一種大噸位進箱叉車護頂架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種大噸位進箱叉車護頂架，屬于叉車生產制造技術領域。
【背景技術】
[0002]叉車護頂架主要用于保障駕駛員的作業安全性，在現有技術中，大噸位叉車的護頂架裝配到車架上之后，整車高度通常為2450毫米至2550毫米之間，對于通常的集裝箱而言，很難進行進箱作業。如果繼續采用現有技術中的護頂架結構，只是簡單地降低護頂架的高度，以適應集裝箱進箱作業，則會壓縮駕駛員的操作空間，使得叉車駕駛員在長期的操作過程中容易疲勞，操作舒適性低。因此，有必要對現有的護頂架結構做出改進，在保證叉車駕駛操作舒適和安全性的前提下，降低大噸位叉車的整車高度，以便于大噸位叉車能夠適應集裝箱進箱作業。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種大噸位進箱叉車護頂架，在保證叉車駕駛操作舒適和安全性的前提下，降低大噸位叉車的整車高度，以便于大噸位叉車能夠適應集裝箱進箱作業。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下:
[0005]一種大噸位進箱叉車護頂架，包括:左后支撐、右后支撐和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂、右前支撐臂、頂棚總成，所述頂棚總成包括前支撐橫梁、后支撐橫梁、頂部鋼板以及設置于所述頂部鋼板兩側的兩個頂部側梁，所述頂部鋼板前端連接所述前支撐橫梁，所述頂部鋼板后端連接所述后支撐橫梁；兩個所述頂部側梁的前端分別連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端，兩個所述頂部側梁的后端分別連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端，所述前支撐橫梁的兩端分別連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端，所述后支撐橫梁的兩端分別連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述前支撐橫梁和所述后支撐橫梁均為方形鋼管。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端設置有銷槽，所述前支撐橫梁的兩端均設置有配合所述銷槽的插銷。
[0008]作為上述技術方案的改進，所述后支撐橫梁兩端均設置有L形連接件，所述L形連接件包括水平連接部和豎直連接部，所述水平連接部連接所述后支撐橫梁的端部，所述豎直連接部連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端。
[0009]作為上述技術方案的改進，所述頂部鋼板前端設置有用于連接所述前支撐橫梁的前豎直翻折邊，所述頂部鋼板后端設置有用于連接所述后支撐橫梁的后豎直翻折邊。所述結構增加了焊接連接的接觸面積，從而提高了連接穩固性。
[0010]本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0011]本實用新型所述的一種大噸位進箱叉車護頂架，采用頂部鋼板和相對應安裝組件，在確保安全性的前提下，可以降低整車高度降低，裝上護頂架后整車高度可以降低至2200毫米，相比現有技術中的大噸位叉車整車高度降低了 250毫米至350毫米；且駕駛員操作空間高度變化不大，滿足駕駛員的操作要求；此外，在布局方式上，可單獨拆卸左后支撐和右后支撐，方便了對整車的維修服務。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型所述的一種大噸位進箱叉車護頂架安裝結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型所述的一種大噸位進箱叉車護頂架除去頂部側梁的結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型所述的一種大噸位進箱叉車護頂架正面結構示意圖；
[0015]圖4為圖2中A處的放大結構示意圖；
[0016]圖5為圖2中B處的放大結構示意圖；
[0017]圖6為圖3中C處的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0019]如圖1至圖6所示，為本實用新型所述的一種大噸位進箱叉車護頂架結構示意圖。本實用新型所述一種大噸位進箱叉車護頂架，包括:左后支撐1、右后支撐2和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂3、右前支撐臂4、頂棚總成，所述頂棚總成包括前支撐橫梁5、后支撐橫梁6、頂部鋼板7以及設置于所述頂部鋼板7兩側的兩個頂部側梁8，所述頂部鋼板7前端連接所述前支撐橫梁5，所述頂部鋼板7后端連接所述后支撐橫梁6 ;兩個所述頂部側梁8的前端分別連接所述左前支撐臂3和所述右前支撐臂4的上端，兩個所述頂部側梁8的后端分別連接所述左后支撐I和所述右后支撐2的上端，所述前支撐橫梁5的兩端分別連接所述左前支撐臂3和所述右前支撐臂4的上端，所述后支撐橫梁6的兩端分別連接所述左后支撐I和所述右后支撐2的上端。所述前支撐橫梁5和所述后支撐橫梁6均為方形鋼管。
[0020]具體地，所述左前支撐臂3和所述右前支撐臂4的上端設置有銷槽31，所述前支撐橫梁5的兩端均設置有配合所述銷槽31的插銷51。所述后支撐橫梁6兩端均設置有L形連接件9，所述L形連接件9包括水平連接部91和豎直連接部92，所述水平連接部91連接所述后支撐橫梁6的端部，所述豎直連接部92連接所述左后支撐I和所述右后支撐2的上端。進一步優化地，所述頂部鋼板7前端設置有用于連接所述前支撐橫梁5的前豎直翻折邊71，所述頂部鋼板7后端設置有用于連接所述后支撐橫梁6的后豎直翻折邊72。
[0021]安裝時，先用螺栓、墊圈、螺母將框架總成固定到車架前側儀表架的左右端，然后將左后支撐1、右后支撐2與車架對接，用螺母和墊圈固定，最后將框架總成用螺栓、墊圈與左后支撐1、右后支撐2聯接，撬緊各緊固件；無需日常維護與清理。從安裝過程可以看到，左后支撐1、右后支撐2是可以獨立拆卸的，這種形式的護頂架不僅能為叉車維修節約大量的時間和成本，而且提高了叉車駕駛員的操作舒適性，增加了連續工作時間，提高整車使用的舒適度。
[0022]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。
【主權項】
1.一種大噸位進箱叉車護頂架，其特征是，包括:左后支撐(1)、右后支撐(2)和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂(3)、右前支撐臂(4)、頂棚總成，所述頂棚總成包括前支撐橫梁(5)、后支撐橫梁(6)、頂部鋼板(7)以及設置于所述頂部鋼板(7)兩側的兩個頂部側梁(8 )，所述頂部鋼板(7 )前端連接所述前支撐橫梁(5 )，所述頂部鋼板(7 )后端連接所述后支撐橫梁(6);兩個所述頂部側梁(8)的前端分別連接所述左前支撐臂(3)和所述右前支撐臂(4)的上端，兩個所述頂部側梁(8)的后端分別連接所述左后支撐(I)和所述右后支撐(2)的上端，所述前支撐橫梁(5)的兩端分別連接所述左前支撐臂(3)和所述右前支撐臂(4)的上端，所述后支撐橫梁(6)的兩端分別連接所述左后支撐(I)和所述右后支撐(2)的上端。
2.如權利要求1所述的一種大噸位進箱叉車護頂架，其特征是，所述前支撐橫梁(5)和所述后支撐橫梁(6)均為方形鋼管。
3.如權利要求1所述的一種大噸位進箱叉車護頂架，其特征是，所述左前支撐臂(3)和所述右前支撐臂(4)的上端設置有銷槽(31)，所述前支撐橫梁(5)的兩端均設置有配合所述銷槽(31)的插銷(51)。
4.如權利要求1所述的一種大噸位進箱叉車護頂架，其特征是，所述后支撐橫梁(6)兩端均設置有L形連接件(9 )，所述L形連接件(9 )包括水平連接部(91)和豎直連接部(92 )，所述水平連接部(91)連接所述后支撐橫梁(6 )的端部，所述豎直連接部(92 )連接所述左后支撐(I)和所述右后支撐(2)的上端。
5.如權利要求1至4中任一所述的一種大噸位進箱叉車護頂架，其特征是，所述頂部鋼板(7 )前端設置有用于連接所述前支撐橫梁(5 )的前豎直翻折邊(71)，所述頂部鋼板(7 )后端設置有用于連接所述后支撐橫梁(6 )的后豎直翻折邊(72 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種大噸位進箱叉車護頂架，包括左后支撐、右后支撐和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂、右前支撐臂、前支撐橫梁、后支撐橫梁、頂部鋼板及頂部側梁，所述頂部鋼板前端連接所述前支撐橫梁，所述頂部鋼板后端連接所述后支撐橫梁；所述頂部側梁的前端連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂，所述頂部側梁的后端連接所述左后支撐和所述右后支撐，所述前支撐橫梁的兩端分別連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端，所述后支撐橫梁的兩端分別連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端。本實用新型在保證叉車駕駛操作舒適和安全性的前提下，降低大噸位叉車的整車高度，便于大噸位叉車適應集裝箱進箱作業。
【IPC分類】B66F9-08
【公開號】CN204298021
【申請號】CN201420669250
【發明人】吳鴻信, 葉青, 牛舉, 岳光, 干創柱
【申請人】安徽合叉叉車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月11日