專利名稱：一種四沖程汽油機分層燃燒的方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于內燃機燃燒技術領域，特別涉及到一種四沖程汽油機分層燃燒的方法及其裝置。
背景技術：
現有技術中，分層燃燒具有代表性的是日本本田公司采用的CVCC分隔式燃燒室分層燃燒技術如圖1所示；Ford公司采用的PROCO缸內高壓直噴分層燃燒技術(《發動機原理》中國農業大學出版社1998年出版，P97～99)；以及浙江大學所研究的車用汽油機螺旋進氣分層燃燒系統。這些分層燃燒系統除結構復雜外，最主要的問題是不能在汽油機所有的工況下，均獲得最佳的分層燃燒效果，特別是在中、小負荷時，容易出現燃燒不穩定。

發明內容
本發明提供了一種四沖程汽油機分層燃燒的方法及其裝置。其目的是為了在四沖程汽油機上獲得良好的分層燃燒效果，提高汽油機的經濟性。
本發明的四沖程汽油機分層燃燒系統如圖2所示，其中包含汽缸蓋3、進氣門1、排氣門2、汽缸體4、第二進氣口5、活塞6、火花塞7和第二進氣道8組成。其特征在于非增壓的可燃混合氣是由進氣門1進入汽缸的，而增壓的混合氣(空氣與廢氣的混合物)是由汽缸體4上的第二進氣口5進入汽缸內的。在壓縮過程中，形成可燃混合氣的濃度由濃變稀。活塞壓縮接近上止點時，火花塞點燃附近較濃的可燃混合氣，隨著火焰的傳播，形成分層燃燒。由于混合氣是由第二進氣口進入汽缸內的，而第二進氣口又是位于汽缸體上的，因此，在任何工況下，汽油機均能穩定地燃燒。


圖1是常規的CVCC分層燃燒系統的工作原理示意2四沖程汽油機分層燃燒系統的工作原理示意中符號1進氣門2排氣門3汽缸蓋4汽缸體
5第二進氣口6活塞7火花塞8第二進氣道實施方式本發明的四沖程汽油機分層燃燒系統包含有汽缸蓋3、進氣門1、排氣門2、汽缸體4、第二進氣口5、活塞6、火花塞7和第二進氣道8。
在進氣過程中，可燃混合氣由進氣門1進入汽缸內，混合氣由第二進氣口5進入汽缸內。壓縮行程中，在活塞的擠壓作用下，可燃混合氣與混合氣進行混合，形成火花塞附近有較高濃度的可燃混合氣，然后濃度逐步變稀，當活塞接近上止點時，火花塞點燃附近較高濃度的可燃混合氣，然后火焰向四周傳播，實現分層燃燒。
通過實驗證明，一臺單缸四沖程通用汽油機采用本發明后，汽油機在額定工況時，燃油消耗率下降8.9％，達到336g/kw.h。
權利要求
1.一種四沖程汽油機分層燃燒方法，其特征是兩種不同的工作介質由兩個獨立的進氣通道進入汽缸內，即非增壓的可燃混合氣是由進氣門(1)進入汽缸內的，而增壓混合氣是由汽缸體(4)上的第二進氣口(5)進入汽缸內。混合后，形成由濃變稀的可燃混合氣，由火花塞(7)點燃，便實現了分層燃燒。
2.按照權利要求1所述方法的四沖程汽油機，在汽缸體(4)上設置有第二進氣口(5)，其特征在于第二進氣口(5)位于汽缸孔內圓周表面上，并且第二進氣口(5)位于距上止點1/4～3/4活塞行程的范圍內。
3.按照權利要求1所述方法，由汽缸體(4)上的第二進氣口(5)進入汽缸內的混合氣是增壓的，其增壓混合氣的壓力在0.2～0.5MPa范圍內。
4.按照權利要求1所述方法，由第二進氣口(5)進入汽缸內的混合氣為新鮮空氣和燃燒廢氣的混合氣體。
全文摘要
本發明提供了一種汽油機分層燃燒的方法及其裝置，屬于內燃機燃燒技術領域。本發明其特征是非增壓的可燃混合氣是由進氣門1進入汽缸內的，而增壓混合氣(空氣與廢氣的混合物)是由汽缸體4上的第二進氣口5進入汽缸內的。在壓縮過程中，形成可燃混合氣的濃度由濃變稀。活塞接近上止點時，火花塞點燃附近較濃的可燃混合氣，隨著火焰的傳播形成分層燃燒。本發明其特征在于增壓混合氣是由汽缸體上4的第二進氣口5進入汽缸內的，有利于可燃混合氣分層的形成。
文檔編號F02B19/10GK1514119SQ0315416
公開日2004年7月21日 申請日期2003年8月14日 優先權日2003年8月14日
發明者峰 劉, 劉峰 申請人:峰 劉, 劉峰