專利名稱：二次空氣噴射尾氣凈化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種二次空氣噴射尾氣凈化裝置。
背景技術：
目前，隨著科學技術的進步，社會文明的發展以及人們消費水平的提高，汽車已經成為人們日常生活中普遍且重要的交通工具。而在發展進程中，文明所賴以生存的環境也不斷地被污染，其中機動車輛的尾氣污染直接影響人們的生活質量，損害人們的身體健康。 現今，汽車主要是依靠三元催化轉換器來進一步凈化尾氣。隨著排放法規要求的不斷提高， 依靠三元催化轉換器來進一步凈化尾氣，一方面凈化效果受到限制，另一方面成本也急劇提尚。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提供一種二次空氣噴射尾氣凈化裝置，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置凈化尾氣效果好。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其包括一控制單元、一與所述控制單元相電性聯接的發動機、一與所述發動機的空氣入口端相聯接且提供新鮮空氣的進氣總管、一控制進入發動機空氣出口端的空氣流量的二次空氣閥、一與控制單元相電性聯接且與二次空氣閥相聯接的二次空氣泵、一與所述發動機的空氣出口端相聯接的催化轉換器、及與所述控制單元相電性聯接且可偵測氧濃度的前氧傳感器；所述二次空氣閥分別與所述發動機的空氣出口端且與所述進氣總管相聯接，所述前氧傳感器設于所述發動機與催化轉換器之間。本二次空氣噴射尾氣凈化裝置通過設有控制單元、發動機、進氣總管、二次空氣閥、二次空氣泵、催化轉換器及前氧傳感器；所述控制單元用于控制整個二次空氣噴射尾氣凈化裝置的運行；所述進氣總管用于提供新鮮空氣；所述二次空氣閥用于控制進入發動機出口端的空氣量；所述二次空氣泵用于供給二次空氣；所述催化轉換器用于將在發動機內未完全燃燒的尾氣進一步氧化和燃燒，生成水蒸氣和二氧化碳以降低排氣中有害氣體的排放量；所述前氧傳感器用于偵測進入催化轉換器前的氧濃度并將信號反饋給控制單元。在發動機啟動之后，所述控制單元根據發動機的轉速、車速、冷卻液的溫度、進氣與燃油的混合溫度以及前氧傳感器的反饋信號來控制二次空氣噴射尾氣凈化裝置的開啟時間；所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置開啟后，所述進氣總管的新鮮空氣分成兩路，一路由發動機的入口端進入發動機的燃燒室內與燃油混合后燃燒；另一路經由二次空氣閥進入發動機的出口端與未完全燃燒的尾氣混合后一起進入催化轉換器，控制單元還可通過前氧傳感器的反饋信號來控制二次空氣閥，從而進一步控制流入發動機出口端的新鮮空氣的流量，新鮮空氣與尾氣中的有害氣體進一步氧化和燃燒，生成水蒸氣和二氧化碳以降低排氣中有害氣體的排放量；從而本二次空氣噴射尾氣凈化裝置不僅凈化效果好，而且成本低廉。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一與控制單元相電性聯接的開關閥，所述開關閥的一端與所述二次空氣閥相聯接，所述開關閥的相對端與進氣總管相聯接。所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置通過設有開關閥，所述開關閥用于控制打開二次空氣閥的真空度，從而控制經由二次空氣閥流入發動機出口端的新鮮空氣的流量，使得新鮮空氣與尾氣中的有害氣體充分燃燒。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述開關閥為電動開關閥。在實際應用時，使用者也可選擇其它可實現相同功能的開關閥。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一繼電器，所述繼電器分別與控制單元、開關閥及二次空氣泵相電性聯接。所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置通過所述繼電器向二次空氣泵及開關閥提供電源。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述繼電器為電壓繼電器。在實際應用時，使用者也可選擇其它可實現相同功能的繼電器。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一與所述繼電器相電性聯接的開關。設置與所述繼電器相電性聯接的開關，在特殊情況下如發動機不能正常啟動時， 可通過所述開關關閉二次空氣噴射尾氣凈化裝置，以排查是否是二次空氣噴射尾氣凈化裝置對發動機的啟動造成影響。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一設于所述催化轉換器出口處、且與控制單元相電性聯接的后氧傳感器。設置位于催化轉換器出口處的后氧傳感器，所述后氧傳感器用于偵測由催化轉換器流出的氣體的氧濃度、并反饋至控制單元，所述控制單元通過比較前氧傳感器及后氧傳感器反饋回來的信息，以判斷催化轉換器工作的好壞。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述前氧傳感器及后氧傳感器均為氧化鋯式氧傳感器或氧化鈦式氧傳感器。在上述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置中，所述發動機包括設于其一端的進氣歧管及設于其相對端的排氣歧管，所述進氣總管與所述進氣歧管相聯接，所述二次空氣閥聯接至所述排氣歧管，所述催化轉換器與排氣歧管相聯接。所述二次空氣與發動機內未完全燃燒的尾氣在排氣歧管處混合后流入催化轉化器中進行燃燒。與現有技術相比，本二次空氣噴射尾氣凈化裝置通過設有控制單元、發動機、進氣總管、二次空氣閥、二次空氣泵、催化轉換器及前氧傳感器；進氣總管的新鮮空氣經由二次空氣閥后，在發動機的出口端處與未完全燃燒的尾氣混合后再進入催化轉換器中進一步氧化和燃燒，生成水蒸氣和二氧化碳以降低排氣中有害氣體的排放量；從而本二次空氣噴射尾氣凈化裝置不僅凈化效果好，而且成本低廉。

圖1是本實用新型二次空氣噴射尾氣凈化裝置的方框示意圖。圖中，10、控制單元；20、發動機；21、進氣歧管；22、排氣歧管；30、進氣總管；40、二次空氣閥；50、二次空氣泵；60、催化轉換器；70、前氧傳感器；80、開關閥；90、繼電器；101、 開關；102、后氧傳感器。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。請參閱圖1，一種二次空氣噴射尾氣凈化裝置，包括一控制單元10、一發動機20、 一進氣總管30、一二次空氣閥40、一二次空氣泵50、一催化轉換器60、一前氧傳感器70、一開關閥80、一繼電器90、一開關101及一后氧傳感器102。在本實施例中，所述控制單元10 為ECU(電子控制單元)。請繼續參閱圖1，所述控制單元10控制整個二次空氣噴射尾氣凈化裝置工作，確保二次空氣噴射尾氣凈化裝置在正確的時間啟動以及開啟的時間。所述發動機20與所述控制單元10相電性聯接。所述發動機20包括設于其一端的進氣歧管21及設于其相對端的排氣歧管22。所述進氣總管30與所述發動機20的進氣歧管21相聯接且用于提供新鮮空氣。所述二次空氣閥40用于控制進入發動機20排氣歧管22的空氣流量，且分別與所述發動機20的排氣歧管22及所述進氣總管30相聯接。所述二次空氣閥40用于控制進入排氣歧管22的空氣量。所述二次空氣泵50分別與控制單元10及二次空氣閥40相聯接；所述二次空氣泵50用于供給二次空氣。所述催化轉換器60與所述發動機20的排氣歧管22 相聯接。所述催化轉換器60用于將在發動機20內未完全燃燒的尾氣進一步氧化和燃燒， 生成水蒸氣和二氧化碳以降低排氣中有害氣體的排放量。所述開關閥80與控制單元10相電性聯接；所述開關閥80的一端與所述二次空氣閥40相聯接，所述開關閥80的相對端與進氣總管30相聯接。在本實施例中，所述開關閥80為電動開關閥。在實際應用時，使用者也可選擇其它可實現相同功能的開關閥。所述開關閥80用于控制打開二次空氣閥40的真空度，從而控制經由二次空氣閥40流入發動機20排氣歧管22的新鮮空氣的流量，使得新鮮空氣與尾氣中的有害氣體充分燃燒。請繼續參閱圖1，所述繼電器90分別與控制單元10、開關閥80及二次空氣泵50相電性聯接。所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置通過所述繼電器90向二次空氣泵50及開關閥 80提供電源。在本實施例中，所述繼電器90為電壓繼電器。在實際應用時，使用者也可選擇其它可實現相同功能的繼電器。所述開關101與所述繼電器90相電性聯接。設置開關 101是為了在特殊情況下如發動機20不能正常啟動時，可通過所述開關101關閉二次空氣噴射尾氣凈化裝置，以排查是否是二次空氣噴射尾氣凈化裝置對發動機20的啟動造成影響。所述前氧傳感器70與所述控制單元10相電性聯接且設于所述發動機20與催化轉換器60之間。所述前氧傳感器70用于偵測進入催化轉換器60前的氧濃度并將信號反饋給控制單元10。所述后氧傳感器102設于所述催化轉換器60出口處且與控制單元10相電性聯接。所述后氧傳感器102用于偵測由催化轉換器60流出的氣體的氧濃度、并反饋至控制單元10。所述控制單元10通過比較前氧傳感器70及后氧傳感器102反饋回來的信息，以判斷催化轉換器60工作的好壞。在本實施例中，所述前氧傳感器70及后氧傳感器102均為氧化鋯式氧傳感器或氧化鈦式氧傳感器。請繼續參閱圖1，在發動機20啟動之后，所述控制單元10根據發動機20的轉速、 車速、冷卻液的溫度、進氣與燃油的混合溫度以及前氧傳感器70及后氧傳感器102的反饋信號來控制二次空氣噴射尾氣凈化裝置的開啟時間。所述控制單元10發送控制信號至所述繼電器90，從而分別給所述開關閥80和二次空氣泵50供電；所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置開啟后，所述進氣總管30的新鮮空氣分成兩路，一路由發動機20的入口端進入發動機20的燃燒室內與燃油混合后燃燒；另一路經由二次空氣閥40進入發動機20的出口端與未完全燃燒的尾氣在排氣歧管22處混合后一起進入催化轉換器60 ；控制單元10通過前氧傳感器70的反饋信號來控制二次空氣閥40，從而進一步控制流入發動機20出口端的新鮮空氣的流量，新鮮空氣與尾氣中的有害氣體進一步氧化和燃燒，生成水蒸氣和二氧化碳以降低排氣中有害氣體的排放量；從而本二次空氣噴射尾氣凈化裝置不僅凈化效果好，而且成本低廉。綜上所述，本二次空氣噴射尾氣凈化裝置通過設有控制單元10、發動機20、進氣總管30、二次空氣閥40、二次空氣泵50、催化轉換器60及前氧傳感器70 ；進氣總管30的新鮮空氣經由二次空氣閥40后，在發動機20的出口端處與未完全燃燒的尾氣混合后再進入催化轉換器60中進一步氧化和燃燒，生成水蒸氣和二氧化碳以降低排氣中有害氣體的排放量；從而本二次空氣噴射尾氣凈化裝置不僅凈化效果好，而且成本低廉。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置包括一控制單元(10)、一與所述控制單元(10)相電性聯接的發動機(20)、一與所述發動機 (20)的空氣入口端相聯接且提供新鮮空氣的進氣總管(30)、一控制進入發動機00)空氣出口端的空氣流量的二次空氣閥(40)、一與控制單元(10)相電性聯接且與二次空氣閥 (40)相聯接的二次空氣泵(50)、一與所述發動機00)的空氣出口端相聯接的催化轉換器 (60)、及與所述控制單元(10)相電性聯接且可偵測氧濃度的前氧傳感器(70)；所述二次空氣閥GO)分別與所述發動機00)的空氣出口端且與所述進氣總管(30)相聯接，所述前氧傳感器(70)設于所述發動機00)與催化轉換器(60)之間。
2.根據權利要求1所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一與控制單元(10)相電性聯接的開關閥(80)，所述開關閥(80)的一端與所述二次空氣閥GO)相聯接，所述開關閥(80)的相對端與進氣總管(30)相聯接。
3.根據權利要求2所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述開關閥(80) 為電動開關閥。
4.根據權利要求2或3所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一繼電器(90)，所述繼電器(90)分別與控制單元(10)、開關閥 (80)及二次空氣泵(50)相電性聯接。
5.根據權利要求4所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述繼電器(90) 為電壓繼電器。
6.根據權利要求4所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一與所述繼電器(90)相電性聯接的開關(101)。
7.根據權利要求1、2或3所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述二次空氣噴射尾氣凈化裝置還包括一設于所述催化轉換器(60)出口處、且與控制單元(10)相電性聯接的后氧傳感器(102)。
8.根據權利要求7所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述前氧傳感器 (70)及后氧傳感器(10 均為氧化鋯式氧傳感器或氧化鈦式氧傳感器。
9.根據權利要求1、2或3所述的二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其特征在于，所述發動機00)包括設于其一端的進氣歧管及設于其相對端的排氣歧管(22)，所述進氣總管 (30)與所述進氣歧管相聯接，所述二次空氣閥GO)聯接至所述排氣歧管(22)，所述催化轉換器(60)與排氣歧管0 相聯接。
專利摘要本實用新型提供了一種二次空氣噴射尾氣凈化裝置，屬于機械技術領域。它解決了現有汽車尾氣凈化裝置凈化效果不佳和成本高的問題。本二次空氣噴射尾氣凈化裝置，其包括控制單元、與控制單元相電性聯接的發動機、與發動機的空氣入口端相聯接且提供新鮮空氣的進氣總管、控制進入發動機空氣出口端的空氣流量的二次空氣閥、與控制單元相電性聯接且與二次空氣閥相聯接的二次空氣泵、與發動機的空氣出口端相聯接的催化轉換器、及與控制單元相電性聯接且可偵測氧濃度的前氧傳感器；二次空氣閥分別與進氣總管及發動機的空氣出口端相聯接，前氧傳感器設于發動機與催化轉換器之間。本二次空氣噴射尾氣凈化裝置不僅凈化效果好，且成本低廉。
文檔編號F01N11/00GK202300590SQ20112041277
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月26日 優先權日2011年10月26日
發明者任穎睦, 楊安志, 趙福全, 金吉剛, 金小山 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司