一種直升機尾減輸出法蘭的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及直升機傳動部件技術領域，更具體地，涉及一種直升機尾減輸出法蘭。
【背景技術】
[0002]直升機傳動系統尾減輸出法蘭是連接尾減速器尾槳軸和直升機尾槳葉的關鍵件之一，如圖1所示，I為外壓板，2為尾槳轂，3為尾減輸出法蘭，4為尾槳葉；尾減輸出法蘭是傳遞尾減速器輸出功率并承受來自尾槳葉4氣動載荷，其工況十分復雜。目前，用于剪刀式槳葉安裝的尾減輸出法蘭3與尾槳轂2通常進行分開設計，尾減輸出法蘭3實現尾減速器輸出功率的傳遞，尾槳轂2則對尾槳葉4進行安裝與固定，結構示意圖見圖1。所述尾槳葉的數量為2，現有技術中尾槳葉為中間薄兩端厚的形狀，尾槳轂上開有安裝尾槳葉的槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽，尾減輸出法蘭包括圓錐臺結構，圓錐臺結構通過花鍵與尾減速器尾槳軸連接
現有用于剪刀式槳葉安裝的尾減輸出法蘭及尾槳轂功能單一，尾減輸出法蘭不能對槳葉進行安裝與固定，二者并未實現集成設計，導致尾槳轂系統零件數量多、整體尺寸及重量偏大，系統可靠性不佳。
[0003]等強度設計是指機構、裝置、設備的零部件，是等同壽命的。等強度設計的最大好處，是不會造成材料“浪費”，不會造成設計的“嚴重”不合理(現象)。

【發明內容】

[0004]本發明要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、強度可靠、可直接安裝尾槳葉的直升機尾減輸出法蘭。
[0005]本發明的上述目的通過以下技術方案予以實現:
提供一種直升機尾減輸出法蘭，直升機的尾減輸出法蘭是連接尾減速器尾槳軸和直升機尾槳葉的關鍵件；所述尾減輸出法蘭包括圓錐臺結構和法蘭板，圓錐臺結構通過花鍵與所述尾減速器尾槳軸連接；所述法蘭板靠近尾槳葉的一面開有槳葉安裝槽，所述槳葉安裝槽包括相互垂直的槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽，所述槳葉安裝槽的寬度與所述尾槳葉的寬度相適配，槳葉安裝深槽的深度小于一片尾槳葉的最大厚度；還包括外蓋板，所述外蓋板上開有與槳葉安裝槽相對應的槳葉安裝配合槽，外蓋板開有槳葉安裝配合槽的一面與所述法蘭板開有槳葉安裝槽的一面相閉合，形成的兩個相互垂直的空腔即為安裝兩片尾槳葉的空腔，所述空腔的形狀與所述尾槳葉的形狀相適配；所述法蘭板上槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽相交形成的拐角處通過緊固件與外蓋板上槳葉安裝配合槽相交形成的拐角處連接；尾槳葉與所述槳葉安裝槽固定。
[0006]所述尾槳葉的數量為2，現有技術中尾槳葉為中間薄兩端厚的形狀，2塊尾槳葉相互垂直放置于尾減輸出法蘭的安裝深槽和安裝淺槽中。尾槳葉分別從槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽中凸出來，以至于將外蓋板蓋上后，外蓋板上的槳葉安裝配合槽能與尾槳葉接觸，從而結合使用外蓋板和法蘭板，用緊固件擰緊后，槳葉安裝槽和槳葉安裝配合槽能壓緊固定住槳葉。尾減速器尾槳軸通過花鍵將動力傳至尾減輸出法蘭，尾減輸出法蘭通過槳葉安裝槽將動力傳至尾槳葉，使尾槳葉旋轉，同時承受槳葉的氣動載荷。
[0007]優選地，所述圓錐臺結構的厚度從靠近所述尾減速器尾槳軸一側向所述圓錐臺結構靠近所述尾槳葉一側遞減。本發明所述的圓錐臺結構根據結構需要考慮等強度設計理念進行設計，靠近法蘭板的直徑結構要求直徑較大，與尾減速器尾槳軸連接的結構要求直徑小，考慮等強度理念，圓錐臺結構靠近所述尾減速器尾槳軸一端的厚度大于所述圓錐臺結構靠近所述尾槳葉一端的厚度，從而實現了強度、剛度及重量的良好匹配。
[0008]優選地，所述尾減輸出法蘭采用鈦合金材料。
[0009]更為優選地，所述尾槳葉與所述槳葉安裝槽和槳葉安裝配合槽的接觸面安裝有耐磨板。耐磨板的使用避免了尾槳葉與尾傳輸出法蘭金屬直接接觸，有減磨和增加摩擦系數的作用。尾減輸出法蘭采用鈦合金材料，使用耐磨板，既利用了鈦合金材料的比強度高能減重又避開了鈦合金耐磨性不強的缺點，減磨效果良好。
[0010]優選地，所述耐磨板采用復合材料。所述復合材料為聚四氟乙烯。
[0011]優選地，所述法蘭板靠近所述圓錐臺結構的一面和所述外蓋板遠離尾槳葉的一面設置有加強筋。因尾減輸出法蘭需傳遞尾減速器輸出功率并承受來自尾槳葉氣動載荷，強度和剛度要求高，因此在所述尾減輸出法蘭靠近所述圓錐臺結構的一側設置加強筋，提高尾減輸出法蘭結構的強度與剛度，滿足設計要求的同時有利于減輕系統重量。
[0012]優選地，所述緊固件的數量為12，每個拐角處均勻設置3個緊固件。
[0013]優選地，所述拐角處設置有配重緊固件安裝螺孔。配重件的使用可增加重量，保持在高速飛轉時，飛機的穩定性和保持良好的平衡。
[0014]優選地，所述配重緊固件安裝螺孔的數量為8，每個拐角處均勻設置2個配重緊固件安裝螺孔。
[0015]本發明具有以下有益效果:
現有技術的的尾減輸出法蘭用于傳遞功率，尾槳轂用于安裝尾槳葉，尾槳轂與尾減輸出法蘭連接，導致尾槳轂系統零件數量多、整體尺寸及重量偏大，系統可靠性不佳；本發明通過結構上的優化設計，提供的尾減輸出法蘭兼具尾槳轂對尾槳葉安裝與固定功能，將現有技術中尾槳轂的功能通過尾減輸出法蘭的法蘭板和外蓋板上的結構優化設計予以實現，簡化了尾槳轂系統結構，縮短了槳轂系統整體尺寸，減輕了槳轂系統整體重量，并提高了系統可靠性。
[0016]在結構設計方面，本發明對尾減輸出法蘭圓錐面結構參考等強度理念進行設計，進一步地，通過背面加強筋結構設計提高了其結構的剛度且重量減輕，相比于現有剪刀式槳葉的尾減輸出法蘭取得了顯著的進步。
[0017]進一步地，本發明結合尾減輸出法蘭選材特點，通過復合材料耐磨板的使用避免槳葉與鈦合金尾減輸出法蘭直接接觸，既利用了鈦合金材料比強度高的優勢又避開了其耐磨性不強的缺點，減磨效果良好。
【附圖說明】
[0018]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中: 圖1是現有技術剪刀式槳葉尾減輸出法蘭和尾槳轂安裝線條圖。
[0019]圖2是本發明優選實施例尾減輸出法蘭線條圖(背面)。
[0020]圖3是本發明優選實施例氣尾減輸出法蘭線條圖(正面)。
[0021]圖4是本發明優選實施例氣尾減輸出法