專利名稱:系泊絞車恒張力控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種系泊絞車恒張力控制系統，其包括：一動力源；一恒張力控制閥組，其包括：一主控換向閥，該主控換向閥為一個用于對絞車收繩、放繩的Y型中位機能三位四通閥，該主控換向閥具有進油口P口、回油口T口、工作口A口和B口；一比例溢流閥，該比例溢流閥并聯在該主控換向閥A、B兩口之間，該比例溢流閥連接一恒張力開關；一執行機構，其包括：一液壓馬達；該液壓馬達為雙向變量馬達，該液壓馬達的兩油腔口A口和B口分別連接該主控換向閥的A口和B口；一電磁換向閥，該電磁換向閥為二位四通閥；當繩索上的張力超過設定值時，外力會拉動絞車自動放纜；當繩索上的張力小于設定值時，液壓馬達會拉動絞車收纜。
【專利說明】
系泊絞車恒張力控制系統
技術領域
[0001]本涉及液壓絞車控制系統領域，特別涉及一種船舶用系泊絞車液壓控制系統，該系統能夠隨著海況的變化快速適應載荷的變化，使纜繩保持恒定張力同時以恒定的張力調整補償振動產生的偏差。
【背景技術】
[0002]眾所周知，液壓絞車廣泛應用于海洋工程、建筑、水利工程、礦山等作業領域，是完成設備及物料等收放、升降、平拖的重要輔助工具。尤其在海洋工程設備收放及拖曳作業過程中，液壓絞車占據著重要的地位，例如，船舶系泊時用的系泊絞車。
[0003]傳統的船舶系泊絞車在漲潮落潮時因為沒有自動收放系統，因此存在漲潮時絞車纜繩會松弛，船舶在潮浪的作用下擺動和移動較大，易造成船體與設備相撞，船體受損;落潮時絞車纜繩受拉力過大，甚至出現纜繩拉斷的情況，為此經常需要船員進行人工調整，工作繁瑣，若海況突然變化，工作人員若調整不及時，該張緊力會導致纜繩斷裂，使船舶受損，甚至將船舶脫下海底，造成災難性損失。
[0004]然而目前現有的恒張力控制系統存在結構復雜、控制精度低、安全及穩定性差等問題。若海況突然變化，導致船舶急速運動，若恒張力控制系統不能夠快速適應載荷的變化或控制精度低，絞車上的纜繩上始終處于張緊變化裝填，依然易使海洋工程設備受損。
[0005]因此本實用新型提出一種新型的系泊絞車恒張力液壓控制系統，該系統能夠使液壓絞車具備快速適應載荷的變化的能力，保持纜繩張力自動恒定，以滿足海洋工程作業中張力準確測量、設定、自動恒定的功能，實現安全、平穩作業。
【實用新型內容】
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于:提供一種系泊絞車恒張力控制系統，能夠快速適應載荷的變化，保持纜繩張力自動恒定的功能，滿足海洋工程作業中張力準確測量、設定、自動恒定的功能，實現安全、平穩作業。
[0007]為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:一種系泊絞車恒張力控制系統，其包括:一動力源；
[0008]—恒張力控制閥組，其包括:一主控換向閥，該主控換向閥為一個用于對絞車收繩、放繩的Y型中位機能三位四通閥，該主控換向閥具有進油口 P 口、回油口 T 口、工作A 口和工作B口 ；一比例溢流閥，該比例溢流閥并聯在該主控換向閥的工作A口、工作B口兩口之間，該比例溢流閥連接一恒張力開關；
[0009]—執行機構，其包括:一液壓馬達;該液壓馬達為雙向變量馬達，該液壓馬達的兩油腔A’ 口和油腔B’ 口分別連接該主控換向閥的工作A口和工作B口；一電磁換向閥，該電磁換向閥為二位四通閥。
[0010]所述的系泊絞車恒張力控制系統，該主控換向閥工作A口與該液壓馬達油腔A’口之間串聯一平衡閥，該平衡閥的另一端通過一調振節流器與該主控換向閥的工作B口相連。
[0011]所述的系泊絞車恒張力控制系統，該恒張力控制閥組還包括一切換閥，該切換閥用于切換正常工作與恒張力工作狀態。
[0012]所述的系泊絞車恒張力控制系統，該動力源包括:一電動機;一油箱;一負載敏感栗;該電動機通過一聯軸器帶動該負載敏感栗旋轉并從該油箱中吸油，該負載敏感栗通過一單向閥連接該主控換向閥的P 口。
[0013]所述的系泊絞車恒張力控制系統，該T口通過一冷油器和一背向閥與該油箱連接，該冷油器與該油箱之間還設置一濾清器。
[0014]所述的系泊絞車恒張力控制系統，該恒張力開關上具有5個調整刻度值:0、25%、50%、75%、100%。
[0015]與現有技術相比，采用上述技術方案的本實用新型的優點在于:
[0016]I)本實用新型具有恒張力開關，能夠設定比例溢流閥恒張力大小，恒張力工作時，液壓馬達一直處于收纜狀態，當纜繩負載變小時，拖曳絞車會將纜繩回收，直到負載增大到先導溢流閥的設定值;當纜繩負載增大時，液壓馬達的油腔B’ 口壓力大于其油腔A’ 口，使液壓馬達反轉，將纜繩放出，直到負載減小到比例溢流閥的設定值。
[0017]2)本實用新型的執行機構具有一電磁換向閥，該電磁換向閥為二位四通換向閥；正常工作狀態下，該電磁換向閥為低速高扭矩，當將恒張力控制閥組的切換閥切換到恒張力工作狀態時，該電磁換向閥自動切換到右位，該電磁換向閥為高速第扭矩，從而能夠快速適應因海況而引起的纜繩上載荷的變化，使纜繩快速的調整補償振動產生的偏差。
【附圖說明】

[0018]圖1為本實用新型系統的整體示意圖；
[0019]圖2為圖1中恒張力控制閥組和執行組的放大示意圖；
[0020]圖3為圖1中動力源放大示意圖。
[0021]附圖標記說明:1-動力源；101-油箱；102-電動機；103-負載敏感栗；104-冷油器；105-濾清器；106-背向閥；107-油位開關；108-溫度開關；109-球閥/蝶閥；110-聯軸器；111-第一單向閥；112-空氣帽；113-液位計；114-球閥；2-恒張力控制組；201-主控換向閥；202-比例溢流閥；203-恒張力開關；204-平衡閥；205-調振節流器；206-第二單向閥；3-執行機構;301-液壓馬達;302-電磁換向閥；4_壓力表;5-壓力表開關。
【具體實施方式】
[0022]下面結合具體實施例和附圖來進一步描述本實用新型，本實用新型的優點和特點將會隨著描述而更為清楚。
[0023]如圖1至圖3所示，本實用新型一種系泊絞車恒張力控制系統的整體示意圖，該系統包括:一動力源I;該動力源I包括:一電動機102; —油箱1I; —負載敏感栗103;該電動機012通過一聯軸器110帶動該負載敏感栗103旋轉并從該油箱101中吸油，該負載敏感栗103通過第一單向閥111連接該主控換向閥201的P 口，該主控換向閥201的工作A 口與該液壓馬達301的油腔A’口之間串聯一平衡閥204，該平衡閥204的另一端通過一調振節流器205與該主控換向閥201的B 口相連;該主控換向閥201的T 口通過一冷油器104和一背向閥106與該油箱101連接，該冷油器104與該油箱101之間還設置一濾清器105;該恒張力控制閥組2還包括一切換閥(圖中未顯示)，該切換閥用于切換正常工作與恒張力工作狀態。
[0024]一恒張力控制閥組2，該恒張力控制閥組2包括:一主控換向閥201，該主控換向閥201為一個用于對絞車收繩、放繩的Y型中位機能三位四通閥，該主控換向閥201具有進油口P口、回油口T口、工作A口和工作B口；一比例溢流閥202，該比例溢流閥202并聯在該主控換向閥201的工作A 口、工作B 口兩口之間，該比例溢流閥202與該液壓馬達301的油腔B ’ 口之間還連接一第二單向閥206，當A 口的負載大于比例溢流閥202的預設值時，比例溢流閥202溢流，A 口的油流向B 口，該第二單向閥206能夠阻止B 口的油回流到A 口，該比例溢流閥202的另一端還連接一恒張力開關203，該恒張力開關203上具有5個刻度值(圖中未顯示)，該5個刻度值分別為:0、25%、50%、75%、100%，通過恒張力開關203上的旋鈕選擇比例值，將比例溢流閥202設定到其額定負載對應壓力的相應百分比；
[0025]一執行機構3，該執行機構3包括:一液壓馬達301;該液壓馬達301為雙向變量馬達，該液壓馬達301的兩油腔口 A 口和B 口分別連接該主控換向閥201的A 口和B 口，該液壓馬達301帶動錨機或絞車的卷筒轉動；一電磁換向閥302，該電磁換向閥302為二位四通閥，該液壓馬達301的另外兩口還分別連接該電磁換向閥302的兩油口。
[0026]下面將對該系統的工作并結合附圖進行詳細的說明:
[0027]I)正常工作時，該切換閥(圖中未顯示)切換到正常工作狀態，若將主控換向閥201手動撥到右位，此時，P 口與A 口連接，B 口與T 口連接，液壓馬達301正向轉動使得絞車或錨機的卷筒轉動，此時完成收繩動作;若將主控換向閥201手動撥到左位，P 口與B 口連接，A 口與T口連接，液壓馬達301反向轉動使得絞車或錨機的卷筒轉動，此時完成放繩動作。
[0028]2)恒張力工作時，該切換閥(圖中未顯示)切換到恒張力工作狀態，此時電磁換向閥302自動調節到右位的高速低扭矩狀態，同時，手動調整恒張力開關203，根據比例將比例溢流閥202調整為其額定負載對應壓力的相應百分比；此時，將主控換向閥201手動撥到右位，此時液壓馬達一直處于收繩狀態下，當纜繩的負載變小時，系泊絞車會將纜繩回收，直到負載增大到比例溢流閥202的設定值；當纜繩負載增大時，比例溢流閥202溢流，A口的油通過比例溢流閥202流到B口，使得液壓馬達301的油腔B’ 口的壓力大于其油腔A’ 口的壓力，使液壓馬達301反轉，將纜繩放出，直到負載減小到比例溢流閥202的設定值。
[0029]根據以上所述的結構內容，本實用新型的優點是:
[0030]I)本實用新型具有恒張力開關，能夠設定比例溢流閥恒張力大小，恒張力工作時，液壓馬達一直處于收纜狀態，當纜繩負載變小時，拖曳絞車會將纜繩回收，直到負載增大到先導溢流閥的設定值;當纜繩負載增大時，液壓馬達的油腔B’ 口壓力大于其油腔A’ 口，使液壓馬達反轉，將纜繩放出，直到負載減小到比例溢流閥的設定值。
[0031]2)本實用新型的執行機構具有一電磁換向閥，該電磁換向閥為二位四通換向閥；正常工作狀態下，該電磁換向閥為低速高扭矩，當將恒張力控制閥組的切換閥切換到恒張力工作狀態時，該電磁換向閥自動切換到右位，該電磁換向閥為高速第扭矩，從而能夠快速適應因海況而引起的纜繩上載荷的變化，使纜繩快速的調整補償振動產生的偏差。
[0032]但實施例僅是范例性的，并不對本實用新型的范圍構成任何限制。本領域技術人員應該理解的是，在不偏離本實用新型的精神和范圍下可以對本實用新型技術方案的細節和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種系泊絞車恒張力控制系統，其特征在于，其包括: 一動力源； 一恒張力控制閥組，其包括:一主控換向閥，該主控換向閥為一個用于對絞車收繩、放繩的Y型中位機能三位四通閥，該主控換向閥具有進油口 P口、回油口 T口、工作A 口和工作B口； 一比例溢流閥，該比例溢流閥并聯在該主控換向閥的工作A口、工作B 口兩口之間，該比例溢流閥連接一恒張力開關； 一執行機構，其包括:一液壓馬達;該液壓馬達為雙向變量馬達，該液壓馬達的兩油腔A’ 口和油腔B’ 口分別連接該主控換向閥的工作A口和工作B口；一電磁換向閥，該電磁換向閥為二位四通閥。2.根據權利要求1所述的系泊絞車恒張力控制系統，其特征在于，該主控換向閥工作A口與該液壓馬達油腔A’口之間串聯一平衡閥，該平衡閥的另一端通過一調振節流器與該主控換向閥的工作B 口相連。3.根據權利要求1所述的系泊絞車恒張力控制系統，其特征在于，該恒張力控制閥組還包括一切換閥，該切換閥用于切換正常工作與恒張力工作狀態。4.根據權利要求1所述的系泊絞車恒張力控制系統，其特征在于，該動力源包括:一電動機;一油箱;一負載敏感栗;該電動機通過一聯軸器帶動該負載敏感栗旋轉并從該油箱中吸油，該負載敏感栗通過一單向閥連接該主控換向閥的P口。5.根據權利要求4所述的系泊絞車恒張力控制系統，其特征在于，該T口通過一冷油器和一背向閥與該油箱連接，該冷油器與該油箱之間還設置一濾清器。6.根據權利要求1所述的系泊絞車恒張力控制系統，其特征在于，該恒張力開關上具有5個調整刻度值:0、25%、50%、75%、100%。
【文檔編號】B66D1/50GK205709637SQ201620241906
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】聞亮, 張利軍, 徐亮亮, 薛獻峰
【申請人】射陽遠洋船舶機械科技有限公司