浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種浮運船，具體涉及一種浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船。
【背景技術】
[0002]浮運轉體架設鋼桁梁是架設鋼桁梁的一種有效方法，其中浮運船是拼裝、浮運、架設鋼桁梁的一種支撐設備，采用制式構件拼裝成的浮運船可以達到快捷、高效、環保、安全可靠、快速周轉的目的。
[0003]鋼桁梁拼裝架設所采用的支撐設備，相似的有二。一是原位拼裝的支架，非制式、非標準桿件，安全隱患大、對桿件裁截破壞大、搭設安裝速度慢、周轉速度慢、需要焊接，對環境污染較重；二是拖拉法所采用的拼裝支架和拖拉軌道支架，也沒有標準的制式桿件，搭設拆除工程量大、桿件利用率不高、費時費力、焊接對環境污染較重。
[0004]原位拼裝法架設鋼桁梁的支架，需要進行支架搭設范圍的基礎處理，一般進行粧基施工或換填、三七灰土夯實，上面進行混凝土面施工，確保基礎穩定并能夠具有足夠的承載能力，然后按照需要尺寸進行桿件拆截、焊接、分配梁縱橫梁安裝、支撐點布置。
[0005]拖拉法架設鋼桁梁需要在鋼桁梁架設位置外側墩柱間搭設鋼桁梁拼裝拖拉平臺，在平臺上拼裝鋼桁梁桿件，然后在鋼桁梁架設位置搭設鋼桁梁拖拉軌道平臺，一個拼裝支架平臺、一個拖拉軌道支架平臺。
[0006]上述現有技術一的缺點:基礎是支架的重要部分，其長期的穩定性和承載能力關系到整體支架的安全性，而河流、岸灘地質條件較差，所以做合格的支架基礎工程量大，費用高、工期長；通航河道中長時間進行基礎施工；非標準、制式桿件承載能力無法保證，安全隱患大；桿件的拆截、搭接、加固都需要焊接，不環保；整個支架施工、拆除耗時較長，桿件的周轉效率低。
[0007]上述現有技術二的缺點:兩個支架平臺所需處理的支架基礎范圍更大、需要的桿件更多、費用更多、耗時更長、桿件周轉周期更長、更不利于環保。
【實用新型內容】
[0008]針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，采用一種浮體停靠在岸邊，能夠在其上進行鋼桁梁拼裝，然后通過浮運船可以將鋼桁梁浮運在架設位置，落梁就位，浮運船與鋼桁梁解體返回碼頭。
[0009]為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現:浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標準舟節和六四梁，標準舟節通過六四梁連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩，每個浮墩上安裝有兩組托架支墩，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼155工字鋼橫向墊梁和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁設置在托架支墩頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁上橫向設置有雙拼155工字鋼橫向墊梁；雙拼155工字鋼橫向墊梁上方設置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁，貝雷梁上搭有枕木支垛。
[0010]作為優選，所述的托架支墩為五層托架疊加而成。
[0011]作為優選，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼155工字鋼橫向墊梁分別設置有兩組。
[0012]作為優選，所述的標準舟節和六四梁之間通過槽鋼和壓桿螺栓固定連接。
[0013]作為優選，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼155工字鋼橫向墊梁通過焊接及螺栓固定。
[0014]本實用新型的有益效果:1跨河鋼桁梁若采用該發明施工方法，較拖拉法，即在主跨外搭設支架，進行鋼桁梁拼裝，在主跨內搭設支架作為鋼桁梁拖拉軌道，節約材料，節約成本。
[0015]2采用拖拉法、原位拼裝法施工只能在主墩完成后才開始施工，而高位拼裝整體浮運轉體架設法可以和主墩同步施工，可縮短工期，節約管理費用。
[0016]3采用拖拉法、原位拼裝法施工需要封閉航道或進行交通疏解，而高位拼裝整體浮運轉體架設法不封閉航道及交通疏解，可消除安全隱患。
[0017]4高位拼裝整體浮運轉體架設法所用構件均為制式設備，經實際應用該方法技術先進、性能可靠、操作方便，質量穩定，具有廣闊的推廣應用前景。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】來詳細說明本實用新型；
[0019]圖1為本實用新型的主視圖；
[0020]圖2為本實用新型的側視圖；
[0021]圖3為本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合【具體實施方式】，進一步闡述本實用新型。
[0023]參照圖1-3，本【具體實施方式】采用以下技術方案:浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標準舟節I和六四梁2，標準舟節I通過六四梁2連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩3，每個浮墩上安裝有兩組托架支墩3，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4、雙拼155工字鋼橫向墊梁5和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4設置在托架支墩3頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4上橫向設置有雙拼155工字鋼橫向墊梁5 ;雙拼155工字鋼橫向墊梁5上方設置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁6，貝雷梁6上搭有枕木支垛7。
[0024]值得注意的是，所述的托架支墩3為五層托架疊加而成。
[0025]值得注意的是，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4、雙拼155工字鋼橫向墊梁5分別設置有兩組。
[0026]值得注意的是，所述的標準舟節I和六四梁2之間通過槽鋼和壓桿螺栓固定連接。
[0027]此外，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4、雙拼155工字鋼橫向墊梁5通過焊接及螺栓固定。
[0028]本【具體實施方式】的浮運船下部由4個大浮墩組成，每個浮墩分別由9個標準舟節組成，尺寸為27.0mX8.lm。在標準頂兩側各用三組六四梁將四個浮墩連成整體。
[0029]浮運船中間部分是在每個浮墩上安裝兩組托架支墩，每組支墩由五層托架構成。
[0030]浮運船上部是在托架支墩上安裝兩組雙拼I40b工字鋼作為第一層縱向墊粱，上面安放一層雙拼155工字鋼作為第二層橫向墊梁。在墊梁上搭設膺架梁，膺架梁由228片57m長的貝雷梁組成，每兩排成一組，共6組，每側各3組；為便于鋼梁拼裝，在膺架梁上搭設40厘米左右高的枕木支垛，在下弦桿大節點的兩側各搭設一個，枕木支垛根據鋼桁梁的預拱度而進行調整高度。
[0031]實施例1:德龍煙新建鐵路德州-大家洼段小清河特大橋，全長1707.75m，其中跨越小清河采用l-64m整體節點三角形腹桿體系下承式鋼桁梁，鋼桁梁全長65.10m，主桁中心距8.40m，節點長8.00m，桁高11.50m，整體重430.36t。
[0032]小清河干流河長237.00km，支流眾多，一級支流46條。根據山東省交通廳港航局文件要求:小清河航道規劃等級為三級，設計最高通航水位為20年一遇洪水，橋梁通航孔不小于60.00米，一孔跨越通航水域，最小通行凈高不小于7.00米，并且在施工過程中保證通航。小清河特大橋跨越處河道主槽底寬124.0Om,開口寬為152.80m，上游岸灘寬387.10m，下游岸灘寬 275.60m。
[0033]由于該橋位于通航河道中，在主跨內不允許有任何阻擋，施工圖設計拖拉法架設必須在主跨內搭設支柱，形成拖拉軌道的方案不適用該橋；原位膺架拼裝法也必須在主跨內搭設支墩，影響正常通航，不適用于該橋；懸臂拼裝法適用于多孔連續鋼桁梁，該橋為單孔簡支，不適用。由于小清河特大橋處于小清河下游，靠近萊州灣，河水直接入海，水位受潮汐影響有較大，所以最終確定利用潮漲潮落的高位拼裝整體浮運轉體架設方案。
[0034]在德龍煙新建鐵路德州?大家洼段小清河特大橋鋼桁梁施工實踐中，高位拼裝整體浮運轉體架設鋼桁梁獲得圓滿成功，贏得各方贊譽，創造了良好的經濟效益和社會效益。
[0035]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，其特征在于，包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標準舟節(I)和六四梁(2)，標準舟節(I)通過六四梁(2)連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩(3)，每個浮墩上安裝有兩組托架支墩(3)，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)、雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)設置在托架支墩(3)頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)上橫向設置有雙拼155工字鋼橫向墊梁(5);雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)上方設置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁(6)，貝雷梁(6)上搭有枕木支垛(7)。2.根據權利要求1所述的浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，其特征在于，所述的托架支墩(3)為五層托架疊加而成。3.根據權利要求1所述的浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，其特征在于，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)、雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)分別設置有兩組。4.根據權利要求1所述的浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，其特征在于，所述的標準舟節(I)和六四梁(2)之間通過槽鋼和壓桿螺栓固定連接。5.根據權利要求1所述的浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船，其特征在于，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)、雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)通過焊接及螺栓固定。
【專利摘要】本實用新型涉及浮運轉體架設鋼桁梁的浮運船。它包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標準舟節和六四梁，標準舟節通過六四梁連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩，每個浮墩上安裝有兩組托架支墩，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼I55工字鋼橫向墊梁和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁設置在托架支墩頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁上橫向設置有雙拼I55工字鋼橫向墊梁；雙拼I55工字鋼橫向墊梁上方設置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁，貝雷梁上搭有枕木支垛。本實用新型的結構簡單，使用方便可靠，安全，環保，能夠節約成本。
【IPC分類】E01D21/08, B63B35/00
【公開號】CN204802032
【申請號】CN201520443308
【發明人】高爭氣, 陳建強, 楊軍, 曹選珠, 黃平, 徐志勇
【申請人】中國中鐵航空港建設集團有限公司, 中鐵航空港集團遼寧工程有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月25日