專利名稱：液化石油噴射燃油泵的診斷系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種診斷液化石油噴射(LPI)燃油泵的系統，本發明更特別涉及一種系統，該系統在沒有來自燃油泵驅動器的信號輸入到接口箱中時能夠確定信號線路是否斷開或者液化石油氣(LPG)開關是否被用戶切斷，從而防止錯誤的點亮報警燈。
背景技術：
通常，為了提高液化石油氣車輛發動機的功率并降低其排出的廢氣，直接將液化石油氣(LPG)燃料注入液化石油噴射(LPI)燃油系統的發動機中。
在液化石油噴射(LPI)燃油系統中，接口箱的電子控制單元(ECU)根據從燃油泵驅動器中輸入的脈寬調制(PWM)信號來診斷燃油泵。如果沒有脈寬調制(PWM)信號輸入電子控制單元(ECU)中，那么信號線路確定為斷開，點亮報警燈。
然而，此系統存在一個缺點就是即使用戶在駕駛時切斷液化石油氣(LPG)開關，脈寬調制(PWM)信號也不能輸入接口箱中，但是接口箱中的電子控制單元(ECU)仍然確定信號線路處于斷開狀態，錯誤的點亮報警燈。
為了避免電路免受液化石油氣開關的接通和斷開操作而產生的電壓浪涌的危害，在常規系統中還設有用以切斷電磁閥或者類似器件的二極管，這使得該診斷系統的結構復雜，并增加了制造成本。

發明內容
本發明提供了多個實施例在沒有信號從燃油泵的驅動器中輸入接口箱的電子控制單元(ECU)的情況下，確定信號線路是否斷開或者液化石油氣(LPG)開關是否被用戶切斷，從而避免錯誤的點亮報警燈。
另一方面，本發明改進了液化石油氣(LPG)開關的電路布置，以去除用于電路免受由于液化石油氣開關的接通或斷開操作而產生電壓浪涌的二極管，從而簡化了系統的結構并降低了制造成本。
液化石油噴射(LPI)燃油泵的診斷系統，通過分析從液化石油氣罐的燃油泵驅動器中輸入到包括用于給燃油泵和斷路電磁閥提供電能的燃油泵繼電器的接口箱中的信號，來確定燃油泵的工作狀態。通過用戶的操作，液化石油氣開關隔斷燃料供應。設置在接口箱中的電壓檢測裝置，通過將其連接到與液化石油氣(LPG)開關和燃油泵繼電器相連的信號線路中來檢測電壓。接口箱的電子控制單元(ECU)通過分析經該電壓檢測裝置檢測到的電壓，確定液化石油氣(LPG)開關的接通操作或者斷開操作的狀態，來診斷連接燃油泵驅動器與接口箱的信號線路是否斷開。
在診斷液化石油噴射(LPI)燃料系統中的燃油泵的工作狀態時，如果沒有信號從燃油泵驅動器中輸入接口箱中，那么就通過分析接口箱電壓檢測裝置檢測到的結果，確定液化石油氣(LPG)開關的接通或者斷開的狀態，來確定信號線路是否充分斷開或者液化石油氣(LPG)開關是否切斷。


為了更好理解本發明的性質和目的，下面結合附圖對本發明的具體實施方式
進行詳細說明，其中圖1是用于診斷根據本發明一個實施例所述的液化石油噴射(LPI)燃油泵的電路方框圖；和圖2是用于確定根據本發明一個實施例所述的燃油泵狀態的指示信號。
具體實施例方式
參照圖1，用于診斷根據本發明一個實施例所述的液化石油噴射(LPI)燃油泵的系統，包括當主開關(IG.KEY)接通時將電池與車輛的各種負載相連的主繼電器12。燃油泵繼電器14為燃油泵和斷路電磁閥提供電能。通過用戶操作液化石油氣(LPG)開關6隔斷燃料供應。電壓檢測裝置(未示出)設置在接口箱10中，并通過將該電壓檢測裝置經由A1端連接到相連液化石油氣(LPG)開關6和燃油泵繼電器14的信號線路上來檢測電壓。正偏電阻器(未示出)設置在接口箱中，并經由A1端與電壓檢測裝置相連。接口箱10的電子控制單元(ECU)通過分析經由電壓檢測裝置檢測到的電壓來確定液化石油氣(LPG)開關6的接通或者斷開的狀態，從而進一步診斷相連燃油泵驅動器20和接口箱10的信號線路是否斷開。
根據本發明該實施例的液化石油氣(LPG)開關6，位于接口箱10的接地端(D3)和從主繼電器12接收電能的燃油泵繼電器14的接地端之間的信號線路之間。所以，常規備有的用以避免由于液化石油氣(LPG)開關的接通和斷開操作，可以去除產生于燃油泵繼電器14、燃油泵驅動器20和液化石油氣(LPG)罐與調節器單元的斷路電磁閥17和19中的電壓浪涌的二極管。在本發明的此實施例中，由液化石油氣(LPG)開關的接通和斷開操作所產生的電壓浪涌通過燃油泵14的內部電阻15消除了。
現在參考附圖將對本發明實施例的操作進行詳細描述。
通過接收來自燃油泵驅動器20的操作信號(PWM信號)，接口箱10的電子控制單元(ECU)診斷燃油泵目前的運行狀態。如圖2所述，如果輸入接口箱10中的信號是5Hz，燃油泵被確定為正常操作，然而如果該信號是10Hz時，就確定為不正常的操作(例如，當燃油泵反復接通與斷開或類似情形)然后點亮報警燈。在沒有信號輸入時報警燈也會點亮。本發明該實施例的輸入信號值(5Hz和10Hz)可以由用戶改變。
在本發明實施例中，尤其是在沒有信號輸入的情況下，更要確定接口箱10和燃油泵驅動器20之間的信號線路是否充分斷開，或者液化石油氣(LPG)開關6是否斷開，從而避免錯誤的點亮報警燈。
現參考圖1，液化石油氣(LPG)開關6設置在燃油泵繼電器14的接地端與接口箱10的接地端(D3)之間的信號線路中，電壓檢測裝置安裝在接口箱10中，通過將其連接到將液化石油氣(LPG)開關6和燃油泵繼電器14相連的信號線路中來檢測電壓。因此，當沒有信號從燃油泵驅動器20中輸入到接口箱10中時，通過分析由電壓檢測裝置檢測到的電壓，確定液化石油氣(LPG)開關6的接通或者斷開的狀態，來確定接口箱10和燃油泵驅動器20之間的信號線路是否充分斷開，或者液化石油氣(LPG)開關6是否斷開。
當沒有信號輸入到接口箱10中時，接口箱10中的電壓檢測裝置檢測到一個電壓，如果液化石油氣(LPG)開關6是接通的，由主繼電器12提供的大部分電流(12V)通過燃油泵繼電器14流到接口箱10的接地端(D3)，在上述狀態下電壓檢測裝置中所檢測到的電壓接近0V。
如圖2所述，當液化石油氣(LPG)開關6接通時(從A1檢測到的電壓接近0V)，如果沒有信號輸入到接口箱10的D4端，信號線路確定為斷開然后接口箱10的電子控制單元(ECU)點亮報警燈。
假如液化石油氣(LPG)開關6是斷開的，來自主繼電器12中的電流(12V)通過燃油泵繼電器14和A1端大部分提供給接口箱10的電壓檢測裝置，電壓檢測裝置檢測到的電壓接近12V。
當液化石油氣(LPG)開關6斷開時，如果沒有信號輸入到接口箱10的D4端，不會確定為信號線路斷開因此也不會點亮報警燈。
由于液化石油氣(LPG)開關6位于燃油泵繼電器14和接口箱10之間，在本發明中，常規安裝在燃油泵繼電器14、燃油泵驅動器20和液化石油氣(LPG)罐與調節器單元(與液化石油氣(LPG)開關6相連)的斷路電磁閥17和19的信號線路中；用以避免由于液化石油氣(LPG)開關的接通和斷開操作而產生的電壓浪涌的二極管可以去除，因此減少了部件的數量。
為了診斷液化石油噴射(LPI)燃料系統中的燃油泵，在本發明中，液化石油氣(LPG)開關6設置在燃油泵繼電器14和接口箱10之間，此外，還對燃油泵繼電器14和液化石油氣(LPG)開關6之間的電壓進行檢測，而且如果沒有信號從燃油泵驅動器20輸入接口箱10中，對所檢測的電壓進行分析。如果該電壓為0V，確定為信號線路充分斷開然后點亮報警燈，如果該電壓為12V，則確定液化石油氣(LPG)開關為處于斷開狀態，因此不點亮報警燈。
本發明的技術概念不局限于本發明的上述實施例，而應該由本發明的權利要求通過合理解釋而確定其相應的保護范圍。
綜上所述，本發明的優點在于由于斷開了液化石油氣(LPG)的開關，因此燃油泵的不正確診斷被避免了。其另一優點在于液化石油氣(LPG)開關位于燃油泵繼電器和接口箱之間，沒有用以避免由于液化石油氣(LPG)開關的接通和斷開操作而產生的電壓浪涌的二極管，因此降低了制造成本。
權利要求
1.一種通過分析從液化石油氣罐的燃油泵驅動器中輸入到接口箱中的信號來確定燃油泵工作狀態的診斷液化石油氣噴射燃油泵的系統，該系統包括用于為所述燃油泵和斷路電磁閥提供電能的燃油泵繼電器；通過用戶操作隔斷燃料供應的液化石油氣開關；設置在所述接口箱中的，通過將其連接到與所述液化石油氣開關和所述燃油泵繼電器相連的信號線路中，用于檢測電壓的電壓檢測裝置；和所述接口箱的電子控制單元，其通過分析所述電壓檢測裝置檢測到的電壓，確定所述液化石油氣開關的接通操作或者斷開操作的狀態，用于診斷與所述燃油泵驅動器相連的信號線路和所述接口箱是否斷開。
2.如權利要求1所述的系統，其特征在于與所述電壓檢測裝置相連的正偏電阻器還設置在所述接口箱中。
3.如權利要求1所述的系統，其特征在于所述燃油泵繼電器中設有內部電阻器，用于消除由于所述液化石油氣開關的接通和斷開操作所產生的電壓浪涌。
4.如權利要求1至3之一限定的系統，其特征在于所述液化石油氣開關設置在與所述燃油泵繼電器和所述接口箱相連的信號線路中，從而不再需要使用二極管來保護電路免受由于所述液化石油氣開關的接通和斷開操作所產生的電壓浪涌的危害。
全文摘要
一種通過分析從液化石油氣罐的燃油泵中輸入接口箱中的信號來確定燃油泵的工作狀態的診斷液化石油氣噴射燃油泵的系統，包括用于為所述燃油泵和斷路電磁閥提供電能的燃油泵繼電器；通過用戶操作而隔斷燃料供應的液化石油氣開關；設置在所述接口箱中，通過將其連接到與所述液化石油氣開關和所述燃油泵繼電器相連的信號線路中，用于檢測電壓的電壓檢測裝置；和所述接口箱的電子控制單元，其通過分析所述電壓檢測裝置檢測到的電壓，通過確定所述液化石油氣開關的接通操作或者斷開操作的狀態，用于診斷與所述燃油泵驅動器相連的信號線路和所述接口箱是否斷開。
文檔編號F02M37/08GK1693697SQ20051005354
公開日2005年11月9日 申請日期2005年3月8日 優先權日2004年4月29日
發明者申昌懸 申請人:現代自動車株式會社