本發明屬于飛機(ji)試(shi)(shi)飛試(shi)(shi)驗領域，涉(she)(she)及一種(zhong)保(bao)(bao)持裝(zhuang)置(zhi)，特別地，涉(she)(she)及一種(zhong)用于保(bao)(bao)持拖錐的保(bao)(bao)持裝(zhuang)置(zhi)。另外，本發明還(huan)涉(she)(she)及一種(zhong)拖錐系統和飛機(ji)試(shi)(shi)驗方法。

背景技術：

1、在(zai)民用飛(fei)機試飛(fei)過程中需要(yao)開展縮小(xiao)最低垂直間(jian)隔試飛(fei)，即rvsm(reducedvertical?separation?minimum)試飛(fei)以及拖(tuo)錐塔校(xiao)等試飛(fei)科目。在(zai)這些(xie)試飛(fei)科目中，通常需要(yao)使(shi)用拖(tuo)錐系統。

2、目前，在(zai)(zai)這些試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)科(ke)目飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗開(kai)展時，在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)前需要測試(shi)(shi)改裝人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)將粘貼(tie)于(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)腹部的錐(zhui)(zhui)體(ti)和(he)管路取下，將錐(zhui)(zhui)體(ti)放(fang)置于(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)后(hou)(hou)方的機(ji)(ji)場跑(pao)道上(shang)。為防(fang)止錐(zhui)(zhui)體(ti)意(yi)外(wai)移(yi)動(例(li)如被(bei)風吹動)后(hou)(hou)損壞機(ji)(ji)場跑(pao)道兩側的設施或飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)等(deng)(deng)，通常需要用沙(sha)(sha)袋(dai)(dai)等(deng)(deng)物體(ti)壓(ya)住(zhu)錐(zhui)(zhui)體(ti)。然而(er)，由于(yu)拖(tuo)錐(zhui)(zhui)的錐(zhui)(zhui)體(ti)的形狀特(te)點，沙(sha)(sha)袋(dai)(dai)無法(fa)保(bao)證在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)前一直壓(ya)住(zhu)錐(zhui)(zhui)體(ti)，仍然存在(zai)(zai)錐(zhui)(zhui)體(ti)被(bei)意(yi)外(wai)移(yi)動后(hou)(hou)損壞機(ji)(ji)場跑(pao)道兩側設施、飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的風險。因(yin)此，需要試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)測試(shi)(shi)改裝人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)放(fang)好(hao)沙(sha)(sha)袋(dai)(dai)后(hou)(hou)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)后(hou)(hou)方附近查看拖(tuo)錐(zhui)(zhui)的錐(zhui)(zhui)體(ti)狀態。在(zai)(zai)發(fa)現沙(sha)(sha)袋(dai)(dai)未能壓(ya)住(zhu)錐(zhui)(zhui)體(ti)后(hou)(hou)，需要聯系(xi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)關閉發(fa)動機(ji)(ji)，上(shang)跑(pao)道重(zhong)新壓(ya)住(zhu)錐(zhui)(zhui)體(ti)。這種操作方式既(ji)影響試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)效率也極大地影響了(le)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)安全。

3、為保(bao)證試飛(fei)(fei)安(an)全并且確(que)保(bao)試飛(fei)(fei)科目順利(li)開展，迫切需要(yao)提供一種用(yong)于(yu)在機(ji)(ji)場跑道(dao)上保(bao)持或(huo)固定(ding)拖(tuo)錐(zhui)(zhui)的錐(zhui)(zhui)體(ti)的裝置。該裝置用(yong)于(yu)在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)前在跑道(dao)上保(bao)持或(huo)固定(ding)拖(tuo)錐(zhui)(zhui)錐(zhui)(zhui)體(ti)，防(fang)止錐(zhui)(zhui)體(ti)意外(wai)移動后損壞機(ji)(ji)場跑道(dao)兩側設施、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)等。同時，在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)時，可允許(xu)拖(tuo)錐(zhui)(zhui)錐(zhui)(zhui)體(ti)從(cong)該固定(ding)或(huo)保(bao)持裝置中順利(li)脫出，從(cong)而能夠(gou)克服現有技術中存在的一個(ge)或(huo)多個(ge)缺點。

技術實現思路

1、本發(fa)明的目(mu)的是提供一種保持(chi)裝置，該保持(chi)裝置可(ke)以(yi)在機場跑道上保持(chi)拖錐錐體，例如在進行rvsm等需(xu)使用拖錐系統(tong)的試飛(fei)科目(mu)的試飛(fei)試驗時(shi)。

2、根據(ju)本發明(ming)的(de)(de)一(yi)個方面(mian)，提出了(le)一(yi)種(zhong)保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)置(zhi)，該保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)置(zhi)用于(yu)保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)拖錐并(bing)(bing)且可以(yi)包括：基(ji)(ji)座，基(ji)(ji)座用于(yu)將(jiang)保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)置(zhi)支(zhi)承(cheng)在承(cheng)載表面(mian)上(shang)；保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)部(bu)(bu)分(fen)，保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)部(bu)(bu)分(fen)固(gu)定到基(ji)(ji)座并(bing)(bing)且包括支(zhi)架和圍繞支(zhi)架周(zhou)向(xiang)(xiang)布置(zhi)的(de)(de)多個柔(rou)性保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)件，柔(rou)性保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)件具(ju)有第一(yi)端(duan)和相對的(de)(de)第二端(duan)，其中，第一(yi)端(duan)固(gu)定到支(zhi)架，而第二端(duan)是朝向(xiang)(xiang)支(zhi)架的(de)(de)內部(bu)(bu)延伸的(de)(de)自由(you)端(duan)，以(yi)在拖曳(ye)方向(xiang)(xiang)上(shang)形成保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)開口(kou)，保持(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)開口(kou)的(de)(de)周(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸小于(yu)拖錐的(de)(de)錐體的(de)(de)基(ji)(ji)部(bu)(bu)的(de)(de)周(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸。

3、該保(bao)(bao)持裝(zhuang)置用(yong)于在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)前(qian)在(zai)(zai)跑道上保(bao)(bao)持或固定(ding)拖錐(zhui)錐(zhui)體(ti)，防止錐(zhui)體(ti)意外移動(dong)(例如被(bei)風吹動(dong))后損壞機(ji)(ji)(ji)場跑道兩側設(she)施、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)等。同時(shi)，在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)時(shi)，可使(shi)得拖錐(zhui)的錐(zhui)體(ti)從保(bao)(bao)持裝(zhuang)置中順利脫出，保(bao)(bao)障試飛(fei)安全。

4、根(gen)據本發(fa)明的以上方面，較(jiao)佳地，保持部(bu)分的支架可以包括缺(que)口和用于(yu)閉(bi)合(he)缺(que)口的閉(bi)合(he)件，附(fu)連到拖(tuo)錐的頂(ding)部(bu)的軟管(guan)(guan)能夠(gou)經由缺(que)口進入保持開口。這(zhe)樣(yang)，能夠(gou)快速實現拖(tuo)錐的固(gu)定，提高操作效(xiao)率，避(bi)免了必須使用軟管(guan)(guan)的端部(bu)來(lai)穿過保持開口的復雜且費時的操作。

5、根據本發(fa)明的以上方面，較佳地(di)，多個(ge)柔性保持件可(ke)以是多個(ge)塑(su)(su)料(liao)束(shu)，每個(ge)塑(su)(su)料(liao)束(shu)包括(kuo)多條塑(su)(su)料(liao)條，并且(qie)多個(ge)塑(su)(su)料(liao)束(shu)圍繞支(zhi)架間隔開。

6、通(tong)過這種布置(zhi)(zhi)，在(zai)飛(fei)機起飛(fei)前能夠可(ke)靠低(di)(di)保(bao)持(chi)(chi)拖(tuo)錐(zhui)，并(bing)且在(zai)飛(fei)機起飛(fei)后(hou)利用塑料(liao)條(tiao)的(de)(de)彈性變形，允(yun)許拖(tuo)錐(zhui)的(de)(de)錐(zhui)體穿(chuan)過多個塑料(liao)束形成(cheng)的(de)(de)保(bao)持(chi)(chi)開(kai)口。另外，這種布置(zhi)(zhi)也能夠降低(di)(di)錐(zhui)體穿(chuan)過保(bao)持(chi)(chi)開(kai)口的(de)(de)摩擦力，并(bing)且降低(di)(di)保(bao)持(chi)(chi)裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)成(cheng)本。

7、根據(ju)本發明的(de)以上方面，較佳地，支(zhi)架可以為圓形的(de)環，并且多個塑料束沿(yan)著支(zhi)架的(de)整個內部(bu)周緣布置(zhi)。這(zhe)種(zhong)布置(zhi)，能(neng)夠更好地順應拖錐的(de)錐體的(de)外部(bu)形狀，并且允許拖錐能(neng)夠在周向方向上的(de)任一位置(zhi)處從保持(chi)部(bu)分脫出。

8、根據本發明的(de)以上(shang)方(fang)面，較佳地，保(bao)持開口可以形(xing)成(cheng)圓形(xing)開口，并且(qie)圓形(xing)開口的(de)直(zhi)徑小于錐體的(de)基部的(de)直(zhi)徑。

9、這(zhe)樣(yang)，只有當(dang)拖錐的(de)錐體經受比較大的(de)拉力(li)，例如在飛(fei)機起飛(fei)并(bing)且(qie)(qie)經由軟管拉動錐體時，拖錐的(de)錐體才能夠從保(bao)持開口脫出，并(bing)且(qie)(qie)脫出過程(cheng)所經受的(de)摩擦(ca)力(li)在周向方向上基本平(ping)衡，確保(bao)了錐體不(bu)會意外脫出或(huo)者被支(zhi)架阻擋。

10、根據本發明(ming)的(de)以上(shang)方面，為了允許錐(zhui)體能(neng)夠順利地從支架的(de)保持開口(kou)中脫(tuo)出，較佳地，支架的(de)內(nei)部直徑大于(yu)拖錐(zhui)的(de)錐(zhui)體的(de)基部的(de)直徑。

11、根據本發明的(de)以(yi)(yi)(yi)上方面，較佳地，保(bao)持裝(zhuang)置還可以(yi)(yi)(yi)包括提手，提手固定到支架的(de)上部。提手可以(yi)(yi)(yi)便于(yu)試(shi)驗(yan)人員(yuan)通過手提保(bao)持裝(zhuang)置，以(yi)(yi)(yi)將其移(yi)動(dong)或放置到期(qi)望的(de)試(shi)驗(yan)位置。

12、根據(ju)(ju)本發明的(de)另(ling)一(yi)方面，提出了(le)一(yi)種(zhong)拖(tuo)錐(zhui)(zhui)系統，該拖(tuo)錐(zhui)(zhui)系統可以(yi)(yi)包括(kuo)：根據(ju)(ju)以(yi)(yi)上方面所述的(de)保(bao)持裝(zhuang)置；以(yi)(yi)及拖(tuo)錐(zhui)(zhui)，該拖(tuo)錐(zhui)(zhui)可以(yi)(yi)包括(kuo)：錐(zhui)(zhui)體，錐(zhui)(zhui)體包括(kuo)基(ji)部(bu)和相(xiang)對(dui)的(de)頂部(bu)；以(yi)(yi)及軟(ruan)管，軟(ruan)管可以(yi)(yi)包括(kuo)第(di)(di)一(yi)附(fu)(fu)連(lian)端和相(xiang)對(dui)的(de)第(di)(di)二(er)附(fu)(fu)連(lian)端，其中，第(di)(di)一(yi)附(fu)(fu)連(lian)端附(fu)(fu)連(lian)到拖(tuo)錐(zhui)(zhui)的(de)頂部(bu)，而第(di)(di)二(er)附(fu)(fu)連(lian)端附(fu)(fu)連(lian)到飛機的(de)尾翼。

13、通(tong)過該拖(tuo)錐(zhui)系統，能夠更安全且(qie)高效地進行(xing)rvsm試(shi)飛以(yi)及拖(tuo)錐(zhui)塔校等試(shi)飛科目(mu)。

14、根(gen)據(ju)本發明(ming)的(de)(de)又(you)一(yi)方面(mian)，提出了一(yi)種飛(fei)機(ji)(ji)試(shi)驗方法(fa)(fa)，該飛(fei)機(ji)(ji)試(shi)驗方法(fa)(fa)可以(yi)包(bao)括(kuo)：提供根(gen)據(ju)以(yi)上(shang)發明(ming)的(de)(de)拖(tuo)(tuo)錐系統，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)停(ting)在(zai)跑道(dao)(dao)上(shang)時，將錐體和(he)軟管(guan)從飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)取下，其中軟管(guan)通過第二附(fu)連端附(fu)連到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)逆航向(xiang)方向(xiang)上(shang)展開(kai)軟管(guan)并將錐體放置(zhi)在(zai)跑道(dao)(dao)上(shang)，將保(bao)持裝置(zhi)放置(zhi)于(yu)錐體前面(mian)的(de)(de)跑道(dao)(dao)上(shang)，使附(fu)連到(dao)拖(tuo)(tuo)錐的(de)(de)頂部的(de)(de)軟管(guan)進入(ru)保(bao)持開(kai)口(kou)。

15、根據本發(fa)明的以上(shang)(shang)方(fang)面，較佳(jia)地，在飛機起(qi)飛后，飛機經由軟(ruan)管拖曳錐體以允許(xu)錐體在拖曳方(fang)向上(shang)(shang)穿過(guo)保(bao)持(chi)裝置的保(bao)持(chi)開口。

16、由此，通過本發明的(de)用(yong)于拖錐(zhui)(zhui)錐(zhui)(zhui)體的(de)保持裝置能夠滿足使用(yong)要求(qiu)，克服(fu)了(le)現(xian)(xian)有(you)技術的(de)缺(que)點并(bing)且實(shi)現(xian)(xian)了(le)預定的(de)目的(de)。

技術特征：

1.一種(zhong)保持裝(zhuang)置(100)，所(suo)述保持裝(zhuang)置用于保持拖錐(zhui)(200)并且包括(kuo)：

2.根據(ju)權利要求1所述(shu)(shu)的(de)(de)保持裝置(100)，其特(te)征在于(yu)，所述(shu)(shu)支架(21)包括缺(que)口(kou)(kou)(21a)和用于(yu)閉合所述(shu)(shu)缺(que)口(kou)(kou)的(de)(de)閉合件(24)，附連到(dao)所述(shu)(shu)拖錐(zhui)(200)的(de)(de)頂部(201b)的(de)(de)軟管(202)能(neng)夠經(jing)由所述(shu)(shu)缺(que)口(kou)(kou)(21a)進(jin)入所述(shu)(shu)保持開(kai)口(kou)(kou)(23)。

3.根據權利要求2所述的(de)保持裝置(100)，其特(te)征在于(yu)，所述多(duo)個柔性(xing)保持件(22)是多(duo)個塑(su)料(liao)束，每個塑(su)料(liao)束包括多(duo)條塑(su)料(liao)條，并且多(duo)個塑(su)料(liao)束圍繞所述支架(21)間隔開。

4.根據權利要求3所述(shu)(shu)的保持(chi)裝置(zhi)(100)，其特征在于，所述(shu)(shu)支架(21)為圓形的環，并且所述(shu)(shu)多個(ge)塑料束(shu)沿著(zhu)所述(shu)(shu)支架(21)的整個(ge)內部周緣布(bu)置(zhi)。

5.根據(ju)權利要求(qiu)4所(suo)(suo)(suo)述的保(bao)持(chi)裝置(zhi)(100)，其特征在于，所(suo)(suo)(suo)述保(bao)持(chi)開口(kou)(23)形(xing)成(cheng)圓形(xing)開口(kou)，并且所(suo)(suo)(suo)述圓形(xing)開口(kou)的直(zhi)徑小于所(suo)(suo)(suo)述錐體(201)的所(suo)(suo)(suo)述基(ji)部(201a)的直(zhi)徑。

6.根據權利(li)要求4所(suo)述的保持裝置(100)，其特征在于(yu)，所(suo)述支(zhi)架(21)的內部(bu)直(zhi)徑大于(yu)所(suo)述拖錐(200)的錐體(201)的基部(bu)的直(zhi)徑。

7.根據權利(li)要求1-6中(zhong)任一(yi)項所(suo)述的保(bao)持(chi)裝置(zhi)(100)，其特征在于，所(suo)述保(bao)持(chi)裝置(zhi)(100)還包括提(ti)手(shou)(30)，所(suo)述提(ti)手(shou)固定到(dao)所(suo)述支架(21)的上部。

8.一種拖錐系統(1000)，所述拖錐系統包括：

9.一種飛機試驗方法，包括：

10.根據權利要求9所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)的飛機(ji)試驗方(fang)(fang)法，其特征在于，在所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)飛機(ji)(300)起飛后，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)飛機(ji)(300)經由所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)軟管(guan)(202)拖曳所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)錐體(201)，以(yi)允(yun)許所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)錐體(201)在拖曳方(fang)(fang)向(xiang)(t)上穿過(guo)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)保持裝置(zhi)(100)的所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)保持開(kai)口(23)。

技術總結
本發明涉及一種保持裝置，該保持裝置用于保持拖錐并且包括：基座，基座用于將保持裝置支承在承載表面上；保持部分，保持部分固定到基座并且包括支架和圍繞支架周向布置的多個柔性保持件，柔性保持件具有第一端和相對的第二端，其中，第一端固定到支架，而第二端是朝向支架的內部延伸的自由端，以在拖曳方向上形成保持開口，保持開口的周向尺寸小于拖錐的錐體的基部的周向尺寸。該保持裝置用于在飛機起飛前在跑道上保持或固定拖錐的錐體，防止錐體意外移動后損壞機場跑道兩側設施、飛機等。同時，在飛機起飛時，可使得拖錐的錐體從保持裝置中順利脫出，保障試飛安全。另外，本發明還涉及一種拖錐系統和飛機試驗方法。

技術研發人員：潘玉芳,孫紫檀,宋君俠
受保護的技術使用者：中國商用飛機有限責任公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/19