專利名稱：發動機進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機的進氣系統，具體地說是涉及一 種汽車發動機的進氣歧管。
背景技術：
目前，汽車發動機用進氣歧管的穩壓腔頂部沒有設置傳感器凸臺 (如圖l所示)。原發動機用的空氣壓力傳感器和溫度傳感器均安裝 在發動機節氣閥部位，因此在進氣歧管上沒有設置該兩傳感器安裝凸 臺。由于發動機節氣閥部位的壓力和溫度極其不穩定，以及正式進入 發動機氣流的溫度和壓力與該節氣閬處的溫度、壓力不一致，造成由 空氣壓力傳感器和溫度傳感器測定的數據反饋不準確，從而影響汽車電子控制單元(ECU)根據測定值向執行器所發出的指令準確性、穩 定性，其直接導致汽車的動力性、燃油經濟性和舒適性下降而使排放 不達標。 實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種能對進入發 動機的氣流由空氣壓力傳感器和溫度傳感器測定的氣流壓力和溫度 數據準確、穩定的發動機進氣歧管。本實用新型的目的通過如下技術方案來實現 一種發動機進氣歧 管，包括管體、氣道、缸蓋安裝法蘭面，管體上設有節氣口、穩壓腔， 在所述的管體的頂部上、節氣口和穩壓腔的上方處裝有傳感器凸臺。釆用本實用新型結構后，發動機的空氣溫度壓力傳感器(即原來 的進氣溫度傳感器和壓力傳感器由目前先進的進氣溫度壓力傳感器 代替)可裝在該傳感器凸臺上，使用一個傳感器來釆集進氣溫度和壓力兩組數據，經過試驗由該處釆集的數據是在發動機進氣系統中任何 部位釆集的數據中精確性、穩定性最高的。如此，電子控制單元(ECU) 接受傳感器提供的信息并加以處理,根據處理結果向執行器發出正確 指令，對發動機實施控制。既滿足越來越嚴格的排放法規要求，同時 提高汽車的動力性、燃油經濟性和舒適性，使汽車發動機的整體性能 得到了大幅度提高。


以下結合附圖與實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。 圖1為公知的發動機進氣歧管的結構示意圖。圖2為本實用新型發動機進氣歧管的結構示意圖。 圖3為圖2的右視圖。
具體實施方式
參照圖1可知，公知的汽車發動機用進氣歧管的穩壓腔頂部沒有 設置傳感器凸臺。參照圖2、圖3可知，本實用新型發動機進氣歧管，包括管體6、 氣道3、缸蓋安裝法蘭面5，管體6上設有節氣口 2、穩壓腔4，在所 述的管體6的頂部上、節氣口 2和穩壓腔4的上方處裝有傳感器凸臺 1。傳感器凸臺1上設有探頭孔7、螺栓孔8。將原裝配在發動機節氣 閬位置的空氣溫度壓力傳感器通過螺栓(及傳感器凸臺l的螺栓孔8) 而安裝到進氣氣流溫度、壓力都相對穩定的進氣歧管穩壓腔頂部的傳 感器凸臺l上(如圖3所示)，并將該傳感器的探頭伸進傳感器凸臺 l的探頭孔7內。參照附圖所示，空氣氣流從節氣口 2通過穩壓腔4 進入氣道3而流入發動機內部參與燃燒。
權利要求1、一種發動機進氣歧管，包括管體(6)、氣道(3)、缸蓋安裝法蘭面(5)，管體(6)上設有節氣口(2)、穩壓腔(4)，其特征在于在所述的管體(6)的頂部上、節氣口(2)和穩壓腔(4)的上方處裝有傳感器凸臺(1)。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機進氣歧管，包括管體(6)、氣道(3)、缸蓋安裝法蘭面(5)，管體(6)上設有節氣口(2)、穩壓腔(4)，在所述的管體(6)的頂部上、節氣口(2)和穩壓腔(4)的上方處裝有傳感器凸臺(1)。發動機的空氣溫度壓力傳感器可裝在該傳感器凸臺上來采集進氣溫度和壓力兩組數據，由該處采集的數據是在發動機進氣系統中任何部位采集的數據中精確性、穩定性最高的。電子控制單元(ECU)接受傳感器提供的信息并加以處理，根據處理結果向執行器發出正確指令，對發動機實施控制。既滿足越來越嚴格的排放法規要求，同時提高汽車的動力性、燃油經濟性和舒適性，使汽車發動機的整體性能得到了大幅度提高。
文檔編號F02M35/104GK201326489SQ200820170830
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月29日 優先權日2008年12月29日
發明者葉錦瑞, 吳光輝, 徐海登, 李昊明, 韓玉明 申請人:瑞明集團有限公司