一種超淺底坑無機房客梯轎架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種超淺底坑無機房客梯轎架。
【背景技術】
[0002]隨著社會經濟的發展，電梯已經成為各大高樓中必不可少的設備，目前常用的電梯無機房電梯，井道往往比較小、底坑往往比較淺。現有的無機房電梯往往將反繩輪安裝在轎廂下面，而且反繩輪常常連接在轎廂下面的下梁上，這樣往往會因地坑深不足而導致事故的發生。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的問題是提供一種底坑深不足時的無機房轎架。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是:一種超淺底坑無機房客梯轎架，包括轎廂(I)及設置在所述轎廂(I)外的轎架，所述轎架包括分別位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)、位于所述轎廂(I)下方的轎底框架(3)及位于所述轎廂(I)上面的上梁(4)，所述轎底框架(3)的兩端分別與位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)的底端固定連接，所述上梁
[4]包括第一C型槽鋼(41)及第二 C型槽鋼(42)，所述第一 C型槽鋼(41)及所述第二 C型槽鋼(42)分別包括一個底面和分別與底面兩端連接的兩個側面，所述第一 C型槽鋼(41)的底面及所述第二 C型槽鋼(42)的底面分別與位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)頂端的側面連接，所述第一 C型槽鋼(41)的底面與所述第二 C型槽鋼(42)的底面平行，所述第一 C型槽鋼(41)及所述第二 C型槽鋼(42)之間設有兩個位置高度相同且平行的反繩輪軸(5)，兩個所述反繩輪軸(5)的中部分別貫穿一反繩輪(6)。
[0005]進一步，所述第一 C型槽鋼(41)內側設有第一軸卡板(7)，所述第一軸卡板(7)位于所述第一 C型槽鋼(41)底端的側面與所述反繩輪軸(5)之間；所述第二 C型槽鋼(42)內側設有第二軸卡板(8)，所述第二軸卡板(8)位于所述第二 C型槽鋼(42)底端的側面與所述反繩輪軸(5)之間。
[0006]進一步，兩個所述反繩輪(6)的上方分別設有輪護罩(11)。
[0007]進一步，所述輪護罩(11)與所述第一 C型槽鋼(41)頂端的側面及所述第二 C型槽鋼(42)頂端的側面連接。
[0008]進一步，所述第一 C型槽鋼(41)下方及所述第二 C型槽鋼(42)下方分別設有輪支架(9)，所述輪支架(9)固定在所述側梁(2)上，兩個所述輪支架(9)之間設有兩個擋繩軸
(10)，兩個所述擋繩軸(10)分別位于所述反繩輪(6)的正下方。
[0009]進一步，所述輪支架(9)為C型槽鋼。
[0010]進一步，所述側梁(2)的底端與轎底框架(3)通過螺栓連接。
[0011]進一步，所述第一 C型槽鋼(41)的底面及所述第二 C型槽鋼(42)的底面均通過螺栓與位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)頂端的側面連接。
[0012]進一步，所述側梁(2)豎直放置。
[0013]本發明具有的優點和積極效果是:由于采用上述技術方案，能夠在底坑深較淺時保證電梯的正常運行，能夠使電梯的安裝更加方便；上梁由兩條C型槽鋼組成，其結構更加穩固；具有結構簡單，維修方便，安全性高等優點。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的主視結構示意圖；
[0015]圖2是本發明的右視結構示意圖；
[0016]圖3是圖2中A的局部結構放大示意圖。
[0017]圖中:
[0018]1、轎廂2、側梁3、轎底框架
[0019]4、上梁41、第一 C型槽鋼42、第二 C型槽鋼
[0020]5、反繩輪軸 6、反繩輪7、第一軸卡板
[0021]8、第二軸卡板9、輪支架10、擋繩軸
[0022]11、輪護罩
【具體實施方式】
[0023]本發明提供一種超淺底坑無機房客梯轎架，如圖1及圖2所示，包括轎廂I及設置在轎廂I外的轎架，轎架包括分別位于轎廂I兩側的豎直放置的側梁2、位于轎廂I下方的轎底框架3及位于轎廂I上面的上梁4，轎底框架3的兩端分別與位于轎廂I兩側的側梁2的底端通過螺栓固定連接，上梁4包括第一 C型槽鋼41及第二 C型槽鋼42，第一 C型槽鋼41及第二 C型槽鋼42分別包括一個底面和分別與底面兩端連接的兩個側面，第一 C型槽鋼41的底面及第二 C型槽鋼42的底面分別與位于轎廂I兩側的側梁2頂端的側面通過螺栓連接，第一 C型槽鋼41的底面與第二 C型槽鋼42的底面平行，第一 C型槽鋼41及第二C型槽鋼42之間設有兩個位置高度相同且平行的反繩輪軸5，兩個反繩輪軸5的中部分別貫穿一反繩輪6。
[0024]第一 C型槽鋼41內側設有第一軸卡板7，第一軸卡板7位于第一 C型槽鋼41底端的側面與反繩輪軸5之間；第二 C型槽鋼42內側設有第二軸卡板8，第二軸卡板8位于第二 C型槽鋼42底端的側面與反繩輪軸5之間。第一軸卡板7及第二軸卡板8均為一矩形板，在本實施例起到防護的作用，能夠防止反繩輪軸5晃動。兩個反繩輪6的上方分別設有輪護罩11。輪護罩11與第一 C型槽鋼41頂端的側面及第二 C型槽鋼42頂端的側面連接。第一 C型槽鋼41下方及第二 C型槽鋼42下方分別設有輪支架9，本實施例中輪支架9為C型槽鋼，輪支架9固定在側梁2上，兩個輪支架9之間設有兩個擋繩軸10，兩個擋繩軸10分別位于反繩輪6的正下方。擋繩軸10能防止鋼絲繩跳動，起到防扭轉的作用，能夠確保電梯穩定運行，同時能夠減輕載荷對反繩輪軸5的壓力。本發明將反繩輪6設置在轎廂I的頂端，能夠在底坑深較淺時保證電梯的正常運行，能夠使電梯的安裝更加方便；上梁4由兩條C型槽鋼組成，其結構更加穩固；具有結構簡單，維修方便，安全性高等優點。
[0025]以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。
【主權項】
1.一種超淺底坑無機房客梯轎架，包括轎廂(I)及設置在所述轎廂(I)外的轎架，其特征在于:所述轎架包括分別位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)、位于所述轎廂(I)下方的轎底框架(3)及位于所述轎廂(I)上面的上梁(4)，所述轎底框架(3)的兩端分別與位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)的底端固定連接，所述上梁(4)包括第一 C型槽鋼(41)及第二 C型槽鋼(42)，所述第一 C型槽鋼(41)及所述第二 C型槽鋼(42)分別包括一個底面和分別與底面兩端連接的兩個側面，所述第一 C型槽鋼(41)的底面及所述第二 C型槽鋼(42)的底面分別與位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)頂端的側面連接，所述第一 C型槽鋼(41)的底面與所述第二 C型槽鋼(42)的底面平行，所述第一 C型槽鋼(41)及所述第二 C型槽鋼(42)之間設有兩個位置高度相同且平行的反繩輪軸(5)，兩個所述反繩輪軸(5)的中部分別貫穿一反繩輪(6)。
2.根據權利要求1所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述第一C型槽鋼(41)內側設有第一軸卡板(7)，所述第一軸卡板(7)位于所述第一 C型槽鋼(41)底端的側面與所述反繩輪軸(5)之間；所述第二 C型槽鋼(42)內側設有第二軸卡板(8)，所述第二軸卡板(8)位于所述第二 C型槽鋼(42)底端的側面與所述反繩輪軸(5)之間。
3.根據權利要求1或2所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:兩個所述反繩輪(6)的上方分別設有輪護罩(11)。
4.根據權利要求3所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述輪護罩(11)與所述第一 C型槽鋼(41)頂端的側面及所述第二 C型槽鋼(42)頂端的側面連接。
5.根據權利要求1、2或4任一項所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述第一 C型槽鋼(41)下方及所述第二 C型槽鋼(42)下方分別設有輪支架(9)，所述輪支架(9)固定在所述側梁(2)上，兩個所述輪支架(9)之間設有兩個擋繩軸(10)，兩個所述擋繩軸(10)分別位于所述反繩輪(6)的正下方。
6.根據權利要求4所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述輪支架(9)為C型槽鋼。
7.根據權利要求1、2、4或6任一項所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述側梁(2)的底端與轎底框架(3)通過螺栓連接。
8.根據權利要求7所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述第一C型槽鋼(41)的底面及所述第二 C型槽鋼(42)的底面均通過螺栓與位于所述轎廂(I)兩側的側梁(2)頂端的側面連接。
9.根據權利要求1、2、4、6或8任一項所述的超淺底坑無機房客梯轎架，其特征在于:所述側梁(2)豎直放置。
【專利摘要】本發明提供一種超淺底坑無機房客梯轎架，包括轎廂及轎架，轎架包括側梁、轎底框架及上梁，轎底框架的兩端分別與位于轎廂兩側的側梁的底端固定連接，上梁包括第一C型槽鋼及第二C型槽鋼，第一C型槽鋼及第二C型槽鋼分別包括一個底面和分別與底面兩端連接的兩個側面，第一C型槽鋼的底面及第二C型槽鋼的底面分別與位于轎廂兩側的側梁頂端的側面連接，第一C型槽鋼的底面與第二C型槽鋼的底面平行，第一C型槽鋼及第二C型槽鋼之間設有兩個位置高度相同且平行的反繩輪軸，反繩輪軸的中部分別貫穿一反繩輪。本發明的有益效果是能夠在底坑深較淺時保證電梯的正常運行，能夠使電梯的安裝更加方便；上梁由兩條C型槽鋼組成，其結構更加穩固。
【IPC分類】B66B11-02, B66B5-00
【公開號】CN104649110
【申請號】CN201310608874
【發明人】孫衛國, 宋祎, 曾維晟, 韓志成
【申請人】天津艾瑞斯集團有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月25日