用于形成翻新輪胎的方法
【技術領域】
[0001]本發明總體涉及用于制造翻新輪胎的方法和裝置、以及用于翻新輪胎的胎面。更具體地，本發明涉及模制用于翻新輪胎的輪胎胎面的方法和裝置，所述翻新輪胎具有在翻新輪胎已磨損顯著量之后出現的沉沒空隙以及基本不具有凹槽的頂側，所述方法還包括在將胎面粘合到輪胎胎體之后沿胎面的頂側形成空隙。
【背景技術】
[0002]翻新輪胎包括新的胎面，所述新的胎面附接到先已存在的輪胎胎體。胎體被制備成通過去除在先胎面來收納新的胎面(例如通過打磨操作)。新的胎面隨后被施布于輪胎胎體并且固化，以將新的胎面緊固到胎體。固化翻新輪胎的方法包括將翻新輪胎至少部分地放置在柔性固化膜內，以在固化膜與輪胎之間產生密封流體室。翻新輪胎與安裝固化膜的組合在本文中被稱為輪胎-膜組件。
[0003]在操作中，多個輪胎-膜組件被放置在輪胎固化室(例如高壓釜)內。每個輪胎-膜組件隨后被放置成通過流體通道與歧管流體連通。歧管提供翻新輪胎固化過程的特定階段期間每個流體通道所使用的壓力或真空源，原因是壓力源和真空源可操作地連接到歧管。
[0004]在翻新固化操作期間，即，在準備翻新固化過程(即，固化周期)以及翻新固化過程期間，每個輪胎-膜組件在特定情況下可以被置于真空下。而在真空下，固化室也被正加壓，使得壓力被施加于柔性固化膜。因此，柔性固化膜在固化操作期間被迫進入沿胎面頂側(即，外側或暴露側)布置的凹槽以及其它尺寸足夠的空隙中。由于這些柔性固化膜用于單獨固化多個翻新輪胎，膜由于重復穿透沿胎面頂側布置的凹槽以及尺寸足夠的空隙而經歷多個彎曲周期，從而可能顯著地減少柔性固化膜的有效壽命。因此，需要提高固化膜的壽命。此外，通過將空隙布置于胎面的頂側，某些不穩定性可能出現并且作用在胎面上，從而可能需要更注意在翻新操作期間維持胎面相對于輪胎胎體的正確對準。此外，固化膜可能傾向于壓縮胎面，從而可能改變胎面的固化尺寸。因此，還需要通過減少任何不穩定性或者作用在胎面上或影響胎面的變形力來改進翻新過程。
[0005]形成具有沿翻新輪胎胎面的底側布置的一個或多個沉沒空隙的任何此類胎面也是已知的，每個沉沒空隙都向底側開口并且在外部接地表面下方凹入或沉沒，使得沉沒空隙在胎面的頂側不可見，但是之后在預定厚度的胎面已被磨掉時變得暴露。在此類情況下，任何此類沉沒空隙都可以提供額外的胎面空隙和/或牽引邊緣，以用于在輪胎胎面的磨損階段增強輪胎性能。此外，代替使空隙延伸到底側之上的深度，具有沿底側布置的沉沒空隙延長胎面的有效壽命，原因是胎面的剩余深度將不包括任何空隙并且因此將大體不可用。
[0006]這些沉沒空隙可以在通過胎面模制操作將胎面施布于輪胎胎體之前預形成也是已知的。在施布于輪胎胎體之前固化的預成形胎面被稱為預固化胎面。當預形成胎面時，沉沒胎面空隙可以沿胎面的底側(即，下側)形成并且進入或穿過所述底側，底側是胎面的之后將粘合于外輪胎的側面。在此類情況下，沉沒空隙向胎面的底側開口，并且因此，沉沒空隙也向輪胎胎體的粘合表面開口。
[0007]然而，當具有頂側凹槽或者其它空隙的預固化胎面還包括沿胎面底側布置的沉沒空隙(例如凹槽和/或溝槽)時，胎面變得硬度或剛性更小。這能夠使得胎面更難處理，原因是胎面易于彎曲。例如，這可能使胎面更難相對于輪胎胎體對準。因此，需要提供更硬的胎面，以用于在輪胎胎面修復操作期間改進對其處理的目的。
[0008]此外，當一個或多個全深度空隙將胎面分為多個片件時在預固化胎面中形成全深度空隙是大體不實際的，其在翻新操作期間明顯影響胎面相對于輪胎胎體的處理和對準。并且即使當不模制全深度空隙時，當沿胎面的兩側模制空隙時，由于制造公差和模具壓力問題，難以非常靠近地精確地模制頂側和底側。

【發明內容】

[0009]本發明的特定實施例包括形成翻新輪胎的方法、由此類方法形成的翻新輪胎、和用于此類方法中的輪胎胎面。此類方法的特定實施例包括提供輪胎胎面，所述輪胎胎面具有被配置成粘合到輪胎胎體的底側、被配置成與地表面相接合的頂側、在頂側與底側之間延伸的厚度、和限定了胎面的寬度的一對相對的橫向側，所述底側具有從底側延伸到胎面厚度中以形成胎面花紋的一個或多個沉沒空隙，所述一個或多個沉沒空隙中的每一個的深度都小于厚度并且頂側不具有包括凹槽在內的任何暴露空隙，所述一個或多個沉沒空隙中的每一個還被配置成當輪胎在輪胎胎面的有效壽命期間處于磨損配置時沿頂側暴露。此類方法的進一步的步驟包括將輪胎胎面施布于輪胎胎體，其中粘合材料層布置于輪胎胎面與輪胎胎體之間、將輪胎胎面粘合到輪胎胎體、以及在粘合步驟之后沿胎面的頂側在胎面厚度中形成一個或多個空隙。
[0010]用于翻新輪胎胎體的輪胎胎面的本發明的特定實施例包括:底側，所述底側被配置成用于粘合到輪胎胎體;頂側，所述頂側被配置成用于與地表面相接合，所述頂側不具有任何暴露空隙。此類胎面還包括在頂側與底側之間延伸的厚度、以及一對橫向側壁，所述橫向側壁限定了胎面的寬度。此外，此類胎面包括一個或多個沉沒空隙，所述一個或多個沉沒空隙朝向頂側從底側延伸到胎面厚度中，從而形成胎面花紋，所述一個或多個沉沒空隙中的每一個的深度都小于輪胎胎面的厚度，所述一個或多個沉沒空隙中的每一個還被配置成當輪胎在輪胎胎面的有效壽命期間處于磨損配置時沿頂側暴露。
[0011]通過下文對如附圖中所示的本發明的特定實施例的更詳細的描述，本發明的上文以及其它的目的、特征和優點將顯而易見，在附圖中，相似的附圖標記代表本發明的相似部件。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據本發明的實施例的位于輪胎模具中的輪胎胎面的剖視端視圖。
[0013]圖2是圖1的預固化輪胎胎面的透視仰視圖。
[0014]圖3是根據本發明的實施例的被布置在輪胎胎體和粘合層頂部上以形成經組裝翻新輪胎的圖1的輪胎胎面的主剖面圖，其中多個柔性固化膜被布置成包繞經組裝翻新輪胎，以用于經歷固化操作。
[0015]圖4是根據本發明的實施例的經歷固化過程之后的圖3的經組裝翻新輪胎的主剖面圖，其中多個空隙沿胎面的頂側形成。
[0016]圖5是根據本發明的實施例的在頂側中形成空隙之后的圖4的輪胎胎面的頂部平面圖。
[0017]圖6是根據本發明的備選實施例的在頂側中形成空隙之后的翻新輪胎的主剖面圖，其中頂側空隙在沉沒空隙之上對準。
[0018]圖7是根據本發明的實施例的圖2的預固化輪胎胎面的透視俯視圖。
【具體實施方式】
[0019]本發明的特定實施例提供輪胎胎面、并入此類胎面的輪胎、以及用于形成翻新輪胎的方法。
[0020]本申請公開了用于形成翻新輪胎的方法。所述方法包括提供輪胎胎面的步驟。胎面包括被配置成用于粘合到輪胎胎體的底側和被配置成用于與地表面相接合的頂側，所述頂側還被稱為胎面的外側或外部側。胎面還包括在頂側與底側之間延伸的厚度、以及限定了胎面寬度的一對相對的橫向側。底側具有沿底側布置并且從底側延伸到胎面厚度中的一個或多個沉沒空隙，所述一個或多個沉沒空隙被配置成當輪胎在輪胎胎面的有效壽命期間處于磨損配置時沿頂側暴露。應當注意到，“沉沒”空隙是從底側延伸到胎面厚度中并且終止于頂側下方胎面厚度內的位置處的空隙。換句話說，沉沒空隙在胎面厚度內的胎面頂側下方偏移期望的深度或距離。因此，沉沒空隙的深度小于胎面厚度。
[0021]應當注意到，在特定實施例中，一個或多個沉沒空隙被布置成形成胎面花紋，所述胎面花紋是沉沒空隙的預定布置，以提供特定的體積空隙比、表面空隙比、和空隙與接觸表面沿胎面的寬度和長度的布置。體積空隙比是胎面的特定磨損深度處可獲得的體積空隙相對于特定磨損深度處的胎面的總體積的比一一其中總體積包括可獲得的空隙和胎面材料二者。表面空隙比是胎面的特定磨損深度處沿胎面頂側布置的表面空隙相對于特定磨損深度處胎面的可獲得的總表面積的比一一其中總面積包括沿頂側布置的空隙和胎面區域二者。
[0022]在特定實施例中，所提供的胎面的頂側不具有任何暴露空隙(包括凹槽)，但是頂側可以包括任何淺層和/或狹窄空隙。在此類情況下，目標是提供大體不具有柔性固化膜可以基本延伸到其中的任何空隙的頂側，從而大體減少膜在每個固化操作中所經歷的彎曲的量，以用于延長柔性固化