反(fan)應效(xiao)果(guo)；所有DPF再(zai)(zai)生(sheng)過(guo)程都是(shi)在最(zui)佳再(zai)(zai)生(sheng)溫(wen)度范圍內進行(xing)的(de)，極大地提(ti)高了(le)NTP的(de)利用率(lv)；因此(ci)，本實用新型(xing)采(cai)用在線與離線相結(jie)合的(de)再(zai)(zai)生(sheng)策略，提(ti)高了(le)再(zai)(zai)生(sheng)效(xiao)率(lv)并有效(xiao)地節省了(le)能(neng)源(yuan)。

所述(shu)實(shi)施(shi)例為本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)的(de)(de)優選(xuan)的(de)(de)實(shi)施(shi)方式(shi)，但(dan)本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)并不限于上述(shu)實(shi)施(shi)方式(shi)，在不背離本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)的(de)(de)實(shi)質內容的(de)(de)情況下(xia)，本(ben)領(ling)域技術人員能夠做出的(de)(de)任(ren)何顯而(er)易見的(de)(de)改進、替換或(huo)變型(xing)(xing)均屬(shu)于本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)的(de)(de)保護范圍。