一種汽車玻璃的制造方法及汽車玻璃的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車玻璃技術領域，特別是涉及一種汽車玻璃的制造方法及汽車玻 璃。
【背景技術】
[0002] 在節能環保形勢日益嚴峻的情況下，輕量化帶來的節油、減排效果有目共睹，汽車 重量每減輕10%，燃油能耗可降低6%~8%。輕質轎車車身是轎車提高動力性、降低油耗、 節約能耗的關鍵，采用先進的輕量化材料制作汽車零部件是業界公認的實現汽車輕量化的 最直接和最有效手段。
[0003] 現階段，汽車用玻璃為硅酸鹽材料玻璃，結構為在硅酸鹽材料的內層玻璃和外層 玻璃之間有一聚乙烯醇縮丁醛樹脂夾層。但現有硅酸鹽玻璃的制備工藝流程復雜、效率低、 能耗高，且硅酸鹽玻璃的重量比較重，從而使得汽車的能耗比較高。

【發明內容】

[0004] 本發明的目的在于提供一種汽車玻璃的制造方法及汽車玻璃，用以解決現有汽車 玻璃制造工藝復雜、效率低且制造出的汽車玻璃重量大導致汽車能耗高的問題。
[0005] 為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車玻璃的制造方法，包括：
[0006] 將環狀聚烯烴粒料裝入注塑機的料筒進行融合處理，得到環狀聚烯烴熔體；
[0007] 對模具進行第一次合模處理，使所述模具的動模與靜模不完全閉合，所述動模與 所述靜模之間預留有一壓縮距離，并在進行所述第一次合模處理的過程中，通過所述注塑 機將所述環狀聚烯烴熔體注入到所述動模與所述靜模形成的模具型腔內，其中，所述壓縮 距離的范圍為1mm~3mm ;
[0008] 在已注入所述模具型腔內的所述環狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型腔的體積 的比值達到預設值時，對所述模具進行第二次合模處理，使所述動模與所述靜模閉合，并在 進行所述第二次合模處理的過程中繼續向所述模具型腔內注入所述環狀聚烯烴熔體，直至 所述模具型腔內注滿所述環狀聚烯烴熔體；
[0009] 冷卻預設時間后，開模得到成型的汽車玻璃。
[0010] 其中，所述通過所述注塑機將所述環狀聚烯烴熔體注入到所述動模與所述靜模形 成的模具型腔內，包括：
[0011] 通過所述注塑機的噴嘴按照預設注射速度將所述熔體注入到所述動模與所述靜 模形成的模具型腔內，所述預設注射速度的范圍為200mm/s~400mm/s。
[0012] 其中，所述模具的溫度的范圍為80°C~130°C，所述注塑機的噴嘴的溫度范圍為 180°C ~240°C。
[0013] 其中，所述在已注入所述模具型腔內的所述環狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型 腔的體積的比值達到預設值時，對模具進行第二次合模處理，使所述動模與所述靜模之間 預留有第二壓縮距離，包括：
[0014] 在已注入所述模具型腔內的所述環狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型腔的體積 的比值達到預設值時，通過所述注塑機施加在所述動模上的壓縮力控制所述動模以恒定 速度向所述靜模移動預設距離，使所述動模與所述靜模閉合，其中，所述預設距離的范圍為 0.81111]1~2.61111]1，所述丨旦定速度為51111]1/8~251111]1/8，所述預設值的范圍為50%~80%。
[0015] 其中，所述壓縮力在所述動模向所述靜模移動的過程中，逐漸變大，且當所述壓縮 力達到200t~380t時保持不變。
[0016] 其中，所述預設時間為20s~80s。
[0017] 本發明還提供了一種汽車玻璃，采用如上所述的汽車玻璃的制造方法制備。
[0018] 本發明實施例具有以下有益效果：
[0019] 本發明實施例的汽車玻璃的制造方法，通過兩次合模處理，解決了傳統注射工藝 制備出的透明制品的高分子取向力、高殘余應力以及不均勻收縮的問題，本發明制備出的 汽車玻璃與傳統娃酸鹽玻璃相比，具有更好的表面質量、光學質量以及沖擊韌性，且本發明 實施例采用環狀聚烯烴制成汽車玻璃，重量大大下降，降低了汽車的能耗。
【附圖說明】
[0020] 圖1為本發明實施例的汽車玻璃的制造方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0021] 為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合具體實施 例及附圖進行詳細描述。
[0022] 本發明實施例解決現有汽車玻璃制造工藝復雜、效率低且制造出的汽車玻璃重量 大導致汽車能耗高的問題，本發明實施例提供了一種汽車玻璃的制造方法，如圖1所示，包 括：
[0023] 步驟10 :將環狀聚烯烴粒料裝入注塑機的料筒進行融合處理，得到環狀聚烯烴熔 體；
[0024] 步驟11 :對模具進行第一次合模處理，使所述模具的動模與靜模不完全閉合，所 述動模與所述靜模之間預留有一壓縮距離，并在進行所述第一次合模處理的過程中，通過 所述注塑機將所述環狀聚烯烴熔體注入到所述動模與所述靜模形成的模具型腔內，其中， 所述壓縮距離的范圍為1mm~3mm ;
[0025] 步驟12 :在已注入所述模具型腔內的所述環狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型 腔的體積的比值達到預設值時，對所述模具進行第二次合模處理，使所述動模與所述靜模 閉合，并在進行所述第二次合模處理的過程中繼續向所述模具型腔內注入所述環狀聚烯烴 熔體，直至所述模具型腔內注滿所述環狀聚烯烴熔體；
[0026] 步驟13 :冷卻預設時間后，開模得到成型的汽車玻璃。
[0027] 本發明的汽車玻璃的制造方法，通過兩次合模處理，解決了傳統注射工藝制備出 的透明制品的高分子取向力、高殘余應力以及不均勻收縮的問題，本發明制備出的汽車玻 璃與傳統娃酸鹽玻璃相比，具有更好的表面質量、光學質量以及沖擊韌性，且本發明實施例 采用環狀聚烯烴制成汽車玻璃，重量大大下降，降低了汽車的能耗。
[0028] 下面具體說明本發明實施例的實現過程。
[0029] 首先將環狀聚烯烴粒料裝入注塑機的料筒內，進行融合處理，得到環狀聚烯烴熔 體；
[0030] 優選地，料筒各段的溫度可分別設定為170°C、190°C、200°C、205°C、220°CS 140°C、170°C、190°C、200°C、205°C ;
[0031] 其次，進行第一次合模處理，動模與靜模不完全閉合，預留有Imm~3mm的壓縮距 離，并通過注塑機的噴嘴按照預設注射速度將環狀聚烯烴熔體注入到所述動模與所述靜模 形成的模具型腔內，其中，預設注射速度的范圍為200mm/s~400mm/s，注塑機的噴嘴的溫 度的范圍為180°C~240°C，模具的溫度的范圍為80°C~130°C ;
[0032] 在已注入所述模具型腔內的所述環狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型腔的體積 的比值達到預設值時，通過所述注塑機施加在所述動模上的壓縮力控制所述動模以恒定速 度向所述靜模移動預設距離，使所述動模與所述靜模閉合，并在進行第二次合模處理的過 程中繼續向所述模具型腔內注入所述環狀聚烯烴熔體，直至所述模具型腔內注滿所述環狀 聚烯烴熔體；
[0033] 其中，在第二次合模處理的過程中，主要有四個工藝控制要素：
[0034] (1)進行第二次合模處理的時間，在已注入所述模具型腔內的所述環狀聚烯烴熔 體的體積與所述模具型腔的體積的比值達到50%~80%時，為進行第二次合模處理的最 佳時間。
[0035] (2)在進行第二次合模處理的過程中，動模以恒定速度移動，該恒定速度即為對玻 璃制品進行壓縮的壓縮速度，該恒定速度的最佳范圍為5mm/s~25mm/s ;
[0036] (3)在進行第二次合模處理的過程中，隨著模具型腔的空間越來越小，壓縮力即鎖 模力越來越大，當鎖模力達到設定值時保持不變繼續合模，此設定值的范圍200t~380t。
[0037] (4)優選地，在進行第二次合模處理的過程中，動模移動的距離的范圍為0. 8mm~ 2. 6mm〇
[0038] 最后，冷卻預設時間，開模得到成型的汽車玻璃，具體的冷卻時間根據不同牌號的 環狀聚烯烴粒料的加工溫度和汽車玻璃的厚度來設定，冷卻時間范圍為20