一種行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，具體涉及一種行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構。
【背景技術】
[0002]行李箱壓板總成安裝在車身行李箱開口處的后圍板總成上，行李箱鎖鉤安裝在后圍板總成上，鎖鉤通過后圍板總成上的安裝螺母盒實現車身Y向和X向的調整。鎖鉤通過Y向和X向調整(調整量大都為3_)，來消除行李箱蓋和后圍板總成在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差。行李箱壓板總成直接安裝在后圍板總成上在Y向和X向無法調整，壓板總上的堵蓋與鎖鉤在Y向和X向有間隙配合，通常為保證此的間隙不影響鎖扣的調整，在Y向和X向間隙大都設置為4mm。4mm的間隙較大，給客戶造成制作不精細，粗糙的感覺。同時由于鎖鉤要在X向和Y向進行調整，經尺寸鏈計算此處的正常調整量為±2.5mm，由于調整的原因，會造成鎖鉤與壓板總成上堵蓋的間隙不均勻，從而造成一定的外觀缺陷，影響客戶的感受，造成抱怨。
[0003]目前市場上銷售的主流三廂車型大都采用以上類似的結構，同樣存在行李箱鎖鉤與壓板總成上堵蓋間隙大且不居中的缺陷。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是提出一種在保證消除行李箱蓋和后圍板總成在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差前提下，可減少堵蓋與鎖鉤之間間隙的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構。
[0005]本實用新型提供的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，關鍵在于所述鎖鉤與堵蓋安裝處從內到外依次為鎖鉤安裝活動螺母板、壓板總成以及堵蓋，所述鎖鉤固定在所述鎖鉤安裝活動螺母板上，所述堵蓋設有可供所述鎖鉤穿過的腰型孔，所述壓板總成上設有可供所述鎖鉤穿過的堵蓋裝配孔，所述堵蓋的背面位于腰型孔兩側設有可活動卡接在所述堵蓋裝配孔背面的翼板。
[0006]本實用新型的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，通過堵蓋的翼板與壓板總成的堵蓋裝配孔的活動卡接配合，吸收行李箱蓋和后圍板總成在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差，打斷了傳統結構的行李箱鎖鉤與壓板總上堵蓋復雜的尺寸鏈環關系，直接讓鎖鉤與壓板總成上的堵蓋進行定位，從而減少了堵蓋與鎖鉤之間的間隙，提升外觀質量的同時，減少了主機廠的調整工時，提升了生產效率。
[0007]進一步的，作為優選的實施方式，所述堵蓋裝配孔為十字形的通過孔，所述通過孔包括一對豎向相對的豁口和一對橫向相對的豁口，所述堵蓋的翼板的延伸寬度小于通過孔的橫向豁口的寬度而大于通過孔的豎向豁口的寬度，所述翼板的豎向長度小于對應通過孔的豎向豁口的豎向長度而大于通過孔的的橫向豁口的豎向長度，所述翼板與所述堵蓋的背面之間還設有橫向布置的限位筋。這樣通過直接將堵蓋的翼板調好方向卡入堵蓋裝配孔后，再將堵蓋旋轉90度即可完成堵蓋與壓板總成之間的定位，可吸收消除行李箱蓋和后圍板總成在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差。
[0008]具體的說，所述鎖鉤與所述腰型孔為間隙配合。使用本實用新型的結構后，傳統結構的鎖鉤與壓板總成上堵蓋4mm的間隙可以做成0.3mm的間隙甚至更小的間隙，提升外觀質量，減少客戶抱怨。
[0009]具體的說，所述鎖鉤通過帶螺釘安裝孔的安裝座與所述鎖鉤安裝活動螺母板固定。一般來說，通過平頭螺釘將鎖鉤安裝座安裝在活動螺母板上，以免增加不必要的裝配公差。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的行李箱壓板總成、堵蓋、后圍板總成的裝配結構示意圖。
[0011]圖2為圖1在A處的結構放大示意圖。
[0012]圖3為本實用新型的后圍板總成、行李箱鎖鉤、安裝螺釘裝配過程圖。
[0013]圖4為本實用新型的壓板總成、堵蓋裝配過程圖。
[0014]圖5為本實用新型的堵蓋的結構三視圖和立體圖的透視圖。
[0015]圖6為本實用新型的壓板總成和堵蓋裝配后的內部透視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0017]如圖1至5，本實用新型的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，鎖鉤10與堵蓋7安裝處從內到外依次為鎖鉤安裝活動螺母板11、壓板總成14以及堵蓋7，鎖鉤10固定在鎖鉤安裝活動螺母板11上，堵蓋7設有可供鎖鉤10穿過的腰型孔70，壓板總成14上設有可供鎖鉤10穿過的堵蓋裝配孔15，堵蓋7的背面位于腰型孔70兩側設有可活動卡接在堵蓋裝配孔15背面的翼板71和翼板72。其總裝配狀態如圖1、2所示。本實用新型通過堵蓋7的翼板71和翼板72與壓板總成14的堵蓋裝配孔15的活動卡接配合，吸收行李箱蓋和后圍板總成8在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差，打斷了傳統結構的行李箱鎖鉤與壓板總上堵蓋復雜的尺寸鏈環關系，直接讓鎖鉤10與壓板總成14上的堵蓋7進行定位，從而減少了堵蓋7與鎖鉤7之間的間隙，提升外觀質量的同時，減少了主機廠的調整工時，提升了生產效率。
[0018]作為優選的實施方式，堵蓋裝配孔15為十字形的通過孔，通過孔包括一對豎向相對的豁口 151和豁口 152和一對橫向相對的豁口 153和豁口 154，堵蓋7的翼板71和翼板72的延伸寬度分別小于通過孔的橫向豁口 153和豁口 154的寬度而分別大于通過孔的豎向豁口 151和豁口 152的寬度，翼板71和翼板72的豎向長度分別小于對應通過孔的豎向豁口 151和豁口 152的豎向長度而分別大于通過孔的的橫向豁口 153和豁口 154的豎向長度，翼板71和翼板72與堵蓋7的背面之間還設有橫向布置的限位筋710和限位筋720。這樣通過直接將堵蓋7的翼板71和翼板72調好方向卡入堵蓋裝配孔15后，再將堵蓋7旋轉90度即可完成堵蓋7與壓板總成14之間的定位，可吸收消除行李箱蓋和后圍板總成8在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差。如圖4、5、6所示。鎖鉤10與腰型孔70為間隙配合。使用本實用新型的結構后，傳統結構的鎖鉤10與壓板總成上14的堵蓋7的4mm的間隙可以做成0.3mm的間隙甚至更小的間隙，提升外觀質量，減少客戶抱怨。鎖鉤10通過帶螺釘安裝孔的安裝座101與鎖鉤安裝活動螺母板11固定。一般來說，通過平頭螺釘9將鎖鉤安裝座101安裝在活動螺母板11上，以免增加不必要的裝配公差。
【主權項】
1.一種行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，其特征在于所述鎖鉤與堵蓋安裝處從內到外依次為鎖鉤安裝活動螺母板、壓板總成以及堵蓋，所述鎖鉤固定在所述鎖鉤安裝活動螺母板上，所述堵蓋設有可供所述鎖鉤穿過的腰型孔，所述壓板總成上設有可供所述鎖鉤穿過的堵蓋裝配孔，所述堵蓋的背面位于腰型孔兩側設有可活動卡接在所述堵蓋裝配孔背面的翼板。2.根據權利要求1所述的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，其特征在于所述堵蓋裝配孔為十字形的通過孔，所述通過孔包括一對豎向相對的豁口和一對橫向相對的豁口，所述堵蓋的翼板的延伸寬度小于通過孔的橫向豁口的寬度而大于通過孔的豎向豁口的寬度，所述翼板的豎向長度小于對應通過孔的豎向豁口的豎向長度而大于通過孔的的橫向豁口的豎向長度，所述翼板與所述堵蓋的背面之間還設有橫向布置的限位筋。3.根據權利要求1所述的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，其特征在于所述鎖鉤與所述腰型孔為間隙配合。4.根據權利要求1或2或3所述的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構，其特征在于所述鎖鉤通過帶螺釘安裝孔的安裝座與所述鎖鉤安裝活動螺母板固定。
【專利摘要】本實用新型提供一種在保證消除行李箱蓋和后圍板總成在整車狀態下所產生的Y向和X向的累計偏差前提下，可減少堵蓋與鎖鉤之間間隙的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結構。該結構關鍵在于鎖鉤與堵蓋安裝處從內到外依次為鎖鉤安裝活動螺母板、壓板總成以及堵蓋，鎖鉤固定在鎖鉤安裝活動螺母板上，堵蓋設有可供鎖鉤穿過的腰型孔，壓板總成上設有可供鎖鉤穿過的堵蓋裝配孔，堵蓋的背面位于腰型孔兩側設有可活動卡接在堵蓋裝配孔背面的翼板。本實用新型相比傳統結構的行李箱鎖鉤與壓板總上堵蓋復雜的尺寸鏈環關系，直接讓鎖鉤與壓板總成上的堵蓋進行定位，從而減少了堵蓋與鎖鉤之間的間隙，提升外觀質量，減少了主機廠的調整工時，提升了生產效率。
【IPC分類】B62D25/00, B62D25/24
【公開號】CN204956672
【申請號】CN201520621561
【發明人】晉啟偉
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月18日