雙動力源輸出設備與具有附屬裝置的電動車輛的動力系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及雙動力源輸出設備，以及具有附屬裝置的電動車輛的動力系統。
【背景技術】
[0002]在ZL201220062774.3的專利中，雙功能輸出電機解決了具有附屬功能的電動車輛只需一臺電機、一套電控即可完成多項功能的技術難題，如電動叉車的運行起升，又如電動清掃機的運行、清掃和吸塵等。在這一技術的基礎上，原雙功能輸出電機可輸出動力至液壓齒輪油栗，其在正轉時可以實現供油，在反轉時就無法供油，只可以用左、右兩個旋栗向分別供油。二只左右旋向栗都要傳動，成本高、體積大，結構復雜。
[0003]目前使用的大多數電機為單功能電機，即只有一端可以輸出動力，以叉車為例，叉車的行走和起升需要兩臺電機來實現這兩種功能，為了實現這兩種功能就需要兩臺電機分別給行走和起升提供動力，有了兩臺電機，需要兩套電控裝置來控制叉車的行走和起升，因此，叉車就需要配置兩臺電機和兩套電控裝置，此種單功能電機的運行效率低，在使用時，需要多臺單功能電機才能達到預期使用效果，因此，增加了電機及電控的使用個數，增加了生產成本，維修不便，給生產工作中帶來了諸多不便。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是如何提高電機的運行效率，節約生產成本。
[0005]為了解決這一技術問題，本實用新型提供了一種雙動力源輸出設備，包括電機轉子、主軸、油栗輸入軸、輸出軸、離合器和油栗端系統；
[0006]所述油栗端系統包括雙向齒輪栗、供油通路和短通油通路，所述短通油通路包括電磁閥，所述電磁閥分別連接到所述雙向齒輪栗的兩個通油口 ；所述雙向齒輪栗通過所述供油通路將油箱的油供應至工作機構；
[0007]所述油栗輸入軸固定于所述主軸上，所述主軸由所述電機轉子驅動旋轉，從而通過所述油栗輸入軸驅動所述雙向齒輪栗旋轉；在另一端，所述輸出軸通過所述離合器與所述主軸連接，并通過所述離合器實現所述輸出軸與主軸的離合。
[0008]可選的，所述的雙動力源輸出設備還包括連接盤，所述主軸通過所述連接盤與所述電機轉子連接，且實現同步旋轉，也可以通過矽鋼片用鍵與主軸連接。
[0009]所述主軸與所述電機轉子之間結合，從而實現同步旋轉。
[0010]可選的，所述離合器包括離合器主動部分與離合器被動部分，所述離合器主動部分與所述主軸連接，所述離合器被動部分與所述輸出軸連接。
[0011]可選的，所述供油通路包括第一供油通路和第二供油通路；所述雙向齒輪栗的兩個通油口分別為第一通油口與第二通油口；
[0012]所述第一供油通路包括第一單向閥和第四單向閥，所述第二供油通路包括第二單向閥和第三單向閥；所述油箱、第二單向閥、第一通油口、第二通油口、第三單向閥和工作機構依次連通；所述油箱、第四單向閥、第二通油口、第一通油口、第一單向閥和工作機構依次連通；
[0013]當所述雙向齒輪栗正轉使得所述第一通油口作為進油口，第二通油口作為出油口時，通過所述第一供油通路將油箱的油供至工作機構；
[0014]當所述雙向齒輪栗反轉使得所述第二通油口作為進油口，第一通油口作為出油口時，通過所述第二供油通路將油箱的油供至工作機構。
[0015]本實用新型還提供了一種具有附屬裝置的電動車輛的動力系統，包括本實用新型提供的雙動力源輸出設備，所述輸出軸輸出動力源至電動車輛的驅動裝置，所述工作機構包括所述附屬裝置的動力機構，所述供油通路輸出液壓動力源至所述附屬裝置的動力機構。
[0016]當該電動車輛為叉車時，所述附屬裝置的動力機構可以包括起升油缸和傾斜油缸；當該電動車輛為掃地車時，所述附屬裝置的動力機構可以包括掃地油馬達。
[0017]可選的，所述工作機構還包括叉車的轉向油缸，所述供油通路通過一個優先閥分別輸出液壓動力源至起升油缸和叉車的轉向油缸。
[0018]可選的，所述的叉車動力系統還包括儲能器和壓力繼電器，所述儲能器分別連接至所述轉向油缸和壓力繼電器，所述壓力繼電器與所述電磁閥連接；
[0019]所述壓力繼電器用以當所述儲能器和轉向油缸通入的油的油壓達到預設時觸發所述電磁閥打開，使得所述短通油通路通油。
[0020]所述壓力繼電器的數量為兩個；
[0021]其中之一壓力繼電器用以當所述儲能器和轉向油缸通入的油的油壓達到下限時，觸發所述電磁閥關閉，使得所述短通油通路截斷，從而向所述儲能器供油；
[0022]另一個壓力繼電器用以當所述儲能器和轉向油缸通入的油的油壓達到上限時觸發所述電磁閥打開，使得所述短通油通路通油，從而停止向所述儲能器供油。
[0023]本實用新型一方面引入了一個離合器，使得輸出軸與主軸之間可以實現分離，分別輸出動力源；另一方面，本實用新型引入了油栗端系統，油栗端系統中，由于引入了短通油通路，當離合器結合時，只需導通短通油通路進行空打油，使得主軸輸出動力時，雙向齒輪栗的轉動對輸出功率的影響大大降低，減少空轉時的功率損失。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例1提供的雙動力源輸出設備的結構示意圖；
[0025]圖2是本實用新型實施例1中油栗端系統的結構示意圖；
[0026]圖3是本實用新型實施例2中某叉車動力系統的結構示意圖；
[0027]圖中，1-雙向齒輪栗；11_第一通油口 ；12_第二通油口 ；21_第一單向閥；22_第二單向閥；23_第三單向閥；24_第四單向閥；3_系統出油口 ；4_系統進油口 ；6-油箱；201_電磁閥；202_壓力繼電器；203_儲能器；204_方向盤；205_單向閥；206_轉向油缸；207_優先閥；208-多路閥；209-傾斜油缸；210-起升油缸；
[0028]301-油栗輸入軸；302_電機轉子；303_連接盤；304_主軸；305_離合器主動部分；306-離合器被動部分；307_輸出軸。
【具體實施方式】
[0029]以下將結合圖1至圖3，通過兩個實施例對本實用新型提供的雙動力源輸出設備，以及具有附屬裝置的電動車輛的動力系統電動車輛進行詳細的描述，其為本實用新型可選的實施例，可以認為，本領域的技術人員在不改變本實用新型精神和內容的范圍內對其進行修改和潤色。
[0030]實施例1
[0031]請參考圖1，本實施例提供了一種雙動力源輸出設備，包括電機轉子302、主軸304、油栗輸入軸301、輸出軸307、離合器和油栗端系統；
[0032]請結合圖2，所述油栗端系統包括雙向齒輪栗1、供油通路和短通油通路，所述短通油通路包括電磁閥201，所述電磁閥201分別連接到所述雙向齒輪栗I的兩個通油口 ；所述雙向齒輪栗I通過所述供油通路將油箱的油供應至工作機構；所述雙向齒輪栗I也可采用雙向齒輪馬達，電磁閥201也可替換為手動閥，其為本實用新型等同的手段，即使做出這種替換，也不脫離本實用新型的保護范圍；
[0033]所述油栗輸入軸301固定于所述主軸304上，所述主軸304由所述電機轉子302驅動旋轉，從而通過所述油栗輸入軸301驅動所述雙向齒輪栗I旋轉；所述輸出軸307通過所述離合器與所述主軸304連接，并通過所述離合器實現所述輸出軸307與主軸304的離入口 ο
[0034]本實用新型一方面引入了一個離合器，使得輸出軸307與主軸304之間可以實現分離，分別輸出動力源；另一方面，本實施例引入了油栗端系統，油栗端系統中，由于引入了短通油通路，當離合器結合時，只需導通短通油通路進行空打油，使得主軸輸出動力時，雙向齒輪栗的轉動對輸出功率的影響大大降低。。
[0035]所述主軸304可以直接與所述電機轉子302之間結合，從而實現同步旋轉
[0036]本實施例中的雙動力源輸出設備還包括連接盤303，所述主軸304通過所述連接盤303與所述電機轉子302固定連接，從而實現同步旋轉。所述離合器包括離合器主動部分305與離合器被動部分306，所述離合器被動部分306與所述輸出軸307連接，所述離合器主動部分305與所述主軸304連接。
[0037]有關油栗端系統，請參考圖2:
[0038]所述供油通路包括第一供油通路和第二供油通路；所述雙向齒輪栗I的兩個通油口分別為第一通油口 11與第二通油口 12 ;
[0039]所述第一供油通路包括第一單向閥21和第四單向閥24，所述第二供油通路包括第二單向閥22和第三單向閥23 ;所述油箱6、第二單向閥22、第一通油口 11、第二通油口12、第三單向閥23和工作機構依次連通；所述油箱6、第四單向閥24、第二通油口 12、第一通油口 11、第一單向閥21和工作機構依次連通；
[0040]當所述雙向齒輪栗I正轉使得所述第一通油口 11作為進油口，第二通油口 12作為出油口時，通過所述第一供油通路將油箱6的油供至工作機構；
[0041]當所述雙向齒輪栗I反轉使得所述第二通油口 12作為進油口，第一通油口 11作為出油口時，通過所述第二供油通路將油箱6的油供至工作機構。
[0042]本實施例中，第一供油通路與第二供油通路都是供應到一個工作機構5中，其實，通過進一步的管路和器件的配置，也可以供應到不同的通路，從而供應到不同的工作機構，此作為本實用新型構思下的一種思路，也可以納入到本實用新型的保護范圍之內。
[0043]本實施例引入了一個雙向栗和若干單向閥，利用若干單向閥形成一個液壓整流系統，從而得到第一供油通路和第二供油通路，無論雙向栗正轉還是反轉，都能夠