專利名稱：內燃機尾氣余熱制熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機尾氣排氣管結構的改進，具體說是一種利用內燃機尾氣排氣管釋放的熱量傳輸給傳熱流體水以供使用的裝置的結構的改進。
背景技術：
當前，以內燃機作為發動機的汽車，例如大型客車上，一般采用燃燒機制熱。燃燒機本身就是汽車隨帶的另一部內燃機。它既要燒油，浪費能源，又要產生廢氣，污染人類賴以生存的環境。為了取暖，有人曾在以內燃機作為發動機的汽車，例如大型客車上直接將排氣管通過車廂內，采用尾氣排氣管作為車廂內的取暖裝置。車廂內的冷空氣與排氣管內的熱廢氣通過排氣管管壁進行接觸交換，使得車廂內的冷空氣，逐漸變熱。但是，這樣作存在很多問題一來，由于排氣管路的延長，增加了尾氣排放阻力，影響了發動機的功率；二來，由于排氣管直接設置在車廂內，一旦排氣管有縫隙，尾氣廢氣中的有害成分將會乘隙而進入車廂內，給人體的健康造成傷害。在本實用新型設計完成之前，尚未見到有與本實用新型結構相同的內燃機尾氣余熱制熱器在人們的日常生活中使用，未見到有與本實用新型結構相同的內燃機尾氣余熱制熱器在市場上有銷售，也未見到有與本實用新型結構相同的內燃機尾氣余熱制熱器在文獻中有記載。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種內燃機尾氣余熱制熱器，在不增加了尾氣排放阻力，不影響了發動機的功率的前提下，利用排氣管派出的熱量，增加水溫以供車廂內取暖之用，可以實現水溫自動控制，可以使發動機冷車升溫加快，既節約了能源，減少了發動機的磨損，又不會對人體造成傷害。
為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種內燃機尾氣余熱制熱器，由內燃機尾氣排氣管制成，其特征在于在發動機排氣管的入口處，再增設一個管，使其與原排氣管平行，在所說的管與排氣管之間設置換向閥，在管上設置水溫傳感器，管的另一端與原排氣管結合，形成一個排氣管，在所說的管外面加裝外水套管，外水套管與管之間密封，外水套管的一端設置進水口，進水口接車廂暖風機回水口，另一端設置出水口，出水口接發動機水泵進水口，電源線正極通過熔斷器和開關，一端接常開繼電器，接電磁閥，接換向閥，同時接常閉水溫傳感器，接繼電器線圈，接地，負極接地。
在上述技術方案所說的管壁之間，穿過中軸線設置換熱管，換熱管的兩端與管壁密封。
在上述技術方案所說的管與外水套管之間設置螺旋狀的流水分離條。
打開上述技術方案所說的外水套管的進水口，從車廂暖風機回水口來的水，經過外水套管的進水口，進入外水套管和管之間的空腔，流經與排氣管平行的分設的管，該管內的發動機的尾氣的溫度可以達到400℃，其熱量將通過管壁迅速傳遞給外水套管與管之間的水，經過加熱的水通過外水套管的出水口進入發動機水泵進水口，經發動機水泵加壓，節溫器小循環，從而實現向車廂供暖。本實用新型使用時，打開電源開關，此時，換向閥對排氣管處于關閉狀態，而對于加裝外水套的管，處于打開的狀態，當水溫升至75℃+5℃時，水溫傳感器斷開，繼而繼電器電磁閥斷開，電磁閥動作，帶動換向閥轉向，使排氣管打開，加裝外水套的管被關閉，水溫開始由發動機控制，溫度調節由節溫器執行，當水溫降至75℃-5℃時，水溫傳感器導通，使換向閥重又處于開始狀態，如此反復，實現對水溫自動控制。管壁之間換熱管和螺旋狀的流水分離條的設置都是為了加速外水套管與管之間的水與管內發動機的尾氣的熱交換。
本實用新型有下面一些積極效果本實用新型提供了一種內燃機尾氣余熱制熱器，在不增加了尾氣排放阻力，不影響了發動機的功率的前提下，利用排氣管排出的熱量，增加水溫以供車廂內取暖之用，可以實現對水溫的自動控制，可以使發動機冷車升溫加快，既節約了能源，減少了發動機的磨損，又不會對人體造成傷害，本實用新型不但可以利用汽油發動機，也可以用于柴油發動機的尾氣余熱；不但可以用于汽車，也可以用于機帆船的發動機；不但可以用于車廂內或室內的取暖，也可以用于蒸飯，燒水，煮咖啡，烹飪等。
以下結合附圖對本實用新型的結構作進一步詳細的說明
圖1是本實用新型的剖面結構示意圖；圖2是
圖1中的A部放大圖；圖3是本實用新型包括的電氣部件連接線路圖。
在圖中，1是內燃機尾氣排氣管，2是管，21是管壁，3是換向閥，4是外水套管，5進水口，6是出水口，7是換熱管，8是流水分離條，9是水溫傳感器，f是熔斷器，s是開關，J是繼電器，E是電磁閥，P是電源。
一種內燃機尾氣余熱制熱器，由內燃機尾氣排氣管1制成，其特征在于在發動機排氣管1的入口處，再增設一個管2，使其與原排氣管1平行，在所說的管2與排氣管1之間設置換向閥3，在管2上設置水溫傳感器9，管2的另一端與原排氣管1結合，形成一個排氣管，在所說的管2外面加裝外水套管4，外水套管4與管2之間密封，外水套管4的一端設置進水口5，進水口5接車廂暖風機回水口，另一端設置出水口6，出水口6接發動機水泵進水口，電源線正極通過熔斷器f和開關s，一端接常開繼電器J，接電磁閥E，接換向閥3，同時接常閉水溫傳感器9，接繼電器J線圈，接地，負極接地。
在上述技術方案所說的管壁21之間，穿過中軸線設置換熱管7，換熱管7的兩端與管壁21密封。
在上述技術方案所說的管2與外水套管4之間設置螺旋狀的流水分離條8。
具體實施方式
圖1是本實用新型的實施例1的結構示意圖；圖2是
圖1中的A部放大圖；圖3是本實用新型實施例1包括的電氣部件連接線路圖。
一種內燃機尾氣余熱制熱器，由內燃機尾氣排氣管1制成，其特征在于在發動機排氣管的入口處，再增設一個管2，使其與原排氣管平行，在所說的管2與排氣管之間設置換向閥3，管2的另一端與原排氣管結合，形成一個排氣管，在所說的管2外面加裝外水套管4，外水套管4的長度為1.2米，外套水管4與管2之間密封，管壁21之間，穿過中軸線設置11根換熱管7，在所說的管2與外水套管4之間設置螺旋狀的流水分離條8，外水套管4的一端設置進水口5，進水口5接車廂暖風機回水口，另一端設置出水口6，出水口6接發動機水泵進水口，在所說的管2的出水口6附近設置水溫傳感器9，電源線正極通過熔斷器f和開關s，一端接常開繼電器J，接電磁閥E，接換向閥3，同時接常閉水溫傳感器9，接繼電器J線圈，接地，負極接地。
權利要求1.一種內燃機尾氣余熱制熱器，由內燃機尾氣排氣管(1)制成，其特征在于在發動機排氣管(1)的入口處，再增設一個管(2)，使其與原排氣管(1)平行，在所說的管(2)與排氣管(1)之間設置換向閥(3)，在管(2)上設置水溫傳感器(9)，管(2)的另一端與原排氣管(1)結合，形成一個排氣管，在所說的管(2)外面加裝外水套管(4)，外水套管(4)與管(2)之間密封，外水套管(4)的一端設置進水口(5)，進水口(5)接車廂暖風機回水口，另一端設置出水口(6)，出水口(6)接發動機水泵進水口，電源線正極通過熔斷器f和開關s，一端接常開繼電器J，接電磁閥E，接換向閥(3)，同時接常閉水溫傳感器(9)，接繼電器J線圈，接地，負極接地。
2.根據權利要求1所述的內燃機尾氣余熱制熱器，其特征在于所說的管壁(21)之間，穿過中軸線設置換熱管(7)，換熱管(7)的兩端與管壁(21)密封。
3.根據權利要求1所述的內燃機尾氣余熱制熱器，其特征在于所說的管(2)與外水套管(4)之間設置螺旋狀的流水分離條(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃機尾氣余熱制熱器,排氣管(1)的入口處,再增設一個管(2),管(2)與排氣管(1)之間設置換向閥(3),在管(2)上設置水溫傳感器(9),在所說的管(2)外面加裝外水套管(4),外水套管(4)與管(2)之間密封,外水套管(4)的一端設置進水口(5),接車廂暖風機回水口,另一端設置出水口(6)接發動機水泵進水口,電源線正極通過熔斷器f和開關s,一端接常開繼電器J,接電磁閥E,接換向閥3,同時接常閉水溫傳感器(9),接繼電器J線圈,接地。本實用新型利用排氣管排出的熱量,增加水溫以供車廂內取暖之用,可以實現對水溫的自動控制,節約了能源,減少了發動機的磨損,又不會對人體造成傷害,
文檔編號F01N5/02GK2514123SQ0126892
公開日2002年10月2日 申請日期2001年12月6日 優先權日2001年12月6日
發明者盛典剛 申請人:盛典剛