專利名稱：發動機排氣管的二次補氣閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種補氣閥，具體涉及一種通用汽油機及摩托車發動機排氣管的補氣閥。
背景技術：
通常，汽油機混合氣形成時間短，特別是摩托車高速汽油機，油氣混合時間約在0.2％～1.0％秒，混合不會很均勻，燃燒不會很充分，產生一定的CO和HC屬于正常。即使機內凈化很好的發動機，如電噴、電控機前補氣等往往都要與催化轉化裝置聯合使用，才能取得滿意效果。發動機爆發沖程中的間隙效應、冷壁效應、積碳和潤滑油膜的吸附效應，使部分可燃混合氣逃離燃燒。國外諸多學者都做過大量的實驗并證明這種現象的存在。僅氣缸內各零部件間存在的間隙約占發動機百分含量的1％～3％，其間隙中藏匿著8％～9％的逃離燃燒的可燃混合氣成為排放污染的主要成份。因此，摩托車發動機在工作時，排放的尾氣中必然存在CO和HC有害氣體。為減少CO和HC有害氣體對環境造成污染，通常采用補救的辦法是在發動機排氣后進行凈氣處理，即通過二次補氣閥補充足夠的氧氣到發動機排出的廢氣中，使CO和HC氣體在自身的高溫下與氧化合并減少污染。
目前的通用汽油機在工作時，通過發動機排氣的脈沖壓差，如果在排氣管內形成負壓，簧片與閥體的通氣孔分開，空氣通過通氣孔被吸入到排氣管內，為氧化催化劑的高效工作或尾氣的再燃燒補充氧含量。如果在排氣管內形成正壓，則簧片被吸合從而將通氣孔蓋住，切斷空氣輸送到發動機排氣管中。上述結構的二次補氣閥，雖然能夠在發動機工作時進行補氣，但當氣流經過通氣孔時，進入到閥蓋內的氣流快而強，在通氣孔內容易形成擠流，這種擠流在補氣閥內會發出較大的嘯叫聲而產生噪聲。
中國專利ZL00246927.8公開了一種汽車、摩托車三元催化補氣裝置，雖然有能使摩托車尾氣的氧化還原反應更完全，可以進一步降低有害氣體排放的優點，但是如上所述，在發動機工作時，進入到閥蓋內的氣流仍然會發出嘯叫聲而產生噪聲。
專利為00248992.9的中國專利“摩托車、汽車用脈沖補氣閥”雖然有能有效降低摩托車尾氣中有害氣體的排放的優點，但是仍然不能解決進入補氣閥內的氣流發出較大的嘯叫聲而產生噪聲的問題。

發明內容
本發明的目的是提供一種發動機排氣管的二次補氣閥，它在向排氣管補氣過程中，使進入補氣閥內的氣流產生的噪聲能夠得到有效降低。
本發明的目的是這樣來實現的發動機排氣管的二次補氣閥，包括帶輸氣孔的閥座、帶進氣孔的閥蓋和帶通孔的閥芯，閥芯位于閥座與閥蓋之間，閥芯上的通孔連通閥座與閥蓋的腔，閥芯向著閥座的一面安裝有單向開啟的簧片，簧片的開啟度由一個限位板限位，限位板位于閥座的腔內，所述閥蓋的腔內設有用于降低噪音的裝置，該用于降低噪音的裝置由閥蓋和閥芯定位。
用于降低噪音的裝置可以為海綿塊或兩個波紋紋路相互交叉的波紋塊。
由于采用了上述方案，閥蓋的腔內設有用于降低噪音的裝置，該裝置為波紋紋路相互交叉波紋塊時，當空氣進入到閥蓋內，經過波紋塊時，波紋塊交叉的紋路將氣流流向分成縱、橫方向，使氣流的速度減慢，強度減弱，在氣流經過通氣孔時形成的擠流大大減少，其嘯叫聲也大幅度降低，使其噪聲降到在允許范圍值內。因此，本發明的補氣閥中的噪聲可有效地得到降低。
降低噪音的裝置采用或海綿塊，也可以降低嘯叫聲。
另外，所述限位板與簧片之間的夾角α為10°±30′，以控制簧片工作時的開度，避免簧片因頻繁過大地開啟和閉合，因此產生疲勞而失去彈性。
本發明的降低噪音裝置采用兩個波紋紋路相互交叉的薄鋼波紋塊，經測試其性能如下表所示

結論本發明用兩個波紋紋路相互交叉的波紋塊作為降低噪音裝置，能夠保證在發動機工作時進行補氣時需要的補氣量，并且噪聲能夠得到有效降低。
下面結合附圖，對本發明的具體實施方式
作進一步的詳細說明。對于所屬技術領域的技術人員而言，從對本發明的詳細說明中，本發明的上述和其他目的、特征和優點將顯而易見。


圖1為本發明一種實施例的結構示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為1中波紋塊4的結構示意圖；圖4為圖3的B向視圖；圖5為圖1中的波紋塊5的結構示意圖；
圖6為圖5的C向視圖；圖7為本發明另一種實施例的結構示意圖；圖8為本發明再一種實施例的結構示意圖。
附圖中，1為閥座，2為閥芯，3為閥蓋，4為第一波紋塊、5為第二波紋塊，6為輸氣孔，7為進氣孔，8為簧片，9為限位板，10為銷釘，11為橡膠圈，12為通孔。
具體實施例方式
實施例1參見圖1至圖6，發動機排氣管的二次補氣閥由閥座1、閥蓋3和閥芯2組成。閥座1的頂部設置輸氣孔6，側面設置有環形槽。閥芯2的中心設置有通孔12，進氣孔7呈蜂窩狀布置閥蓋3上。將套有密封圈11的閥芯2放在閥座的環形槽中，閥蓋3與閥座用螺釘連接固定，使閥芯位于閥座與閥蓋之間，閥芯上的通孔12連通閥座1與閥蓋3的腔。閥芯向著閥座輸氣孔的一面安裝有單向開啟的簧片8，限位板9位于閥座的腔內，限位板9一端與簧片8通過銷釘10一同固定在閥芯上，限位板9的另一端呈傾斜狀延伸，簧片的另一端為自由端，貼在閥芯的另一端。簧片的自由端的開啟角為10°±30′，由限位板9限制。閥蓋3的腔內用于降低噪音的裝置采用兩個疊放薄鋼波紋塊，兩個薄鋼波紋塊分別為第一波紋塊4和第二波紋塊5，其波紋紋路相互垂直。其中第二波紋塊5由閥芯對其限位，第一波紋塊4由閥體空腔內的臺階對其限位。
工作時，簧片8在發動機的排氣管負壓的作用力下，將貼在閥芯的另一端的簧片打開，通孔12打開，通過進氣孔7進入到閥蓋腔中的空氣，在負壓作用下形成氣流，當氣流流經第一波紋塊4和第二波紋塊5時，兩個紋路相互垂直的波紋塊將氣流流向分成縱、橫方向，拉長氣流行程，減慢速度的氣流，在通氣孔內不會形成擠流，其嘯叫聲大大降低。氣流通過輸氣孔6進入排氣管，為氧化催化劑的高效工作或尾氣的再燃燒補充氧含量。如果在排氣管內形成正壓，則簧片被吸合從而將關閉通氣孔，切斷空氣輸送到發動機排氣管中。
本發明波紋塊采用3塊或4塊，并使波紋塊的紋路交叉，當然波紋塊的紋路的交叉可以垂直，也可以不垂直，同樣可以達到本發明所述效果。
實施例2發動機排氣管的二次補氣閥的結構與實施例1基本相同，由于經過波紋塊的氣流溫度較高，因此所述波紋塊為耐熱材料的波紋塊。本實施例的波紋塊采用陶瓷塊或耐熱塑料塊，波紋塊安放的位置與實施例1所述相同，由閥蓋和閥芯定位，同樣可以達到本發明所述效果。
實施例3發動機排氣管的二次補氣閥的結構與實施例1基本相同，本實施例的波紋塊采用其他金屬材料，波紋塊安放的位置與實施例1所述相同，由閥蓋和閥芯定位，同樣可以達到本發明所述效果。
實施例4發動機排氣管的二次補氣閥的結構與實施例1基本相同，本實施例用于降低噪音的裝置為海綿塊，海綿塊具有合適密度的孔隙。海綿安放在閥蓋內，同樣可以達到本發明所述效果。
實施例5參見圖7，閥座1的頂部設置輸氣孔6，側面設置有環形槽。閥芯2上設置多個相對較小的細孔12，進氣孔7呈蜂窩狀布置閥蓋3上。將套有密封圈11的閥芯2放在閥座的環形槽中，閥蓋3與閥座用螺釘連接固定，使閥芯位于閥座與閥蓋之間，閥芯上的通孔12連通閥座1與閥蓋3的腔。閥芯向著閥座輸氣孔的一面安裝有單向開啟的簧片8，限位板9位于閥座的腔內，限位板9一端與簧片8通過銷釘10一同固定在閥芯上，限位板9的另一端呈傾斜狀延伸，簧片的另一端為自由端，貼在閥芯的另一端。簧片的自由端的開啟角為10°±30′，由限位板9限制。閥蓋3的腔內的用于降低噪音的裝置可以采用實施例1或2或3或4的波紋塊，同樣可以達到本發明所述效果。
實施例6參見圖8，閥座1的頂部設置輸氣孔6，側面設置有環形槽。閥芯2上設置有通孔12，閥蓋的側面設置有若干槽孔，這些槽孔組成進氣孔7。將套有密封圈11的閥芯2放在閥座的環形槽中，閥蓋3與閥座用螺釘連接固定，使閥芯位于閥座與閥蓋之間，閥芯上的通孔12連通閥座1與閥蓋3的腔。閥芯向著閥座輸氣孔的一面安裝有單向開啟的簧片8，限位板9位于閥座的腔內，限位板9一端與簧片8通過銷釘10一同固定在閥芯上，限位板9的另一端呈傾斜狀延伸，簧片的另一端為自由端，貼在閥芯的另一端。簧片的自由端的開啟角為10°±30′，由限位板9限制。本實施例同樣有本發明所述效果。
雖然本發明已以較佳實施例披露如上，然其并非用以限定本發明，任何所屬技術領域的技術人員，在不脫離本發明之精神和范圍內，當可作些許之變動與改進，因此本發明之保護范圍當視權利要求所界定者為準。
權利要求
1.一種發動機排氣管的二次補氣閥，包括帶輸氣孔的閥座、帶進氣孔的閥蓋、帶通孔的閥芯，閥芯位于閥座與閥蓋之間，閥芯上的通孔連通閥座與閥蓋的腔，閥芯向著閥座的一面安裝有單向開啟的簧片，簧片的開啟度由一個限位板限位，限位板位于閥座的腔內，其特征在于所述閥蓋的腔內設有用于降低噪音的裝置，該用于降低噪音的裝置由閥蓋和閥芯定位。
2.根據權利要求1所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述用于降低噪音的裝置由至少兩個波紋塊疊放組成，波紋塊的波紋紋路相互交叉。
3.根據權利要求2所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述波紋塊的波紋紋路相互垂直交叉。
4.根據權利要求2所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述波紋塊為耐熱材料的波紋塊。
5.根據權利要求4所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述波紋塊為金屬塊或陶瓷塊或耐熱塑料塊。
6.根據權利要求1所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述用于降低噪音的裝置為海綿塊，海綿塊具有合適密度的孔隙。
7.根據權利要求1所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述限位板一端與簧片一同固定在閥芯上，限位板的另一端呈傾斜狀延伸，簧片自由端的開啟角為10°±30′，由限位板限制。
8.根據權利要求1所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述閥芯上具有一個通孔，或者多個相對較小的細孔。
9.根據權利要求1所述的發動機排氣管的二次補氣閥，其特征在于所述閥蓋的進氣孔呈蜂窩狀布置在閥蓋上。
全文摘要
本發明涉及一種發動機排氣管的二次補氣閥，包括帶輸氣孔的閥座、帶進氣孔的閥蓋、帶通孔的閥芯，閥芯位于閥座與閥蓋之間，閥芯上的通孔連通閥座與閥蓋的腔，閥芯向著閥座的一面安裝有單向開啟的簧片，簧片的開啟度由一個限位板限位，限位板位于閥座的腔內，其特征在于所述閥蓋的腔內設有用于降低噪音的裝置，該用于降低噪音的裝置由閥蓋和閥芯定位。本發明在向排氣管補氣過程中，使進入補氣閥內的氣流產生的噪聲能夠得到有效降低。
文檔編號F01N3/30GK101029589SQ200710078390
公開日2007年9月5日 申請日期2007年4月13日 優先權日2007年4月13日
發明者杜靖華, 隆郁 申請人:重慶隆鑫工業(集團)有限公司