一種車身側圍及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身側圍以及采用該車身側圍的汽車，所述車身側圍包括：側圍外板；以及側圍內板，所述側圍內板附接于所述側圍外板朝向車身骨架的一側，所述側圍內板與所述側圍外板局部貼合、并形成所述側圍外板的加強筋骨架。本實用新型提供的車身側圍采用側圍內板與所述側圍外板局部貼合的結構，并且，側圍內板整體上作為加強筋對側圍外板進行局部補強。從而，當車身側圍選用碳纖維復合材料實施輕量化時，能夠使車身側圍具有較高的承載效率和結構剛度。并且，本實用新型提供的車身側圍可以利用工藝分件實現不易開模的局部機構，因而能夠使車身側圍的工藝難度和制造成本降低。
【專利說明】
一種車身側圍及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車的車身側圍和采用該車身側圍的汽車。
【背景技術】
[0002]目前，由于環境污染對汽車節能減排的迫切要求，使得汽車輕量化逐漸成為人們越來越關注的焦點。
[0003]傳統的汽車側圍板為鈑金鋼結構，輕量化效果有限，使用碳纖維復合材料代替傳統的鈑金鋼結構則成為最為有效的輕量化手段之一。且碳纖維復合材料與鈑金鋼相比，具有模具成本低、涂裝工藝簡單、抗環境腐蝕性能強等優點。但碳纖維復合材料作為一種全新材料，其力學特性、制造工藝等方面與鈑金鋼有很大區別，應用碳纖維復合材料制造汽車后側圍板時，傳統的鈑金鋼相關設計方法不再適用。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是，提供一種車身側圍和采用該車身側圍的汽車，以在車身側圍應用于碳纖維復合材料時，避免延用傳統鈑金構型結構所導致的承載效率低、制造實現難度大的問題。
[0005]本實用新型提供了一種車身側圍，該車身側圍包括:
[0006]側圍外板；以及
[0007]側圍內板，所述側圍內板附接于所述側圍外板朝向車身骨架的一側，所述側圍內板與所述側圍外板局部貼合、并形成所述側圍外板的加強筋骨架。
[0008]可選地，所述側圍內板在所述側圍外板的預定補強區域隆起，以形成一體化的多條縱橫交錯的加強筋條。
[0009]可選地，多條所述加強筋條與所述側圍外板之間形成相互連通的空腔。
[0010]可選地，所述加強筋條附接有纖維方向與其延伸方向一致的碳纖維加強層。
[0011]可選地，所述加強筋條與所述側圍外板之間形成的空腔內填充泡沫夾芯。
[0012]可選地，所述側圍內板在與所述側圍外板附接的部分附接有強化鋪層。
[0013]可選地，所述車身側圍進一步包括:
[0014]工藝分件，所述工藝分件附接于所述側圍外板的邊緣。
[0015]可選地，所述工藝分件在車身后側圍板與側裙板、后保險杠、以及后尾燈配合的邊緣處附接于所述側圍外板。
[0016]可選地，所述附接為粘接。
[0017]—種汽車，采用如上所述的車身側圍。
[0018]從上述方案可以看出，本實用新型提供的車身側圍不再免延用傳統鈑金構型結構，以避免由此導致的承載效率低、制造實現難度大的問題。具體說，本使用新型提供的車身側圍采用側圍內板與所述側圍外板局部貼合的結構，并且，側圍內板整體上作為加強筋對側圍外板進行局部補強。從而，當車身側圍選用碳纖維復合材料實施輕量化時，能夠使車身側圍具有較高的承載效率和結構剛度。并且，本實用新型提供的車身側圍可以利用工藝分件實現不易開模的局部機構，因而能夠使車身側圍的工藝難度和制造成本降低。
【附圖說明】
[0019]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0020]圖1為本實用新型實施例中的車身側圍的內側結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例中的車身側圍的外側結構示意圖；
[0022]圖3為圖2中的A-A剖面圖；
[0023]圖4為圖2中的B-B剖面圖；
[0024]圖5為圖2中的C-C剖面圖。
[0025]標號說明
[0026]I 側圍外板
[0027]2 側圍內板
[0028]21 加強筋條
[0029]3 工藝分件
[0030]31 凸緣
[0031]311 連接部
[0032]312 延伸部
[0033]313 翼緣部
[0034]32 翻邊
[0035]102 空腔。
【具體實施方式】
[0036]為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。
[0037]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。
[0038]為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實用新型相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0039]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關部分的數量“多于一個”的情形。
[0040]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的車身側圍的實施例，包括側圍外板I以及側圍內板2，側圍內板2附接(例如粘接)于側圍外板I朝向車身骨架的一側，并且側圍內板2與側圍外板I局部貼合、并形成側圍外板I的加強筋骨架。
[0041 ]本實施例中，側圍外板I和側圍內板2均為碳纖維復合材料層和板結構，雖然碳纖維復合材料的重量遠優于傳統的鈑金鋼材料，但是其硬度相較于傳統的鈑金鋼材料較差，為了在滿足采用碳纖維復合材料制成的車身側圍的輕量化目標同時保證該車身側圍的堅固，本實施例中的車身側圍采用側圍外板I與側圍內板2相結合的結構形式，側圍外板I和側圍內板2分別單獨固化成型后，側圍內板2附接側圍外板I朝向車身骨架的一側、并在整體上作為加強筋對側圍外板I進行局部補強。這種內外板結合的結構大大提升了車身側圍的堅固性。
[0042]從圖1中可以看出，側圍內板2在側圍外板I的預定補強區域隆起，以形成一體化的多條縱橫交錯的加強筋條21。并且，多條加強筋條21與側圍外板I之間形成的空腔102在側圍內板2的覆蓋范圍內是相互連通的。
[0043]圖3為圖2中的A-A處的剖面圖，圖4為圖2中的B-B處的剖面圖。請參見圖3和圖4，為了進一步增加車身覆蓋件的堅固性，側圍內板2還形成有加強筋條21，并且側圍內板2在加強筋條21處附接于側圍外板1，如圖4所示;空腔102延伸至加強筋條21與側圍外板I之間，如圖3所示。圖4中，加強筋條21的剖面可以為帽型，主要考慮該剖面有利于碳纖維復合材料制造，剖面尺寸及加強筋條的分布根據CAE分析進行優化，同時，加強筋條21的分布還可以考慮便于在側圍內板2上布置連接點。
[0044]進一步，側圍內板2在與側圍外板I附接的部分還可以通過附接強化鋪層來增加車身側圍的堅固性。
[0045]為了進一步提高加強筋條21的承載效率，本實施例還可以采用如下兩種方式對車身側圍進行加固:加強筋條21附接纖維方向與其延伸方向一致的碳纖維加強層，和/或，加強筋條21與側圍外板I形成的空腔102內填充泡沫夾芯。
[0046]另外，車身側圍在整車裝配時需要與周邊的其他部件相配合，因此，車身側圍還需要具有例如凸緣、翻邊等結構特征。然而，若直接在側圍外板I 一體形成這些結構特征，則這些結構特征容易與碳纖維復合材料成型的拔模要求產生沖突。
[0047]為此，仍參見圖1，本實施例為車身側圍提供額外的獨立成型的工藝分件3，并將工藝分件3粘接在側圍外板I的邊緣，例如，凸緣31和翻邊32。
[0048]具體地，車身后側圍通常需要與后側裙板、后保險杠、以及后尾燈配合，因此，在圖1中，由工藝分件3形成的凸緣31位于側圍外板I與后側裙板配合的邊緣處、以及側圍外板I與后保險杠配合的邊緣處，翻邊32則位于側圍外板I用于與后尾燈配合的邊緣處。
[0049]圖5為圖2中的C-C處的剖面圖，如圖5所示，凸緣31包括連接部311、延伸部312、翼緣部313，其中，連接部311附接于側圍外板I與側圍內板2之間，延伸部312從連接部311延伸至側圍外板I的邊緣外側，而翼緣部313則懸置于延伸部312。該結構不僅可以加固凸緣31在側圍外板I的附接強度，還可以加強側圍外板I與側圍內板2的附接部分的強度。
[0050]如圖5所示的C-C處剖面圖表示的是工藝分件3在側圍外板I與后保險杠配合的邊緣處形成的凸緣31。對于圖1中示出的工藝分件3在側圍外板I與后側裙板配合的邊緣處形成的凸緣31、以及工藝分件3在側圍外板I用于與后尾燈配合的邊緣處形成的翻邊32，也可以采用同樣或相似的結構，本文不再一一贅述。
[0051]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0052]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車身側圍，其特征在于，所述車身側圍包括: 側圍外板(I);以及 側圍內板(2)，所述側圍內板(2)附接于所述側圍外板(I)朝向車身骨架的一側，所述側圍內板(2)與所述側圍外板(I)局部貼合、并形成所述側圍外板(I)的加強筋骨架。2.如權利要求1所述的車身側圍，其特征在于，所述側圍內板(2)在所述側圍外板(I)的預定補強區域隆起，以形成一體化的多條縱橫交錯的加強筋條(21)。3.如權利要求2所述的車身側圍，其特征在于，多條所述加強筋條(21)與所述側圍外板(I)之間形成相互連通的空腔(102)。4.如權利要求2所述的車身側圍，其特征在于， 所述加強筋條(21)附接有纖維方向與其延伸方向一致的碳纖維加強層。5.如權利要求2所述的車身側圍，其特征在于， 所述加強筋條(21)與所述側圍外板(I)之間形成的空腔(102)內填充泡沫夾芯。6.如權利要求1所述的車身側圍，其特征在于， 所述側圍內板(2)在與所述側圍外板(I)附接的部分附接有強化鋪層。7.根據權利要求1所述的車身側圍，其特征在于，所述車身側圍進一步包括: 工藝分件(3)，所述工藝分件(3)附接于所述側圍外板(I)的邊緣。8.如權利要求7所述的車身側圍，其特征在于，所述工藝分件(3)在車身后側圍板與側裙板、后保險杠、以及后尾燈配合的邊緣處附接于所述側圍外板(I)。9.根據權利要求1所述的車身側圍，其特征在于，所述附接為粘接。10.一種汽車，其特征在于:采用如權利要求1至8任一項所述的車身側圍。
【文檔編號】B62D25/16GK205632682SQ201620147821
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年2月26日
【發明人】陸群, 張璽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司