平臺化汽車后地板縱梁結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，特別是涉及一種平臺化汽車后地板縱梁結構。
【背景技術】
[0002]后地板縱梁作為整車后部碰撞的主要承載結構，必須保證其具有足夠的支撐強度。
[0003]現有的后地板縱梁結構中，沒有考慮到后地板縱梁的平臺化沿用，這不利于減少后地板縱梁設計及模具開發、制造等費用，不利于縮短開發周期和降低車型開發成本。
【實用新型內容】
[0004]現有的后地板縱梁沒有考慮平臺化沿用，這不利于減少后地板縱梁設計及模具開發、制造等費用，不利于縮短開發周期和降低車型開發成本。
[0005]本實用新型是基于上述情況而完成的，其目的是提供一種平臺化汽車后地板縱梁結構，以滿足平臺化車型的后懸長度變化，縮短開發周期和降低車型開發成本。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種平臺化汽車后地板縱梁結構，所述后地板縱梁的后部設有繞過后地板備胎池的彎曲部和等截面的平直部，所述平直部位于所述彎曲部的后方。
[0007]后地板縱梁的后部為等截面的平直部，可適應平臺車型的后懸長度變化，當車型的后懸長度發生變化時，通過截短后地板縱梁后部的平直部可以保持縱梁本體結構及截面不變，可沿用原有的后地板縱梁結構，進而縮短開發周期和降低車型開發成本。
[0008]進一步地，所述后地板縱梁包括縱梁前段和縱梁后段，所述縱梁前段的后部與所述縱梁后段的前部連接，所述彎曲部設于所述縱梁后段的中部，所述平直部設于所述縱梁后段的后部。
[0009]進一步地，所述后地板縱梁的截面為倒U形，其底部的兩側分別設有連接至后地板的翻邊。
[0010]本實用新型的另一個目的是兼容于不同型號尺寸的后地板備胎。
[0011]為了實現上述目的，進一步地，所述翻邊的邊緣與后地板備胎池的邊緣之間具有間隙。該間隙允許在更換大尺寸的備胎后，縱梁后段仍滿足與備胎池在Y向(車身橫向)上的所需間隙，滿足于不同型號尺寸的備胎使用要求，無需更換縱梁后段。
[0012]進一步地，所述縱梁后段的中部的兩側分別設有吸能筋。該吸能筋的作用是在汽車后部發生碰撞時，縱梁后段能充分吸收碰撞能量，最大限度地保護車內人員的安全，由此提高了車輛后碰性能。
[0013]進一步地，所述吸能筋為凹筋，以提高其吸能的性能。
[0014]進一步地，所述縱梁后段的中部為等截面的彎曲部。
[0015]進一步地，所述翻邊與所述后地板焊接連接。
[0016]上述技術方案所提供的一種平臺化汽車后地板縱梁結構，后地板縱梁的后部設有等截面的平直部，可適應平臺車型的后懸長度變化，當車型的后懸長度發生變化時，通過截短后地板縱梁后部的平直部可以保持縱梁本體結構及截面不變，可沿用原有的后地板縱梁結構，進而縮短開發周期和降低車型開發成本，成本大幅度下降。此外，縱梁后段的翻邊的邊緣與后地板備胎池的邊緣之間具有間隙，滿足于不同型號尺寸的備胎使用要求。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的車身后部的俯視圖；
[0018]圖2是本實用新型的縱梁后段的俯視圖；
[0019]圖3是本實用新型的縱梁后段的倒立狀態下的正視圖；
[0020]圖4是本實用新型的縱梁后段的右視圖。
[0021]其中，1、后地板；2、備胎池；3、左縱梁；4、右縱梁；5、縱梁前段；6、縱梁后段；61、彎曲部；62、平直部；63、翻邊；64、吸能筋；7、后地板縱梁撐板；8、后圍板。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0023]圖1中示出了車身后部結構，后地板I上的備胎池2的左右兩側分別設置了左縱梁3和右縱梁4，左縱梁3和右縱梁4為大致對稱的結構，本實施例以左縱梁3為詳細說明的對象。結合圖1所示，本實用新型的一種平臺化汽車后地板縱梁結構，該后地板縱梁的后部設有繞過后地板備胎池的彎曲部61和等截面的平直部62，平直部62位于彎曲部的后方。該后地板縱梁的后部設有等截面的平直部62，可適應平臺車型的后懸長度變化，當車型的后懸長度發生變化時，通過截短后地板縱梁后部的平直部62可以保持縱梁本體結構及截面不變，可沿用原有的后地板縱梁結構，進而縮短開發周期和降低車型開發成本。
[0024]本實施例的后地板縱梁可為一體結構的縱梁或者為分體式的縱梁，以下以分體式的縱梁結構為例對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。
[0025]結合圖1和圖2所示，本實施例的后地板縱梁包括縱梁前段5和縱梁后段6，縱梁后段6的前部與縱梁前段5的后部連接。縱梁后段6的中部為繞過后地板備胎池2的彎曲部61，該彎曲部61是為了滿足不同型號尺寸的備胎使用要求，保證縱梁后段6與后地板備胎池2的安全間隙。
[0026]在車身裝配時，縱梁后段6的后部與后地板縱梁撐板7以及后圍板8焊接連接。本實施例的縱梁后段6的后部為等截面的平直部62，如圖2所示，該平直部62的長度設為L，該長度L在后續平臺化車型的后懸變化范圍之內，可通過截短該縱梁后段的平直部62，以保持縱梁總體結構及截面不變，沿用該后地板縱梁后段結構，使得縱梁滿足后續平臺車型的后懸變化，從而節省了模具、夾具等設計開發成本，縮短了產品開發、更新周期，成本大幅下降。
[0027]本實施例的縱梁后段6的中部為等截面的彎曲部61，設置等截面的彎曲部61是為了保證汽車后碰能量傳遞的連貫性。
[0028]如圖3所示，本實施例的縱梁后段6的截面為倒U形，其底部的兩側分別設有連接至后地板上的翻邊63，使得縱梁后段6的截面整體為“幾”字形，縱梁后段6的翻邊63連接至后地板I上，從而在縱梁后段6和后地板I之間形成整體的封閉腔體結構，可提高縱梁的強度。
[0029]本實施例的縱梁后段6的翻邊63焊接在后地板I上。
[0030]如圖1所示，為了使本實施例的縱梁后段6兼容不同型號尺寸的備胎，翻邊63的邊緣與備胎池2的邊緣之間具有間隙K，該間隙K允許在更換大尺寸的備胎后，縱梁后段仍滿足與備胎池在Y向(車身橫向)上的所需間隙，無需更換縱梁后段，從而可沿用原有的后地板縱梁，滿足于不同型號尺寸的備胎使用要求。
[0031]本實施例的后地板縱梁的截面為倒U形，因此縱梁前段5和縱梁后段6的截面均為U形結構，以縱梁后段6為例，如圖2和圖4所示，本實施例的縱梁后段6的中部的兩側分別設有U形的吸能筋64，該吸能筋64設置在縱梁后段6的兩個側部上，該吸能筋64為凹筋，可提高其吸能性能。吸能筋64的作用是在汽車后部發生碰撞時，釋放撞擊瞬間產生的沖擊力，最大限度地保護車內人員的安全，由此提高了車輛后碰性能。為了進一步增加吸能作用，在縱梁后段6的兩個側部均分別設置了多條吸能筋64。
[0032]上述技術方案所提供的一種平臺化汽車后地板縱梁結構，縱梁后段的后部設置為具有一定長度的等截面的平直部，可適應平臺車型的后懸長度變化，當車型的后懸長度發生變化時，通過截短縱梁后段的平直部可以保持縱梁本體結構及截面不變，可沿用原有的后地板縱梁結構，進而縮短開發周期和降低車型開發成本。
[0033]進一步地，縱梁后段的翻邊的邊緣與備胎池的邊緣之間具有間隙K，該間隙K允許在更換大尺寸的備胎后，縱梁后段仍滿足與備胎池在Y向(車身橫向)上的所需間隙，滿足于不同型號尺寸的備胎使用要求，無需更換縱梁后段。
[0034]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述后地板縱梁的后部設有繞過后地板備胎池的彎曲部和等截面的平直部，所述平直部設于所述彎曲部的后方。
2.如權利要求1所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述后地板縱梁包括縱梁前段和縱梁后段，所述縱梁前段的后部與所述縱梁后段的前部連接，所述彎曲部設于所述縱梁后段的中部，所述平直部設于所述縱梁后段的后部。
3.如權利要求1所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述后地板縱梁的截面為倒U形，其底部的兩側分別設有連接至后地板的翻邊。
4.如權利要求3所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述翻邊的邊緣與后地板備胎池的邊緣之間具有間隙。
5.如權利要求2所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述縱梁后段的中部的兩側分別設有吸能筋。
6.如權利要求5所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述吸能筋為凹筋。
7.如權利要求2所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述縱梁后段的中部為等截面的彎曲部。
8.如權利要求3所述的平臺化汽車后地板縱梁結構，其特征在于，所述翻邊與所述后地板焊接連接。
【專利摘要】本實用新型涉及車輛領域，公開了一種平臺化汽車后地板縱梁結構，所述后地板縱梁的后部設有繞過后地板備胎池的彎曲部和等截面的平直部，所述平直部設于所述彎曲部的后方。本實施例的后地板縱梁的后部為等截面的平直部，可適應平臺車型的后懸長度變化，當車型的后懸長度發生變化時，通過截短后地板縱梁后部的平直部可以保持縱梁本體結構及截面不變，可沿用原有的后地板縱梁結構，進而縮短開發周期和降低車型開發成本，成本大幅度下降。進一步地，后地板縱梁的縱梁后段的翻邊的邊緣與后地板備胎池的邊緣之間具有間隙，滿足于不同型號尺寸的備胎使用要求。
【IPC分類】B62D25-20
【公開號】CN204587046
【申請號】CN201520262816
【發明人】吳純福, 戴太亮, 耿富榮
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月27日