專利名稱：一種發動機排氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發動機技術領域，特別涉及一種發動機排氣歧管。
背景技術：
發動機工作時，排出的高溫廢氣使排氣管表面溫度升高，為了發動機 的正常工作和安全，防止熱輻射損害發動機其他零部件及高溫可能造成對
人體的傷害，常用如下方法對排氣管進行隔熱處理1、為防止熱輻射損害 發動機其他零部件及高溫可能造成對人體的傷害，車用發動機多采用在排
氣歧管上增加排氣管罩的方法來對排氣管進行隔熱處理，此方法結構復雜， 且排氣管罩布置要占用發動機布置空間，此種系統為半敞開式系統，隔熱 效果不理想，而且排氣管罩為薄壁零件，在發動機工作過程中易產生振動噪聲。
2、船用發動機的排氣管多水冷式排氣管。由于船只在航行中有充足的 水源供應，所以至今大多數船用發動機排氣管的采用水冷方法降溫，這種 排氣管采用鑄鐵(鋼)雙層管壁結構，冷卻水可迅速帶走排氣歧管內壁散 發的熱量而保持外管壁溫度不過高，因此可降低船倉溫度，這種方法的缺 點是排氣歧管質量體積大，成本高，雙層的鑄鐵管結構復雜，鑄造技術 難度大，而且成品率偏低，因而使水冷排氣管的成本提高，大量船用發動 機采用增壓技術，用燃燒廢氣做功，來增加動力輸出，但在使用水冷排氣 管條件下，冷卻水將大部分廢氣熱量帶走，使發動機排氣溫度降低，導致增壓器的工作效率下降，yMv而^f吏發動^L熱效率下降。 發明內容
本實用新型克服了現有技術中的不足，提供了一種隔熱效果好、占用 空間少、成本低，并能有效提高發動機效率的發動機排氣歧管。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供了一種發動機 排氣歧管，包括管壁，所述的管壁由外至內依次包括外層、中間層和內層， 所述的中間層為絕熱材料層。
所述的絕熱材料層為玻璃纖維層。
所述的內層采用液壓成型后的不銹鋼管焊接而成，其厚度為0.8 mm 1.2mm。外層采用1.5 3.0mm厚的不銹鋼板沖壓成型后焊接而成。
所述的中間層由所述內層與所述外層之間的間隔空間形成，其厚度為 大于或等于5mm。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是
1 、明顯改善設備運行環境；
2、 大幅度減少排氣熱能的散發，減少排氣阻力，提高了廢氣能量利 用效率；
3、 提高發動機的輸出功率，降低油耗；
4、 減少了排放，控制環境污染；
5、 結構緊湊，質量輕，抗銹蝕能力強；
6、 降低了制造及維修成本。


圖l是本實用新型發動機排氣歧管的剖視圖； 在上述圖中l-外層；2-中間層；3-內層。
具體實施方式

如圖1所示，本實用新型發動機排氣歧管主體結構主要由外層1、中
間層2和內層3三部分組成其中，外層l為排氣管外壁，采用較厚的不 銹鋼板制造，負責承受發動機振動及排氣歧管外接零件產生的力(力矩)。 中間層2為隔熱層，材料為玻璃纖維、硅酸鋁等隔熱材料，主要負責阻隔 由層3傳向層1的熱量。內層3為內氣流通道層，為發動機廢氣的排出通 道，使用薄壁不銹鋼管制造。
此排氣歧管的原理為當發動機工作時，排出的廢氣通過內層3的內 壁使內層3迅速升溫，但由于中間層2的隔熱保溫作用，受熱后內層3熱 量基本只與廢氣發生交換，極小部分傳遞到外壁層1上，故此排氣歧管的 表面溫度較低。同時因廢氣熱能的損失較小，使蝸輪增壓器的效率提高， 從而可提高發動機性能。
因內層3使用不銹鋼管制造，相比鑄鐵排氣管，其流道內表面較光滑， 所以廢氣通過排氣管阻力減小。
內層為氣流通道，采用液壓成型后的不銹鋼管焊接而成，材料厚度 0.8~1.2mm,流道光滑，排氣阻力小，外層采用1.5 ~ 3.0mm厚的不銹鋼板 分上下兩半殼經沖壓成型后焊接，內外兩層間隔不小于5mm,中間用絕熱 材料(玻璃纖維等)填充，由于中間層的隔熱作用，排氣管外壁溫度可保 持在2000。C以下。且此排氣歧管內外層相加的最大厚度為4.2mm,加上隔 熱層的重量，管重與現有普通鑄鐵排氣歧管相當。此實用新型用在車機上 可防止排氣歧管熱輻射損傷其他零部件，可免去安裝排氣管罩，簡化了排 氣系統結構。在船用發動機上可取代現有水冷排氣管，減輕船用發動機重 量，提高發動機熱效率。
最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對 本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解， 仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的 精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范 圍中。
權利要求1、 一種發動機排氣歧管，包括管壁，其特征在于所述的管壁由 外至內依次包括外層、中間層和內層，所述的中間層為絕熱材料層。
2、 根據權利要求1所述的發動機排氣歧管，其特征在于所述的 保溫材料層為玻璃纖維層。
3、 根據權利要求1所述的發動機排氣歧管，其特征在于所述的 內層采用液壓成型后的不銹鋼管焊接而成，其厚度為0.8mm 1.2mm。
4、 根據權利要求3所述的發動機排氣歧管，其特征在于外層采 用1.5 3.0mm厚的不銹鋼板沖壓成型后焊接而成。
5、 根據權利要求4所述的發動機排氣歧管，其特征在于所述的 中間層由所述內層與所述外層之間的間隔空間形成，其厚度為大于或等 于5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機排氣歧管，包括管壁，所述的管壁由外至內依次包括外層、中間層和內層，所述的中間層為絕熱材料層。所述的絕熱材料層為玻璃纖維層。本實用新型能有效阻止排氣熱能擴散到排氣歧管表面。解決現有排氣隔熱系統的不足，并能提高發動機性能。
文檔編號F01N13/10GK201155354SQ200820004020
公開日2008年11月26日 申請日期2008年2月2日 優先權日2008年2月2日
發明者王麗玲 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司