專利名稱：氣液混合物分離裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種，特別是在內燃機曲軸箱通風過程中的氣液混 合物分離裝置。
背景技術：
一種上述的分離裝置己經在美國專利US 6290738 Bl中所公開。 在該公開的分離裝置中，混合物每次都以相同的速度流經各個加速開 口，這種方式并不依賴于該混合物流體的總流量。所述的速度在總流 量較小時顯得較低，而在總流量較大時則相應顯得較高。由于分離效 率會因不同的沖擊速度而有所不同，因此該分離作用的效率會根據受 限于企業條件限制的現有的混合物流量大小而不同。在企業中低流量 的氣液混合物分離過程中，這種現有的分離裝置所取得的分離效率顯 得尤為拙劣。發明內容本發明涉及一種設備，其可根據企業要求承受不同流量大小的 流體進汽沖擊。本發明所要解決的問題就是，在低流量混合物流經原 本是為超大流量設計的分離設備的情況下，如何通過使用該設備而取 得一盡可能高的分離效率。該問題的解決方案可以通過具備如權利要求1所述特征的設備 來實現。進一步有益的、實用的設置已經公開在從屬權利要求中。 本發明基于一個普遍的思路，即在最大混合物流量下運轉設備 所必須的沖擊面，在較低流量狀況下，僅部分地用待分離的混合物對 其進行進氣沖擊。也就是說，把用于提高流體速度的加速開口的橫截 面相應縮小。進一步有益的、實用的設置已經公開在從屬權利要求中。根據權利要求2所述裝置的第一種實施例，包括一個連桿一滑 閥裝置(Kulissen-Schiebereinrichtung)。通過該裝置，至少一部分 加速開口的橫截面積在加速開口處于全開啟和全封閉狀態之間是可 更改的。根據本發明的目的，連桿上專用的一部分加速開口即使通過與 連桿共同作用的滑閥也無法改變。位于該連桿上的鄰近區域的另一部 分加速開口的橫截面大小可以隨著與連桿共同作用的滑闊的位置變 化而改變。所述的滑閥具有一些開口，能和連桿上配對的開口組成貫 通的加速開口。根據滑閥上開口與連桿上配對開口的距離，滑閥位置 將決定通過加速開口的流量的大小。為了在根據不同工況條件的混合流中實現盡可能高的分離度， 根據本發明設計的設備如下運作。低流量時，在不到預定的流量閥值的情況下，滑閥會滑到一個 位置，此時，所有通過滑閥可調控的加速開口將關閉。因此所有的混 合物流量將流經由截面積大小不可調控的加速開口 ，并且在沖擊面上 限于這些加速開口對應的區域。在此情況下待分離氣液混合物能相對 高速地接觸沖擊面，以此獲得高分離度。當流量增加到需要使用在分 離裝置中附加的用于減少過高壓力損失的加速開口時，這些開口可通 過滑閥相應調控。滑閥的位置可通過一個根據與滑閥的工作方向相反的壓力進行 工作的控制裝置進行確定。這樣自動控制滑閥的合理位置就簡單地實 現了。根據權利要求4所述的另一種可選的無滑閥結構，其中， 一部 分加速開口具有根據閉合特征(SchlieJ3charakteristik)構成的閥 門，這些閥門只有在超過預定的壓力差時才會被打開。在該裝置中， 加速開口的數量和單個加速開口的流經橫截面大小可以通過實際的 工況條件決定。也就是說，在低流量時，為了實現高沖擊速度，僅有 少量加速開口有效工作；反之隨著流量的加大，加速開口的數量和總 面積也可以隨之增加。根據權利要求9及其從屬權利要求所述，在一根據本發明設計的特別顯出優勢的設備中，至少有一個加速開口位于一柱狀殼壁內， 由此至少有一個加速開口可以通過一根據其流經橫截面的大小可軸 向移動的密封元件進行控制。這些加速開口面對柱狀殼壁并徑向地設 置在距用于液體分離的沖擊環壁一定距離處。該沖擊壁最好是由有孔 的和/或由纖維編織物，特別是毛氈(Vlies)覆蓋，以此提高流體分離 度。在該裝置中，根據權利要求3所述，柱狀殼壁和密封元件分別相對應于連桿和滑閥。進一步有效的、實用的，并具備從屬權利要求特征的實施例將 通過附圖概要地進行，之后還有更詳細地闡述。


圖1所示為一個根據不同滑閥位置(a至c)可調節的連桿一滑 閥裝置；圖2所示為一個不帶滑閥裝置且部分加速開口配有壓力開關閥 的連桿裝置；圖3所示為一個流量可控分離裝置和流量不可控分離裝置的分 離效果對比圖；圖4所示為一個其它構造形式的分離裝置，其中，加速開口位 于一柱狀殼壁中，a 、 b、c為三個不同的截面視圖；圖5所示為原理如圖4所示的另一個可選裝置，具有一個加速 開口的柱狀殼壁(僅部分顯示)；圖6所示為一個不同于圖5所示的構造形式的柱狀殼壁(僅部 分顯示)；圖7a，b和8a，b所示為兩個與圖5和圖6相比又進一步改動過 的柱狀殼壁，圖a為縱剖面圖，圖b為俯視圖(僅部分顯示)。
具體實施方式
圖1如圖1所示的實施例中， 一分離裝置包含一個板狀結構的沖擊元件1。該沖擊元件具有一個可通過柵狀排列的隔板2進氣的沖擊面。 距離沖擊元件1很近的是一個由連桿3和與之相配合的滑閥4組成的裝置。連桿3包括第一和第二加速開口 5和6。滑闊4上的開 口 6'和第二加速開口 6相配合。隨著滑閥4的移動，連桿3上的加 速開口 6關閉或開啟。在第二加速開口 6的開啟狀態下，滑閥上的開 口 6'使得第二加速開口 6的流經橫截面全部或者部分暢通。開口 6' 在滑閥4上以這樣的方式排列，使得當滑閥位置變化時一部分第二加 速開口 6開啟，另一部分關閉，其中也存在中間狀態。當滑閥4處于 如圖la所示的位置時，僅僅只有第一加速開口 5被開啟，而所有的 第二加速開口 6被關閉。這個狀態在低流量待分離氣液混合物流經時 被啟用，以便在沖擊元件1的沖擊面上的有限區域內獲得一個盡可能 高的氣液混合物的沖擊速度。通過高速少量的單個流體對沖擊元件1 上的部分面積進行沖擊的方式可以保證一個最佳分離度。當滑闊4處于如圖lb所述的位置時， 一部分第二加速開口 6被 完全打開，而另一部分僅僅是部分被開啟。當滑閥4處于如圖lc所述的位置時，所有的加速開口 5、 6完 全被開啟。這種狀態適用于最大混合物流量，即設備的最大承載量流 經時。圖2在如圖2所示的實施例中，圖1所示分離裝置的滑閥在功能上 被位于第二類加速開口內的閥門所取代。這些閥門7可根據壓力差的 變化自動開啟。也就是說，當壓力差超過一個給定值時，閥門7才開 啟。這些閥門可以被裝配在每個第二加速開口 6中，且可以在不同的 預定的壓力差下分別開啟。因此可以簡單地實現通過施加在加速開口 上的壓力差不斷增加而使越來越多閥門7開啟的結構。這樣的閥門7 在現今是常見的，比如說唇形閥門。在圖2所示的各個視圖中標記了 所述閥門不同的關閉和開啟狀態。附圖a， b， c依次指出了當加速開口 5、 6上壓力差增加時的設備狀態。圖1， 2中加速開口 5、 6中的箭頭是流體箭頭，其代表了流經 加速開口 5、 6的混合物流體。在此按照本發明的設備描述僅僅是概要式的，所標記的設備可以是引用美國專利US6， 290， 738 Bl中分離設備的一部分。 圖3在如圖3所示的圖表中描繪了與橫坐標所示的氣液混合物流量 V相關的加速開口 5、 6中順流和逆流的壓力差，以及流量可控和流 量不可控裝置各自的分離度。其中，相互交叉的特征線A， B表示壓力差，特征線A' ， B'表 示分離度，其中，A和A'對應流量可控設備而B和B'對應流量不 可控設備。比較后可清楚地發現，在低流量時流量可控分離設備，亦 即在低流量時在加速開口處存在有相當大的壓力差的分離設備，其分 離度明顯較高，而為了達到上述目的，該設備中只有一部分的加速開 口 5、 6被打開。在所示圖例中，實際工作條件下的流量以X標出。在通常情況 下，高于這個值的流量已經超出了相應的安全范圍。重要的是，通過 一個與發明相關的設備可以實現在實際工作區域中明顯可見的分離 度的提升。圖4在圖4中將專門描述一個作為氣液分離裝置的汽車內燃機的油 霧分離器。在該油霧分離器中，油霧通過一根進氣管8從沒有被標示 出來的內燃機曲軸箱被吸入，同時，經油霧微粒分離后保留的氣體通 過排氣管9離開油霧分離器設備。油霧和/或最終從油霧微粒中分離 出的氣體經實線箭頭所示的路線自動流經整個分離裝置。被分離出的 油滴微粒則經虛線箭頭所示的路線離開分離裝置。對于油霧混合流在 分離裝置中的流經和分離狀況在之后將分別作進一步的詳細說明。上 述的這些箭頭僅在圖1的分視圖a中標示出。該分離裝置的真正核心部件包括一個帶有第一、第二加速開口 15、 16的柱狀殼壁13， 一個密封元件14以及一個對應于加速開口 15、 16的沖擊環壁12。上述的部件12和16分別對應圖1和圖2所 示結構中相應數字2和6所表示的部件。柱狀殼壁13幾乎完全是與油霧分離器的下半體18 —體成形的部分結構件，所述的油霧分離器包括一個下半體18和一個上半體19。 在柱狀殼壁13的軸向上液體流出的那端的四周分布有一系列其法線 方向對著柱狀殼壁的軸向方向的第一加速開口 15。為了能夠在以合成材料制成的下半體18的柱狀殼壁13中方便地加工這些第一加速開 口 15，將這些第一加速開口 15設置在附加件20和與油霧分離器的 下半體18 —體成形的柱狀殼壁13間的邊界區域中。附加件20和相 鄰的柱狀殼壁13區域固定緊密地連接在一起。因此部分的第一加速 開口 15被分別設置在附加件20和柱狀殼壁13上。通過與這兩個部 件20和13的連接構成了一圈閉合的第一加速開口 15。在附加件上 有一個為了密封件14準備的由徑向支柱21支撐的軸承22。該密封件14由一圓盤14'和垂直于其中心的桿14'，組成。 桿14'，在遠離圓盤14，的方向上的末端設置有一個軸承座23。在 軸承座23和軸承22之間是一個壓緊的彈簧24。通過該彈簧24的彈 力，圓盤14'緊貼在與之相鄰的、環狀的柱狀殼壁13的前沿邊緣 25上。當圓盤14，受到一個更大與彈簧24作用力相反的力時，圓盤 14'就和圓環狀的前沿邊緣25分開。此時在圓盤14'和柱狀殼壁13 上的環形前沿邊緣25之間就形成了一個徑向的環形空隙。這個空隙 就相當與其縫隙寬度可調控的第二加速開口 16。密封件14則具有如 圖1和圖2所示分離設備中閥門7的作用。打開這個密封件14所需 要的力由在油霧分離器運行中流體方向上的負壓決定。施加在螺旋彈 簧24上的力應該使得，徑向環形第二類加速開口 16，即環形間隙可 根據負壓運行狀況或多或少的開啟，并且處于一個可確定的最大開啟 狀態和密封狀態之間。柱狀殼壁13在徑向方向上的外側一定距離處圍繞著一沖擊環壁12。該沖擊環壁12是一個與油霧分離器上半體殼壁19 一體成形的 部件結構件。在沖擊環壁12內側，即位于沖擊環壁12和柱狀殼壁的 外側之間的環形空間中有一個用來在該沖擊環壁12內輔助分離油微 粒的毛氈26。在柱狀殼壁13的外壁，沖擊環壁12—側，及由設備 下半體18及相連接的上半體19組成的分離器殼體外壁另一側之間形成有一個環形腔27。在這個環形腔27的底部設有一個用來排放油霧 分離器中所分離出的油的開口 28。在上半體19中具有一個單體成型的排氣管9以及一個壓力控制 閥29的部件。壓力控制閥29在與上半體19形成整體的部分是一個 底部封閉的杯體29'。在徑向方向上該杯體具有一個通向排氣管的 開口 30。所述壓力控制閥-杯體29'的與其封閉底部相對的軸向開口 與一個屬于壓力閥部件的隔板31共同作用。徑向向外地被放置在上 半體19中的隔板31在油霧分離器中可進行負壓進汽沖擊的內腔和外 界大氣層之間構成了一個可活動的分界隔板。借助一個在壓力閥29 的杯體29'中放置并起支撐作用的螺旋彈簧32，使得壓力控制閥29 在隔板兩端壓力平衡的情況下處于一個完全打開的狀態。也就是說， 這個隔板不是位于緊靠在壓力閥29中杯體29'的端面上。螺旋彈簧 32的彈力應該使得只有當油霧分離器內部的預定負壓值被超過時， 壓力閥29才能夠自己關閉。上述結構的油霧分離器如下工作。當排氣管9中的壓力相對于與進氣管8相連的內燃機曲軸箱體 (圖中未標示)的壓力較小或排氣管9中形成真空時，油霧混合流如圖 中箭頭所示流經該分離器。在低負壓的情況下，也就是說，在低流量 時，由密封件14控制的第二加速度開口 16關閉，油霧僅從第一加速 開口 15中流過。從第一加速開口 15流出每一股油霧混合流沖擊到沖 擊環壁12的毛氈26上。油霧中的油組成部分在毛氈的里面凝結，并 向下滴落到油霧分離器的環狀腔27，與此同時從油霧中分離出的氣 體部分則從排氣管9中排出。油霧分離器中是否有油霧流過取決于施 加在排氣口 9之上的負壓。當排氣管上的負壓超過一個預定值時，壓 力控制闊29將會關閉。這種方式可以避免在無意與進氣管8連接的 內燃機曲軸箱中，不想要的或者不允許的高負壓存在。如果在油霧分離器內部存在一個相當高的，超過預定值但尚在 允許范圍之內的低壓，密封件14開啟，此時，在油霧混合流流經第 一加速開口 15橫截面的同時，第二加速開口 16也被激活。此時，第 二加速開口 16的流經橫截面大小，將由負壓大小，即由低壓和螺旋彈簧24作用于圓盤14'上的反作用力的差值大小來確定。通過控制 第二加速開口 16的徑向流截面大小，使得待分離的油霧總流量流經加速開口 15和16中的流體速度即使在不同工況條件下，還是能夠相對地保持一個常量。圖5圖5中所示機構的和圖4中所示機構的區別僅在于橫截面積可 控的第二加速開口 16的構造和打開機理上。因此在圖5中僅部分地 將這塊區域描繪出來。根據圖5所示由彈簧負載圓盤14'構成的密封件14在該機構中 將由一帶有模制而成的軸承座33的隔板14'''所取代。圖5中， 附加件20是一個在軸向方向上正對著柱狀殼壁13內腔的端面密封圓 盤。在該封閉圓盤上有一個被隔板14'''覆蓋的軸向通口34。圖 5中隔板14'''的彈性張力相當于圖4中密封件14，上的螺旋彈 簧24的作用。如圖5所示，當隔板14' 7 '的外緣相對由附加件20 構成的密閉盤抬起時，軸向環形第二加速開口 16就形成了。圖6圖6中結構和圖4中所示結構的區別僅限于圖5和圖4有所區 別的那個區域。此處，圓盤14，被一個蓋子40遮蓋著，所述的蓋子通過在上述 機構中所述的附加件20與柱狀殼壁13固定連接。在該蓋子以及鄰接 的附加件20中包含了一個一般構造的噴嘴狀的第二加速開口 16。這 個噴嘴狀的加速開口 16在流經方向反向上接著一個由圓盤14'可直 接控制的徑向間隙口，在如圖5所示的結構中，該間隙口自己已經構 成了一個第二加速開口 16。圖7a, b圖7a，b所示的結構和圖4所示結構的區別也僅限于圖5和圖4 有所區別的那個區域。在柱狀殼壁13中橫截面積不可變的第一加速開口 15在圖7a,b 所示的結構中保持不變。這里相對于圖4的變動僅僅在于，與柱狀殼 壁13中圓環狀端面邊緣區域25配合的密封件14的結構變化。在圖當圓盤14'開啟則形成一個軸向環形的帶有同樣寬 度的環狀間隙，圖7所示的結構中則不是這種情況。舉例而言，在如圖7所示的實施例中，它是通過柱狀殼壁13中環狀端面區域25的另 一種結構來實現的。在圖7所示的結構中，在環狀端面區域25中， 多個徑向的，凹槽狀的，開口朝向端面邊緣的凹處35分布在端面邊 緣的圓周上。如果圓盤14'相對于圖4的結構不改變的話，那么這 個圓盤就必須根據柱狀殼壁13的端面區域25的直徑構造，以便在端 面內能軸向的移動位置。根據軸向位移或位置的不同，徑向的凹處 35根據截面積或多或少的打開并且組成第二加速開口 16的每個部分 區域。在所示的結構中這個由部分區域組成的區域在圓盤14'中以 凹槽35'的形式存在。基本上，僅僅在圓盤14'或者圓柱形殼體有 徑向凹槽35、 35'就足夠了。圖6中的螺旋彈簧24在圖7所示的實施例中被一個功能上像拉力彈簧的東西(簡要描述)所替代。 圖8a， b圖8a，b所示的結構和圖4所示結構的區別也僅限于圖5和圖4 有所區別的那個區域。在這里密封件14由兩部分組成的板式彈簧37構成，確切地說， 是由兩個半圓部分的板式彈簧37'和37''組成。所述的板式彈簧 分別通過螺絲或鉚釘固定在柱狀殼壁13的橋形接片38上，并且可繞 邊緣旋轉。為了能夠在板式彈簧37的外沿構成噴嘴狀的可控式第二 加速開口 16，在其外沿處設置多個翻邊39。當外界給予板式彈簧37 處的負壓相對高于柱狀殼壁13內腔時，第二加速開口 16被打開。而 當第二加速開口 16被打開時，板式彈簧的兩部分37'和37''根據 圖8a所示的箭頭繞著圖8b中標出的旋轉軸s向上旋轉。在板式彈簧37' 、 37''和柱狀殼壁13的絞接處附近開了一個 用于調整理想彈性常數的徑向縫隙41。根據本發明，所有此處描述的實施例以及在權利要求書中所記 載的特征可以單獨地或者任意組合地實現本發明。
權利要求
1.一種用于特別是在發動機曲軸箱通風過程中的氣液混合物的分離裝置，其中液態物質部分以小顆粒的形式存在，所述的氣液混合物通過至少一個加速開口后，近似垂直地沖擊在一沖擊面上，液態物質部分在該沖擊面上分離和凝結，其特征在于，所述的至少一個加速開口(5、6；15、16)，其數量和/或橫截面的大小可根據氣液混合物的流量進行改變，即，所述加速開口的總截面大小可以在一個當混合物總流量較小時的較小值和一個當混合流流量較大時的較大值間改變。
2. 如權利要求l所述的裝置，其特征在于，通過至少一可根據混合流自我改變位置的密封件(4; 14)調節所述的至少一加速開口(5、 6; 15、 16)的流通度的范圍大小。
3. 如權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述的密封件為一 可相對于一連桿(3)可移動的滑閥(4)，所述的連桿(3)和滑閥(4)具有一系列的通孔，其中，連桿(3)上的加速開口 (5、 6)的 至少一部分可通過滑閥(4)的位置而形成流經橫截面可變的加速開 口 (5、 6)，其可在一完全開啟狀態和一完全關閉狀態間進行調節。
4. 如權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述的裝置具有多 個加速開口 (5、 6)，其可根據滑閥(4)的位置設置不同的流經橫 截面。
5. 如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述的滑閥(4) 的位置由一個根據與滑閥的工作方向相反的壓力進行工作的控制裝 置進行確定。
6. 如上述任一權利要求所述的裝置，其特征在于，至少一加速開口 (5、 6)或至少一部分所述多個加速開口 (5、 6)分別具有一可 根據壓力開啟的閥門(7)。
7. 如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述的多個閥門(7) 具有不同的開啟方法和在全開啟狀態下不同大小的開口橫截面，其中 所述的開啟方法取決于單個閥門(7)上的壓力差，且只有當壓力值 達到預定的開啟壓力臨界值時閥門才開啟。
8. 如權利要求7所述的裝置，其特征在于，與其他加速開口 (5) 相對的加速開口 (6)中具有較大的、最大的流經橫截面的閥門(7) 只有當其壓力差高于其他加速開口 (6)(此處原文標記為5，譯者 認為應該是6，因為圖2中只有加速開口 6才裝配有閥門7)中閥門(7)的開啟壓力臨界值時才會開啟。
9. 如權利要求2所述的裝置，其特征在于，至少一加速開口(15、 16)徑向地位于一至少可一側軸向關閉的柱狀殼壁(13)內，并且可 以通過一沿著柱狀殼壁(13)軸向可關閉的密封件(14)進行調節， 由此可以實現在具有多個加速開口 (15、 16)的情況下這些開口充分 的可調性。
10. 如權利要求9所述的裝置，其特征在于，至少一加速開口 (15、 16)的一部分區域在柱狀殼壁(13)中的末端呈軸向開口狀，而在柱狀殼壁(13)中缺少的部分區域則位于可移動的密封件(14) 內。
11. 如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，至少一加速 開口為一沿著柱狀殼壁的軸徑向設置的環形空隙，該環形空隙可根據 混合物流量不同程度地開啟或關閉。
12. 如權利要求2或權利要求9至11中任一權利要求所述的裝置，其特征在于，殼壁區域內至少一加速開口 (16)，所述的殼壁區 域在開口的一端覆蓋有一圓盤狀可彈性變形的隔板(14'，，)，該 隔板的外壁相對于殼壁處具有一其軸向縫隙大小值可根據流量在一 可為0的最小值和一最大值間可調的環形縫隙，而所述的環形縫隙從由隔板(14''')覆蓋的的殼壁區域徑向地向外伸展。
13. 如權利要求ll所述的裝置，其特征在于， -可形成徑向加速開口 (16)的一徑向環形空隙開口被設置在柱狀殼壁(13)的軸向流出端上，-所述的閥門(7)由一可封閉柱狀殼壁(13)的軸向端面的由 彈簧支撐的圓盤(14')構成，而所述的彈簧力作用在使所述閥門(7) 關閉的方向上，以抵抗形成在柱狀殼壁(13)外且作用在圓盤(14') 上使得所述閥門(7)開啟的方向上的負壓，而所述閥門的開啟程度， 即軸向的空隙大小則取決于所述負壓值的大小。
14. 如權利要求13所述的裝置，其特征在于，所述的圓盤(14') 由一個或多個板式彈簧(37; 37' ; 37'，)組成。
15. 如權利要求14所述的裝置，其特征在于，構成徑向噴嘴截 面的翻邊(39)設置在板式彈簧(37)外沿處。
16. 如權利要求14或15所述的裝置，其特征在于，所述的板 式彈簧(37)可軸向旋轉地連接到所述的柱狀殼壁(13)上。
17. 如權利要求13至16所述的裝置，其特征在于，開口橫截 面不可改變的第一加速開口 (15)設置在柱狀殼壁(13)內且分布在 所述殼壁軸向上液體流出的那端的四周。
18. 如權利要求9至17中任一權利要求所述的裝置，其特征在 于，所述的具有加速開口 (15、 16)的柱狀殼壁(13)在徑向方向上的外側一定距離處圍繞著一可承受從至少一加速開口 (15、 16)中流出的混合物流體的沖擊環壁(12)。
19. 如權利要求18所述的裝置，其特征在于，所述沖擊環壁U2) 具有一徑向地設置于內部的可滲透層。
20. 如權利要求19所述的裝置，其特征在于，所述的可滲透層 由纖維材料構成。
21. 如權利要求20所述的裝置，其特征在于，所述的纖維材料 為毛氈(Vlies)。
22. 如權利要求9至21中任一權利要求所述的裝置，其特征在 于，所述的具有加速開口 (15、 16)的柱狀殼壁(13)的軸垂直地設 置在該分離裝置中。
23. 如權利要求22所述的裝置，其特征在于，一液體收集腔(27) 設置在沖擊環壁(12)的下面。
24. 如權利要求23所述的用于內燃機曲軸箱通風的裝置，其特 征在于，-所述的裝置集成于一由一個下半體(18)和一個上半體(19) 組成的腔室內，-所述的下半體(18)具有一罐狀的殼體外壁，-所述的具有至少一加速開口 (15、 16)的柱狀殼壁(13)從所 述殼體下半體(18)的底部中心突起，-所述的柱狀殼壁(13)的內部與一用于油霧輸入的進氣管(8) 連接在一起并穿過下半體(18)的底部，-所述的殼體上半體(19)包括一沖擊環壁(12)，-一設置在下半體(18)內的環形腔(27)中心環繞柱狀殼體(13)和沖擊環壁(12)，且近似地超過整個下半體(18)的高度，-一徑向位于沖擊環壁(12)和具有至少一加速開口 (15、 16) 的柱狀殼壁(13)之間的油液分離室和下半體(18)相連，-所述的至少一加速開口 (15、 16)位于下半體(18)的軸向上 部區域，且連接到環形腔(27)的入口位于下半體(18)的軸向下部 區域，-所述的殼體上半體(19)包括一與下半體(18)的環形腔(27) 連通的排氣管(9)。
25. 如權利要求24所述的裝置，其特征在于， 一空氣流經的壓 力控制閥(29)位于上半體(19)內部及下半體(18)的環形腔(27) 和排氣管(9)之間的混合物流經途中，且壓力控制閥的至少一部分 結構同體成形于上半體19中。
26. 如權利要求25所述的裝置，其特征在于，所述的壓力控制 閥(29)包含一彈簧支撐的隔板(31)，由此所述的隔板(31)上受 到油霧分離裝置內和大氣間壓力的壓力差。
27. 如權利要求26所述的裝置，其特征在于，所述的隔板(31) 和一與進氣口橫截面面積可調的排氣管(9)連通的杯體(29')的軸向末端的開口相對應，由此所述的隔板(31)上在從杯體內部到開 啟的方向上可進行彈性沖擊。
28. 如權利要求27所述的裝置，其特征在于，所述彈簧作用通 過一螺旋彈簧(32)來實現。
全文摘要
本發明涉及一種特別是在內燃機曲軸箱通風過程中的氣液混合物的分離裝置，其中，液態物質以小顆粒的形式存在。在該裝置中，所述的液態物質在加速開口處進行加速后，近似垂直地沖擊在一沖擊面上，并在該沖擊面上分離和凝結。本發明的目的在于改進前面所述的分離裝置，從而達到以盡可能高的分離系數，對各種不同大小流量的氣液混合物進行分離。為此，所述的加速開口(5、6)的數量和/或橫截面被設置成，可以根據氣液混合物的流量大小而在一適于小流量的小橫截面和一適于大流量的大橫截面間進行改變。
文檔編號F01M13/04GK101257958SQ200680032469
公開日2008年9月3日 申請日期2006年5月29日 優先權日2005年9月6日
發明者安德烈亞斯·恩德瑞克, 斯特凡·魯佩爾, 羅伯特·東舍, 萊塞克·格利希, 雅庫普·厄茲卡亞 申請人:馬勒國際公司