專利名稱：一種節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機，尤其涉及一種節約燃油、提高動力改善尾氣排放的發動機。
背景技術：
世界上現有四沖程和二沖程內燃發動機其工作原理都遵循著吸氣、壓縮、爆發、排氣四個工作過程。由于受發動機高速運轉和空氣中氧氣含量的限制，所以燃料在燃燒室燃燒時，由于得不到足夠的氧氣和燃料與氧氣足夠的氧化時間，所以燃料往往不能夠充分燃燒。造成多余燃料氣體和CO及NO等沒有充分氧化的有害氣體從發動機尾氣中排出污染大氣，損害人們身體健康。

發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術上述缺陷，提供一種節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機本實用新型通過以下方案實現包括氣缸蓋、缸體、活塞曲軸連桿系、機油盤及缸套，在缸體每個缸套兩側增設帶線圈的電磁體，缸套上均開設輸液孔，并配置有高壓分配泵，高壓分配泵經高壓輸液管與輸液孔連接，經低壓輸液泵與儲液箱連接。
本實用新型所述的電磁體呈環狀，并在缸蓋與缸體結合部位兩邊及缸套四周。所述的輸液孔位于缸套下部，活塞運行下止點的活塞頂點上方。所述的儲液箱內盛有富氧高能溶液。
本實用新型由于有充分的氧氣和高能物質存在，使燃料可以充分進行反應，產生大量熱量，增加了缸體內壓強，提高了發動機功率并節約了燃油，減少了有害物質排放，且結構簡單、實用、成本低、效果好。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；圖2為圖1A-A局部剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
本實用新型包括氣缸蓋1、缸體2、活塞曲軸連桿系3、機油盤4及缸套5，在缸體2每個缸套5兩側增設帶線圈的環狀電磁體6，并位于缸蓋5與缸體2結合部位兩邊及缸套5四周。在缸套5下部，活塞運行下止點的活塞頂點上方均開設輸液孔7，并配置有高壓分配泵8，高壓分配泵8經高壓輸液管9與輸液孔7連接，經低壓輸液泵10與盛滿富氧高能溶液的儲液箱11連接。
本實用新型的工作原理為在進氣壓縮過程中，富氧高能溶液通過電離在磁場作用下生成H+和OH-離子及O2氧氣可燃氣體混合，在電火花作用下，爆燃作功，由于有充分的氧氣和高能物質存在，使燃料可以充分進行反應，產生大量熱量，提高了發動機功率并節約了燃油，減少了有害物質排放。
當發動機在爆發(作功)行程即將結速時，高壓分配泵將一定比例和數量的富氧高能溶液噴入氣缸。富氧高能溶液吸熱氣化體積膨脹。有效降低氣缸溫度增加進氣時的充氣系數；釋放出大量氧氣，使燃料可充分氧化；由于體積膨脹增大了氣缸體內壓強通過活塞推動曲柄連桿作動，提高了功率；當排氣門打開時富氧高能氣體膨脹迅將廢氣清掃出氣缸。進入排氣管進行二次氧化，生成CO2、NO2、水等對人體無害物質。
權利要求1.一種節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機，包括氣缸蓋(1)、缸體(2)、活塞曲軸連桿系(3)、機油盤(4)及缸套(5)，其特征在于在缸體(2)每個缸套(5)兩側增設帶線圈的電磁體(6)，缸套(5)上均開設輸液孔(7)，并配置有高壓分配泵(8)，高壓分配泵(8)經高壓輸液管(9)與輸液孔(7)連接，經低壓輸液泵(10)與儲液箱(11)連接。
2.根據權利要求1所述節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機，其特征在于電磁體(6)呈環狀，并在缸蓋(5)與缸體(2)結合部位兩邊，及缸套(5)四周。
3.根據權利要求1或2所述的節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機，其特征在于輸液孔(7)位于缸套(5)下部，活塞運行下止點的活塞頂點上方。
4.根據權利要求1或2所述的節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機，其特征在于儲液箱(11)內盛有富氧高能溶液。
專利摘要本實用新型公開了一種節約燃油、提高動力改善尾氣排放的汽車發動機，包括氣缸蓋、缸體、活塞曲軸連桿系、機油盤及缸套，在缸體每個缸套兩側增設帶線圈的電磁體，缸套上均開設輸液孔，并配置有高壓分配泵，高壓分配泵經高壓輸液管與輸液孔連接，經低壓輸液泵與儲液箱連接。本實用新型所述的電磁體呈環狀，并在缸蓋與缸體結合部位兩邊及缸套四周。所述的輸液孔位于缸套下部，活塞運行下止點的活塞頂點上方。所述的儲液箱內盛有富氧高能溶液。本實用新型由于有充分的氧氣和高能物質存在，使燃料可以充分進行反應，產生大量熱量，增加了缸體內壓強，提高了發動機功率并節約了燃油，減少了有害物質排放，且結構簡單、實用、成本低、效果好。
文檔編號F02B47/06GK2758505SQ20042011079
公開日2006年2月15日 申請日期2004年11月30日 優先權日2004年11月30日
發明者肖學華 申請人:肖學華