專利名稱：汽油發動機節油裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機節油裝置，特別是涉及一種汽油發動機節油裝置。
背景技術：
隨著石油資源的日趨枯竭，使得汽車節能技術的研發經成為世人矚目的熱點，但 是，在節能浪潮的推動下，涌現出來的大量汽車節能技術，大都存在一定的缺陷，影響了節 能技術的順利推廣應用，這些缺陷大體可以歸為1、雖然節能效果顯著，但是因為實現成本 太高，使得除去節能成本后的節能凈效益不明顯，甚至微呼其微、出現負效益；2、不能在現 有汽車上實現，節能技術不能在現有汽車上實現，這樣的節能技術的實現意謂著需要大量 廢棄遠遠不到使用年限的現有汽車，新生產的汽車需要耗用大量能源，廢棄的現有汽車的 回收也必然耗用大量能源和造成不必要的環境污染。3、節能效益本身就不明顯。
發明內容本實用新型目的在于克服現有技術的上述缺陷，提供一種節油效果顯著，實現成 本低，在出廠后的現有發動機上也能使用的汽油發動機節油裝置。為實現上述目的，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器上配裝電 加熱裝置。所述加熱裝置的電熱元件可以為現有的任何電熱元件，如電熱合金，電熱材料， 微波加熱裝置，電磁感應熱裝置，電加熱管，電熱線，電熱板，電熱帶，電熱纜，電熱盤，電熱 偶，電加熱圈，電熱棒，電伴熱帶，電加熱芯，云母發熱片，陶瓷發熱片，鎢鉬制品，硅碳棒，鉬 粉，鎢條，電熱絲，網帶，等電熱元件品種。通過汽油發動機化油器加配電加熱裝置，能使化 油器內的汽油升溫到一定值，使其物理性能狀態改變，改善霧化性能，提高汽油分子活性， 燃燒更完全，達到降低油耗和減排的效果，實驗證明使用該技術能夠顯著降低油耗。該裝 置不但能夠加裝在出廠后的汽油機上，而且還能設計在新車上。具有節油效果顯著，實現成 本低，在出廠后的的現有汽車摩托車上也能使用，減排效果優異的優點。作為優化，所述加熱裝置配裝在汽油發動機化油器浮子室上。作為優化，所述加熱裝置配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼上或者配裝在汽 油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接口處。作為優化，所述加熱裝置配裝的是溫控加熱裝置。作為優化，所述加熱裝置配裝的是手動設定溫度的自動溫控加熱裝置。作為優化，所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要線路；或者所 述加熱裝置包括一個電熱元件和與之相聯的熱敏電阻及用于連接電源的必要線路；或者所 述加熱裝置包括一個電熱元件和與之相連的溫控器及用于連接電源的必要線路；所述加熱 裝置包括一個電熱元件和與之相連的感溫器件、控制器及用于連接電源的必要線路。作為優化，所述電熱元件配裝在汽油發動機化油器浮子室上。作為優化，所述電熱元件是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體 對接口處的密封圈凹槽內的電熱絲或者內裝電熱絲的密封圈，或者是配裝在汽油發動機化
3油器浮子室油底殼與浮子室上體對接面之間的內裝電熱絲或者電熱片的密封墊；或者是配 裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接面之間的位于兩層密封墊之間的 電熱片；或者是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼內的電熱片或者電熱絲或者電熱 套；或者是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼外的電熱片或者電熱絲或者電熱套。作為優化，浮子室油底殼密封墊凹槽制有向外聯通的通孔或者通槽，位于浮子室 油底殼與上體對接口處的密封墊凹槽內的電熱絲或者密封圈內的電熱絲通過所述通孔或 者通槽向外引出，或者連接電熱絲的導線通過所述通孔或者通槽向外引出；浮子室油底殼 制有向外聯通的通孔，浮子室油底殼內的所述電熱片或者電熱絲或者電熱套通過所述通孔 封閉引出，或者所述電熱片或者電熱絲或者電熱套的導線通過所述通孔封閉引出。作為優化，所述浮子室油底殼內或者外還配裝有與電熱元件相聯的熱電偶；或者 所述浮子室油底殼內或者外還配裝有感溫器件，感溫器件通過控制器連接電熱元件。本發明人在150摩托車安裝本實用新型裝置后，經測試加熱后化油器浮子箱油底 殼溫度比環境溫度高20-25度。經同等條件對比試驗，證明在秋天同樣行駛50. 5公里， 不加本實用新型裝置時耗油1. 16升，加裝本實用新型裝置后耗油僅0. 81升。前后對比節 油觀％，并且，節油的同時，基本不影響動力性能(動力性能不無明顯變化)。又一次50.5 公里行駛試驗(冬天)，不加本實用新型裝置時耗油1.2升，加裝本實用新型裝置后耗油僅 0. 9升。還有一次，怠速運行60分鐘試驗，不加本實用新型裝置時耗油60毫升，加裝本實用 新型電加熱裝置后耗油僅M毫升。證明，負載運行時，本實用新型裝置的節油效果更顯著。采用上述技術方案后，本實用新型汽油發動機節油裝置具有節油效果顯著，不影 響動力性能，并且負載運行時節油效果更明顯，實現成本低，在出廠后的現有汽車摩托車上 也能使用，減排效果優異的優點。

圖1是本實用新型汽油發動機節油裝置第一種實施方式配裝化油器時的使用狀 態示意圖；圖2是本實用新型汽油發動機節油裝置第二種實施方式配裝化油器時的使用狀 態剖視結構示意圖；圖3是本實用新型汽油發動機節油裝置第三種實施方式配裝化油器時的使用狀 態剖視結構示意圖；圖4是本實用新型汽油發動機節油裝置第四種實施方式墊片式的局部剖視結構 示意圖；圖5是本實用新型汽油發動機節油裝置第五種實施方式配裝墊片時的使用狀態 的剖視結構示意圖；圖6是本實用新型汽油發動機節油裝置第六種實施方式的使用狀態示意圖；圖7是本實用新型汽油發動機節油裝置第七種實施方式的使用狀態示意圖；圖8是圖7的R局部剖視結構示意圖；圖9是本實用新型汽油發動機節油裝置第八種實施方式的電路原理圖；圖10是本實用新型汽油發動機節油裝置第九種實施方式的電路原理圖；圖11是本實用新型汽油發動機節油裝置第十種實施方式的電路原理圖。
具體實施方式
實施例一，如圖1所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。加熱裝置的電熱元件是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼21外周的 電熱絲11。實施例二，如圖2所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要電線3，加熱裝置的 電熱元件是配裝在汽油發動機化油器浮子室2內的電熱片12。實施例三，如圖3所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要電線3，加熱裝置的 電熱元件是配裝在汽油發動機化油器浮子室2內周的電熱絲11。實施例四，如圖4所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要電線3，電熱元件是 配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接面之間的內裝電熱片12的密封 墊4。圖中電熱片12由上密封墊層和下密封墊層包裹在中間。實施例五，如圖5所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要電線3，電熱元件是 配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接面之間的電熱片12。圖中電熱 片12夾在上密封墊4和下密封墊4中間。實施例六，如圖6所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要線路。所述電熱元 件是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼21與浮子室上體對接口處的密封圈凹槽內的 電熱絲11。浮子室油底殼密封墊凹槽制有向外聯通的通孔，電熱絲11通過所述通孔向外密 封引出。安裝時，在電熱絲11上面再加裝彈性密封圈。實施例七，如圖7-8所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器 配裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要線路。所述電熱 元件是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼21與浮子室上體對接口處的密封圈凹槽內 的內裝電熱絲11的密封圈41。浮子室油底殼密封墊凹槽制有向外聯通的通槽，密封圈41 內的電熱絲11通過所述通槽向外引出。所述電熱絲11外面還包裹有絕緣層。上述各實施例中的加熱裝置優選溫控加熱裝置。更優選手動設定溫度的自動溫控 加熱裝置。實施例八，如圖9所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件電熱絲11和與之相連的溫控器5。實施例九，如圖10所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件電熱絲11和與之串聯的熱敏電阻6。實施例十，如圖11所示，本實用新型汽油發動機節油裝置是汽油發動機化油器配 裝電加熱裝置。所述加熱裝置包括一個電熱元件電熱絲11和感溫器件7、控制器8。感溫 器件7通過控制器8連接電熱元件電熱絲11。上述實施例8-10可適用于前述實施例1-7的方案，前述實施例1-7也可適用于后
5面的實施例8-10。
權利要求1.一種汽油發動機節油裝置，其特征在于是汽油發動機化油器上配裝電加熱裝置。
2.根據權利要求1所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述加熱裝置配裝在汽油發 動機化油器浮子室上。
3.根據權利要求2所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述加熱裝置配裝在汽油發 動機化油器浮子室油底殼上或者配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對 接口處。
4.根據權利要求1所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述加熱裝置配裝的是溫控 加熱裝置。
5.根據權利要求4所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述加熱裝置配裝的是手動 設定溫度的自動溫控加熱裝置。
6.根據權利要求1或2或3或4或5所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述加熱 裝置包括一個電熱元件和用于連接電源的必要線路；或者所述加熱裝置包括一個電熱元件 和與之相聯的熱敏電阻及用于連接電源的必要線路；或者所述加熱裝置包括一個電熱元件 和與之相連的溫控器及用于連接電源的必要線路；所述加熱裝置包括一個電熱元件和與之 相連的感溫器件、控制器及用于連接電源的必要線路。
7.根據權利要求6所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述電熱元件配裝在汽油發 動機化油器浮子室上。
8.根據權利要求7所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述電熱元件是配裝在汽油 發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接口處的密封圈凹槽內的電熱絲或者內裝電 熱絲的密封圈，或者是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接面之間的 內裝電熱絲或者電熱片的密封墊；或者是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室 上體對接面之間的位于兩層密封墊之間的電熱片；或者是配裝在汽油發動機化油器浮子室 油底殼內的電熱片或者電熱絲或者電熱套；或者是配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼 外的電熱片或者電熱絲或者電熱套。
9.根據權利要求8所述汽油發動機節油裝置，其特征在于浮子室油底殼密封墊凹槽制 有向外聯通的通孔或者通槽，位于浮子室油底殼與上體對接口處的密封墊凹槽內的電熱絲 或者密封圈內的電熱絲通過所述通孔或者通槽向外引出，或者連接電熱絲的導線通過所述 通孔或者通槽向外引出；浮子室油底殼制有向外聯通的通孔，浮子室油底殼內的所述電熱 片或者電熱絲或者電熱套通過所述通孔封閉引出，或者所述電熱片或者電熱絲或者電熱套 的導線通過所述通孔封閉引出。
10.根據權利要求8所述汽油發動機節油裝置，其特征在于所述浮子室油底殼內或者 外還配裝有與電熱元件相聯的熱電偶；或者所述浮子室油底殼內或者外還配裝有感溫器 件，感溫器件通過控制器連接電熱元件。
專利摘要本實用新型涉及一種汽油發動機節油裝置，為解決現有汽油內燃機燃料利用率低問題，其是汽油發動機化油器上配裝電加熱裝置。所述加熱裝置配裝在汽油發動機化油器浮子室上。所述加熱裝置配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼上或者配裝在汽油發動機化油器浮子室油底殼與浮子室上體對接口處。所述加熱裝置配裝的是溫控加熱裝置。所述加熱裝置配裝的是手動設定溫度的自動溫控加熱裝置。其具有節油效果顯著，不影響動力性能，并且負載運行時節油效果更明顯，實現成本低，在出廠后的現有汽車摩托車上也能使用，減排效果優異的優點。
文檔編號F02M15/04GK201818394SQ20102057841
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月27日 優先權日2010年10月27日
發明者李元章 申請人:李元章