一種前后輪貼合型的折疊自行車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及折疊自行車，它是一種前后輪貼合型的折疊自行車。
【背景技術】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，SP兩輪車。在中國內地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。
[0003]自行車作為環保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。
[0004]折疊自行車屬于自行車的一個分類。一般折疊車有車架折疊關節和立管折疊關節構成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。整車在折疊后可放入登機箱和折疊包內，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點以使折疊后能立穩。折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產工藝成熟。
[0005]但是這種折疊自行車的折疊過程較為繁瑣，需要取下一定數量控制自行車折疊的插銷，以及一些擰緊的螺釘，花需費使用者大量的時間進行折疊。
[0006]同時折疊完畢后的車身仍舊占據較大的空間，且其折疊完畢后的外形較為怪異，難以滿足現代人的審美觀。
[0007]因此，現有的折疊自行車仍舊存在以下缺陷:
[0008]—、現有的自行車折疊機構復雜、繁瑣，折疊展開過程消耗大量時間；
[0009]二、現有自行車的車架一體設置，當車架的一部分發生損壞時，需要對整個車架進行更換和維修，更換成本較大，并且由于整體的車架體積龐大，維修難度大；
[0010]三、損壞后的車架各部分零部件拆卸過程繁瑣，需要進一步的簡化拆卸；
[0011]四、折疊后的體積仍舊較為龐大，不易于使用者攜帶以及儲放。
[0012]針對折疊體積較為龐大的問題:最理想的折疊方式即為前輪、后輪處于平行的平面并堆疊，將兩個輪堆疊并同心，可極大的壓縮折疊自行車的空間，較小占用空間。但是由于現有自行車在騎行時，必須保持前輪與后輪處于同一平面內，而現有的折疊方式即通過自行車車架的折疊，使前后輪更靠近，以此來降低空間，前后輪抵觸后，車架難以進一步折疊。

【發明內容】

[0013]本發明的發明目的是為了解決自行車在折疊時前輪對折疊體積影響的問題，提供一種前后輪貼合型的折疊自行車，可將前輪折疊至后輪的一側，并使前后輪處于平行的平面，最大限度降低自行車的折疊體積，使折疊更為合理。
[0014]為了實現上述發明目的，本發明采用了以下技術方案:一種前后輪貼合型的折疊自行車，包括:
[0015]A、車頭組件；包括:扶手、中空車頭桿和傳動桿，扶手固定于傳動桿一端，傳動桿穿設于中空車頭桿內部，傳動桿可360度轉動；
[0016]B、前輪組件；包括:傳動連桿、和前輪，前輪轉動連接于傳動連桿的一端，傳動連桿與傳動桿相連接，傳動連桿平行于前輪的轉動平面且不在前輪的轉動平面內；
[0017]C、鞍座組件，包括:座桿和坐墊，坐墊固定于座桿上端；
[0018]D、后輪組件，包括后輪、后輪架和動力輸出系統，動力輸出系統安裝在后輪架中部，后輪轉動連接于后輪架的后端；
[0019]E、可折疊的中心架，所述中心架分別與車頭組件、前輪組件、鞍座組件、后輪組件相連接；
[0020]騎車直行狀態時，所述前輪與后輪位于同一平面上，扶手可旋轉180度，所述前輪位于后輪的平行面上；
[0021]進一步的，所述中心架呈X形，中心架包括有:第一部和第二部；第一部和第二部中部可旋轉安裝；
[0022]所述第一部兩端分別連接車頭組件和后輪組件，所述第二部兩端分別連接前輪組件和鞍座組件；
[0023]所述第二部包括第二殼體、至少兩組定位機構、與前輪組件中的傳動連桿配合連接的第二傳動軸以及中心傳動組件；
[0024]第二傳動軸和定位機構位于第二殼體內，中心傳動組件貫穿安裝在第一部和第二部的中心，第二傳動軸內端傳動連接中心傳動組件，外端伸至所述第二安裝口 ；
[0025]所述定位機構包括固定在第二殼體上的定位基塊、定位壓蓋、定位彈簧和定位柱；所述定位基塊內設有階梯通孔，階梯通孔由靠近第一部的第一孔和遠離第一部的第二孔組成；所述定位柱上端設有定位頭，定位頭位于第二孔內，定位柱中部位于第一孔內；定位壓蓋固定在定位基塊外端；定位彈簧壓縮在定位壓蓋和定位頭之間，并容納在第二孔內；
[0026]所述第一部包括第一殼體、環形摁鈕和彈簧，第一殼體遠離第二部的一側設有容納環形摁鈕的摁鈕槽，環形摁鈕內側設有貫穿摁鈕槽槽底的頂壓柱，所述彈簧位于摁鈕槽內并套在頂壓柱上；
[0027]第一殼體靠近第二部的一側設有定位通孔；定位通孔以及頂壓柱的數量分別與定位柱匹配，頂壓柱內端分別對應所述定位通孔；
[0028]第一部與第二部呈X形時，所述定位通孔分別與所述定位柱對應；定位柱下端伸出第二部至第一部的定位通孔內。
[0029]進一步的，所述中心傳動組件包括中心傳動軸、車頭錐齒輪、前輪錐齒輪，第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述中心傳動軸貫穿并固定第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，第一傳動齒輪和第二傳動齒輪同步轉動，第一傳動齒輪與車頭錐齒輪相連接，第二傳動齒輪與前輪錐齒輪相連接；中心傳動軸兩端均套設有中心軸承，所述2個中心軸承分別固定于第一部和第二部內。
[0030]進一步的，靠近第一部的第二殼體上設有弧形通孔和固定在第二殼體上的弧形限位塊，所述弧形通孔和弧形限位塊圍繞在中心傳動組件外周側并位于同一圓周上；
[0031]X形中心架還包括限位機構，限位機構包括固定在第一殼體并伸入弧形通孔的凸塊和位于第二殼體內并與凸塊連接的連接塊；凸塊隨第一部和第二部相對旋轉而跟隨弧形通孔活動；所述連接塊的尺寸大于弧形通孔的寬度。
[0032]進一步的，弧形限位塊內設有沿其弧形長度方向的弧形彈簧孔，弧形彈簧安裝在弧形彈簧孔內，并且兩端伸出所述弧形彈簧孔，連接塊的一側與伸出所述弧形限位塊的弧形彈簧一端對應。
[0033]進一步的，所述前輪組件還包括第一輪軸組件、中空前輪套桿，傳動連桿穿設于中空前輪套桿內；
[0034]所述第一輪軸組件包括螺栓、軸承和螺母，前輪中心固定在軸承上，所述螺栓穿過軸承和傳動連桿的下端連接螺母。
[0035]進一步的，所述動力輸出系統由飛輪、牙盤、踏板、鏈條和供牙盤固定的轉動架組成；
[0036]所述轉動架轉動連接于后輪架的中部；
[0037]轉動架表面設有供踏板固定的安裝口，踏板與安裝口轉動連接或通過曲柄轉動連接。
[0038]進一步的，第一部內側的外壁面和第二部內側的外壁面上分別設有相對應的環形滾珠槽，兩個環形滾珠槽之間設有多個排列呈環形的滾珠。
[0039]與現有技術相比，采用了上述技術方案的前后輪貼合型的折疊自行車，具有如下有益效果:
[0040]采用本發明的前后輪貼合型的折疊自行車，可有效降低自行車的折疊體積，使前輪與后輪堆疊并處于平行的平面，最大限度降低前輪在折疊時對后輪的影響，使折疊更為合理。
[0041]其中，可折疊的中心架主要用于縮短前輪和后輪之間的距離，使折疊時前后輪能夠彼此貼近；
[0042]前輪組件中的傳動連桿與車頭組件相連接，通過車頭組件即可帶動前輪轉動，前輪可360度自由轉動，轉動角度多變；
[0043]在前輪組件中，傳動連桿平行于前輪的轉動平面且不在前輪的轉動平面內，即傳動連桿位于前輪的一側；當中心架折疊并收縮后，前輪靠近后輪，通過旋轉扶手帶動傳動連桿轉動，使前輪轉動并折疊至一側，使前后輪處于平行的平面，以此來最大限度降低折自行車疊占用空間。
【附圖說明】
[0044]圖1為本發明折疊自行車實施例1展開狀態的結構示意圖；
[0045]圖2為本發明實施例1折疊狀態的結構示意圖；
[0046]圖3為本發明實施例1的爆炸示意圖；
[0047]圖4為本發明實施例中X形中心架的結構示意圖；
[0048]圖5為本發明實施例中X形中心架的結構示意圖；
[0049]圖6為本發明實施例中第一