電梯補償繩張緊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電梯產品技術領域，特別涉及一種適用于對重側置電梯補償繩張緊裝置。
【背景技術】
[0002]電梯在運行過程中，轎廂側和對重側的鋼絲繩的長度在不斷變化，從而引起曳引輪兩側鋼絲繩重量的變化。當轎廂位于最低層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于轎廂側；當轎廂位于最高層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于對重側。這種鋼絲繩重量的變化會引起電梯曳引能力的變化，影響電梯運行的穩定性及安全性，為此設置補償裝置平衡因高度變化帶來的重量變化。具體是通過補償繩連接轎廂和對重架的底端，在電梯運行時，其長度的變化正好與曳引鋼絲繩長度變化相反，當轎廂位于最高層時，曳引鋼絲繩大部分位于對重偵牝而補償繩大部分位于轎廂側；而當轎廂位于最低層時，情況與上述正好相反，即補償繩兩端的長度差正好抵消曳引繩的長度差，這樣補償繩可以對轎廂側和對重側起平衡補償作用。
[0003]在高速電梯中，由于樓層高，補償繩的重量也非常大，補償繩的懸掛點位置設計對電梯的運行質量有較大的影響。當補償繩的懸掛點位置設置不當時，會引起轎廂偏載，由于補償繩的重量較大，容易對導靴造成過大壓力，縮短導靴使用壽命，嚴重時破壞導靴或其連接固定件，造成電梯運行質量差和影響電梯運行安全。理想的情況是電梯轎廂的質量中心、吊掛中心與補償繩的懸掛中心垂直同線。
[0004]如圖1、圖2所示，現有的補償繩張緊裝置包括:反繩輪組件I’ (由一個或一個以上反繩輪組成)，反繩輪組件I’兩側面的中間位置設有導靴2’，對應導靴2’的外側位置分別設有兩根導軌3’，反繩輪組件I’兩側面的導靴2’與導軌3’連接并可沿導軌3’上下滑動進行導向。在對重后置的電梯布置中，補償繩4’的轎廂側懸掛點容易與電梯轎廂的質量中心、吊掛中心垂直同線。但在對重側置的情況下，由于電梯布置問題，對重前邊有電梯轎廂導軌，傳統的補償繩張緊裝置的重心位置是固定無法調的，因此很難做到轎廂受力平衡。
【發明內容】
[0005]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種適用于對重側置的電梯補償繩張緊裝置，有效改善對重側置時電梯轎廂的受力偏載問題，而且安裝定位簡單容易。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種電梯補償繩張緊裝置，其特征在于包括:第一反繩輪組件和第二反繩輪組件，每組反繩輪組件的中心線到轎廂導軌中心連線的距離根據每組反繩輪組件上的補償繩數量確定；位于第一反繩輪組件和第二反繩輪組件之間并連接固定兩組反繩輪組件的支架，支架兩側設有導靴；一根垂直設置在兩組反繩輪組件之間的導軌，該導軌與靠近對重側的電梯轎廂導軌共同作為支架導靴的導向裝置。
[0007]所述第一反繩輪組件的中心線到轎廂導軌中心連線的距離LI，第二反繩輪組件的中心線到轎廂導軌中心連線的距離L2 ;補償繩數量為偶數時，所述的每組反繩輪組件上的補償繩數量相等，LI = L2 ;補償繩數量為奇數時，所述兩組反繩輪組件的補償繩數量相差一根，第一反繩輪組件的補償繩數量為N，第二反繩輪組件的補償繩數量為N+l，LlXN =L2X (N+1)。
[0008]導軌中心線到補償繩張緊裝置中心線的距離SI，張緊裝置中心線到轎廂導軌中心線的距離S2 ;補償繩數量為偶數時，所述的每組反繩輪組件上的補償繩數量相等，SI = S2=O ;補償繩數量為奇數時，所述兩組反繩輪組件的補償繩數量相差一根，導軌和轎廂導軌按補償繩張緊裝置中心線對稱設置，SI = S2 ^ Oo
[0009]所述的導軌或轎廂導軌上固定有上下兩組限位開關，支架的對應位置上固定有開關打板。
[0010]所述的每組反繩輪組件上設有重塊。
[0011]所述的支架由兩個[型件組成。
[0012]所述的支架兩側設有用于安裝固定導靴4的長孔，長孔的長度方向為水平方向。
[0013]本實用新型針對對重側置電梯的布置特點，采用中間導軌、兩側分別一組反繩輪組件的結構，按力矩平衡原則根據反繩輪組件上的補償繩數量來計算確定其中心到轎廂導軌中心連線的距離，從而保證轎廂的整體平衡，使得本實用新型可以有效改善電梯轎廂的受力偏載情況，保證電梯運行效果和延長電梯部件的使用壽命；另外，利用原電梯轎廂導軌組成導向裝置的其中一側，以轎廂導軌作為定位基準參考，安裝定位方便簡單。
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術補償繩張緊裝置的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1的A-A剖面圖；
[0016]圖3是本實用新型補償繩張緊裝置的結構示意圖(安裝在電梯井道內);
[0017]圖4是本實用新型補償繩張緊裝置的結構示意簡圖(側面視圖)。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明，但不作為對本實用新型的限定。
[0019]如圖3、圖4所示，虛線所示的是電梯井道10、電梯轎廂12、對重13等。電梯轎廂11位于電梯井道10內，按圖中所示的方位，電梯門朝上，對重12位于電梯轎廂11右側。電梯轎廂11兩側分別設有電梯轎廂導軌14、16。本補償繩張緊裝置包括第一反繩輪組件1、第二反繩輪組件2、支架3、固定在支架3兩側的導靴4、一垂直設置在電梯井道10底坑11的導軌5、固定在支架3上的開關打板6、安裝于導軌5或或轎廂導軌14上的上、下兩組限位開關7及開關支架8、分別固定在第一反繩輪組件I及第二反繩輪組件2的重塊9等。
[0020]支架3位于第一反繩輪組件I和第二反繩輪組件2之間并連接固定兩組反繩輪組件。導軌5與靠近對重13 —側的電梯轎廂導軌14共同作為支架導靴4的導向裝置，支架3兩側的導靴4分別與導軌5、電梯轎廂導軌14連接并可沿其上下滑動。由于利用了原電梯系統中的轎廂導軌14，因此只需一根增設導軌5即可完成補償繩張緊裝置的導向，而且安裝時可以轎廂導軌作為定位基準參考，定位