專利名稱：一種柴油機的進氣系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種機動車的進、排氣系統制造技術領域，具體地說，涉 及一種小型柴油機的進氣系統。
背景技術：
現有技術中，由于柴油機燃燒的特殊性，進入在柴油機氣缸的混合氣燃燒 時間非常短，要想在很短的時間內將混合氣燃燒充分，獲得較高的熱量利用率 是非常困難的。通常需要利用進氣、壓縮和燃燒過程中所產生的氣體流動來改 善燃燒，而在進氣過程中產生渦流是柴油機空氣運動的一個重要方式。
目前，為了使氣缸內的油氣混合更加均勻，在柴油機進氣道的設計中，多采 用螺旋氣道來獲得較大的渦流比以改善燃燒，但其渦流比的提升是以犧牲一定 的流量系數為代價的。眾所周知，流量系數的大小直接影響發動機的充氣效率。 因此，現有技術中所采用的技術方案存在由于犧牲了流量系數，而導致發動機 充氣效率不足，進而影響發動機的動力性能的技術問題。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是，在現有技術所采用的技術方案，由于采 用犧牲流量系數的方式，使發動機充氣效率不足，進而影響發動機的動力性能 的技術問題，而提供了一種柴油機的進氣系統。
本實用新型的技術構思是，在現有技術的基礎上，采用雙氣道的方式，既 具有一定強度的進氣渦流又有較低流動阻力(較高流量系數)，能夠有效解決 現有技術中的問題。
本實用新型所要提供的技術方案是， 一種柴油機的進氣系統，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進氣道，所述進氣道為雙進氣氣流的進氣道。
所述進氣道內部為雙切向的氣道結構。
所述進氣道包括長切向氣道和短切向氣道。
所述長切向氣道和短切向氣道的入口位于發動機同側。
所述長切向氣道和短切向氣道的氣門中心位置即所述氣道的出 口，位于曲軸中心線兩側
所述長切向氣道的氣門中心位置位于所述氣缸的排氣側，所述短切向氣道 則位于氣缸的進氣側。
沿所述進氣道的進氣方向，所述長切向氣道的橫街面積逐漸變小。
沿所述進氣道的進氣方向，所述短切向氣道的橫街面積逐漸變小。
采用本實用新型所提供的技術方案，與現有技術相比，在改善燃燒的同 時，能夠有效解由于采用犧牲流量系數的方式，使發動機充氣效率不足，進而 影響發動機的動力性能的技術問題，采用雙切向進氣道的組合形式，克服螺旋 氣道流量系數低的缺點，在形成一定渦流強度的同時，使流量系數顯著提高； 同時，還具有結構成本低，使用壽命長等特點。

圖l為本實用新型的進氣道布置示意圖2為圖1的右視圖3為圖1的仰視其中，l為氣缸的排氣側；2為曲軸中心線方向；3為短切向氣道；4為長 切向氣道；5為氣缸的進氣側；
具體實施方式
如圖1-3所示， 一種柴油機的進氣系統，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進氣道，所述進氣道為雙進氣氣流的進氣道；所述進氣道內部為雙切向的氣 道結構；所述進氣道包括長切向氣道4和短切向氣道3;所述長切向氣道4和短切 向氣道3的入口位于發動機同側；所述長切向氣道4和短切向氣道3的氣門中心位 置即所述氣道的出口，位于曲軸中心線2兩側；所述長切向氣道4的氣門中心位 置位于所述氣缸的排氣側l，所述短切向氣道3則位于氣缸的進氣側5;沿所述進
氣道的進氣方向，所述長切向氣道4的橫街面積逐漸變小；沿所述進氣道的進氣
方向，所述短切向氣道3的橫街面積逐漸變小。
現有技術中，為了獲得較高的流量系數同時形成一定程度的渦流，在四氣門 柴油機布置中，多采用螺旋+切向氣道的組合形式。該方案是一種折中的方案， 但流量系數及渦流比均有不同程度的降低。
柴油機氣道的主要作用是既要保證充氣效率又要產生有組織的空氣運動。
換句話說，在產生一定渦流比的同時，應盡量提高流量系數。
本實用新型所提供的技術方案，采用雙切向進氣道的組合形式，克服螺旋 氣道流量系數低的缺點，在形成一定渦流強度的同時，使流量系數顯著提高。
雙切向進氣道的布置形式氣道入口位于發動機同側，氣道出口 (氣門中
心位置)則位于曲軸中心線2兩側，如圖1所示。該布置方式可有效減少氣流
干擾，使空氣運動更有規律，從而改善油氣混合及燃燒過程。
依圖可知，長切向氣道4的氣門中心位置位于排氣側，短切向氣道3則位
于進氣側。通過該布置方式，可使氣流沿缸壁的切向方向運動，同時干擾較少， 形成較強的渦流。另兩進氣道均為漸縮截面積，從而增大了空氣進入氣缸內的 動量，使缸內擾動增強，改善渦流特性。
權利要求1、一種柴油機的進氣系統，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進氣道，其特征在于，所述進氣道為雙進氣氣流的進氣道。
2、 如權利要求l所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，所述進氣道 內部為雙切向的氣道結構。
3 、如權利要求2所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，所述進氣道 包括長切向氣道(4)和短切向氣道(3)。
4、 如權利要求3所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，所述長切向 氣道(4)和短切向氣道(3)的入口位于發動機同側。
5、 如權利要求3所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，所述長切向 氣道(4)和短切向氣道(3)的氣門中心位置即所述氣道的出口，位于曲軸中 心線(2)兩側。
6 、如權利要求4或5所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，所述長 切向氣道(4)的氣門中心位置位于所述氣缸的排氣側(1)，所述短切向氣道3 則位于氣缸的進氣側(5)。
7 、如權利要求6所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，沿所述進氣 道的進氣方向，所述長切向氣道(4)的橫街面積逐漸變小。
8 、如權利要求6所述的一種柴油機的進氣系統，其特征在于，沿所述進氣 道的進氣方向，所述短切向氣道(3)的橫街面積逐漸變小。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機的進氣系統，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進氣道，所述進氣道為雙進氣氣流的進氣道；所述進氣道內部為雙切向的氣道結構；所述進氣道包括長切向氣道和短切向氣道；采用本實用新型所提供的技術方案，與現有技術相比，在改善燃燒的同時，能夠有效解由于采用犧牲流量系數的方式，使發動機充氣效率不足，進而影響發動機的動力性能的技術問題，采用雙切向進氣道的組合形式，克服螺旋氣道流量系數低的缺點，在形成一定渦流強度的同時，使流量系數顯著提高。
文檔編號F02M35/10GK201148929SQ20072004575
公開日2008年11月12日 申請日期2007年8月30日 優先權日2007年8月30日
發明者闖 楊, 楊德勝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司