車輛側部結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種在車門檻的前端部周圍的車輛側部結構。
【背景技術】
[0002]車輛在前側構件的沿車輛寬度方向的外側區域中遭受與碰撞體的前面碰撞(所謂小重疊碰撞)的情況下,已經沿車輛前后方向向后移動的前輪撞擊前柱以及車門檻的前端部,因此前柱將要沿車輛前后方向后倒塌。
[0003]比較之下,關于在日本專利申請公開第號(JP- A)中描述的用于車輛的側面車身結構,第一加強構件(加強板)設置在前柱的下端部的內側。因此,在小重疊碰撞時,抑制前柱倒塌。順帶地,例如,在日本專利申請公開第1卜342869號(JP-
11-342869 A)和日本專利申請公開第10-059218號(JP-10-059218 A)中描述了相關的車輛側部結構。
[0004]然而,關于前述的用于車輛的側面車身結構,當前柱沿車輛前后方向向后倒塌時,在第一加強構件中產生力矩,且相對于車輛的向下負荷從第一加強構件的后端部處的下端部輸入至車門檻。因此,從第一加強構件輸入至車門檻的負荷集中,且車門檻可能彎曲(其橫截面可能崩塌)。
【發明內容】
[0005]本發明提供了一種車輛側部結構,在小重疊碰撞時,該車輛側部結構能夠抑制車門檻變形,同時抑制前柱倒塌。
[0006]依照本發明的一個方案的車輛側部結構配備有車門檻、前柱和加強板。所述車門檻在車輛下部的在車輛寬度方向上的兩側的每一側上沿車輛前后方向延伸,且所述車門檻包含由車門檻外加強件和車門檻內面板構成的閉合橫截面,所述車門檻外加強件包含側壁部、上壁部和下壁部。所述前柱從所述車門檻的前端部沿車輛的豎直方向向上延伸。所述加強板設置在所述前柱的下端部處,且所述加強板包含主體壁部,所述車輛寬度方向與所述主體壁部的厚度方向一致,并且所述主體壁部接合至所述前柱,且所述加強板包含在所述主體壁部的下端部處沿所述車輛寬度方向向內彎曲的底壁部,所述底壁部接合至所述車門檻外加強件的所述上壁部的上表面。
[0007]對于該車輛側部結構,車門檻設置在車輛下部的在車輛寬度方向上的兩側上。車門檻沿車輛前后延伸。此外,車門檻包含由車門檻外加強件和車門檻內面板構成的閉合橫截面,且車門檻外加強件包含側壁部、上壁部和下壁部。而且,前柱從車門檻的前端部沿車輛的豎直方向向上延伸。
[0008]順帶地,在車輛的小重疊碰撞時,前輪沿車輛前后方向向后移動,且撞擊車門濫的前端部及前柱。于是,當前輪撞擊前柱時,前柱將要沿車輛前后方向向后倒塌。由此,當小重疊碰撞發生在車輛的左側時,從車輛的左側觀看時的順時針力矩(當小重疊碰撞發生在車輛的右側時,從車輛的右側觀看時的逆時針力矩)產生在前柱中。
[0009]在此應該注意的是,加強板設置在前柱的下端部處。該加強板包含主體壁部,該主體壁部布置成使得主體壁部的厚度方向與車輛寬度方向一致,且加強板包含在主體壁部的下端部處沿車輛寬度方向向內彎曲的底壁部。于是,主體壁部接合至前柱,而底壁部接合至車門檻外加強件的上壁部的上表面。
[0010]由此,當前柱在小重疊碰撞時將要沿車輛前后方向向后倒塌時,沿車輛的豎直方向的向下負荷(力矩負荷)因前述的力矩而從加強板的底壁部施加至車門檻外加強件的上壁部。此時,車門檻外加強件的上壁部從車輛下方支撐加強板的底壁部,因此抑制前柱40沿車輛前后方向向后倒塌。
[0011]此外,車門檻外加強件在其表面上接收從加強板的底壁部輸入的負荷。因此,輸入至車門檻外加強件的負荷被分散,且能夠抑制該負荷集中在車門檻外加強件上。由此,能夠抑制車門檻彎曲(能夠抑制其橫截面崩塌)。
[0012]而且,加強板的底壁部在主體壁部的下端部處沿車輛寬度方向向內彎曲。因此,底壁部與主體壁部之間的分界區域的脊線沿車輛前后方向延伸。由此,輸入至前柱的沿車輛前后方向的向后碰撞負荷通過脊線沿車輛前后方向向后傳遞。結果,能夠抑制車門檻在車輛前后方向上起皺。
[0013]由于前面所述,在抑制前柱在車輛的小重疊碰撞時倒塌的同時,能夠抑制車門檻變形。
[0014]依照該車輛側部結構,在抑制前柱在車輛的小重疊碰撞時倒塌的同時,能夠抑制車門檻變形。
[0015]在該車輛側部結構中,所述加強板的所述底壁部可在所述車輛的前視圖中沿所述車輛寬度方向向外且沿所述車輛的所述豎直方向向下傾斜。
[0016]對于該車輛側部結構,隨著底壁部在前視圖中沿車輛寬度方向向外延伸,加強板的底壁部沿車輛的豎直方向向下傾斜。因此,由加強板的主體壁部和底壁部形成的角度設定成銳角。因此,如下的沿車輛的豎直方向的向下負荷也沿加強板的底壁部的傾斜方向施加:所述負荷從加強板的底壁部輸入至車門檻外加強件的上壁部。即,該負荷也以沿加強板的底壁部的傾斜方向剪切加強板的底壁部與車門檻外加強件的上壁部重疊區域的這種方向施加。由此,與加強板的底壁部水平布置的情況相比,能夠更加抑制車門檻彎曲(能夠更加抑制其橫截面崩塌)。
[0017]此外,如上所述,由加強板的主體壁部和底壁部形成的角度設定成銳角。因此,與由主體壁部和底壁部形成的角度設定成直角的情況相比,能夠使通過主體壁部和底壁部之間的分界區域的脊線傳遞的負荷較大。由此,輸入至加強板(前柱)的沿車輛前后方向的向后碰撞負荷能夠有效地沿車輛前后方向傳遞。結果,能夠進一步抑制車門檻在車輛前后方向上起皺。
[0018]依照該車輛側部結構,能夠進一步抑制車門檻變形。
[0019]在該車輛側部結構中,所述加強板的所述主體壁部的在所述車輛寬度方向上的外表面以及所述車門檻外加強件的所述側壁部的在所述車輛寬度方向上的外表面布置在相同的平面中。
[0020]對于該車輛側部結構,從加強板輸入至車門檻外加強件的沿車輛的豎直方向的向下負荷被有效地傳遞至車門檻外加強件的側壁部。結果,該負荷也通過車門檻外加強件的側壁部傳遞至下壁部,因此能夠進一步抑制前柱倒塌。此外,在前視圖中,側壁部沿車輛的豎直方向延伸。因此,該負荷能夠由對在車輛的豎直方向上的向下負荷顯現出高彎曲剛性的側壁部接收。由此,能夠進一步抑制車門檻彎曲。
[0021]依照該車輛側部結構,在進一步抑制前柱倒塌的同時,能夠進一步抑制車門檻變形。
[0022]在該車輛側部結構中,加強所述車門檻外加強件的前加強構件可設置在所述車門檻的所述前端部的內側,并且所述前加強構件可連同所述車門檻外加強件的所述上壁部支撐所述加強板的所述底壁部的后端部。
[0023]對于該車輛側部結構,前加強構件連同車門檻外加強件的上壁部支撐加強板的底壁部的后端部。由此,能夠有效地抑制車門檻在其前端部處彎曲。
[0024]S卩,如上所述,當前柱在小重疊碰撞時將要沿車輛前后方向向后倒塌時,從車輛的左側觀看時的順時針力矩(從車輛右側觀看時的逆時針力矩)施加至加強板。因此,從加強板的底壁部施加至車門檻外加強件的上壁部的負荷(力矩負荷)沿車輛前后方向向后增加。相比之下,對于該車輛側部結構,前加強構件連同車門檻外加強件的上壁部支撐底壁部的后端部。因此,輸入至車門檻外加強件的上壁部的大的負荷也能夠由前加強構件接收。由此,能夠有效地抑制車門檻在其前端部處彎曲。
[0025]依照該車輛側部結構,能夠有效地抑制車門檻在其前端部處變形。
[0026]在該車輛側部結構中,拐角部可形成在所述前柱的所述下端部處,所述拐角部構成門開口部的角部;使所述前柱與所述車門檻彼此接合的接合區域可設定在所述拐角部的末端部處;在相對于所述前加強構件的在所述車輛前后方向上的后方位置處,加強所述車門檻外加強件的后加強構件可設置在所述車門檻的內側;并且所述后加強構件相對于所述接合區域可布置在所述車輛的所述豎直方向上的下方。
[0027]對于該車輛側部結構,后加強構件設置在車門檻的內側。于是,后加強構件相對于使前柱和車門檻相對于車輛彼此接合的接合區域來沿車輛的豎直方向向下布置,該接合區域設定在門開口部的拐角部的末端部處。由此,車門檻在小重疊碰撞時的彎曲位置能夠設定為相對于前柱的拐角部的末端部沿車輛前后方向向后的位置。結果,能夠減少在小重疊碰撞時前柱沿車輛前后方向的向后運動的量。
[0028]S卩,在前柱和車門檻由加強板和前加強構件加強的情況下,會在前述的拐角部的末端部處產生大的力矩。相比之下,對于該車輛側部結構,后加強構件相對于使前柱和車門檻相對于車輛彼此接合的接合區域來沿車輛的豎直方向向下布置,該接合區域設定在拐角部的末端部處。因此,拐角部的末端部由后加強構件支撐。因此,起因于前述力矩的力矩負荷能夠由后加強構件接收。由此,抑制車門檻在拐角部的末端部處彎曲,且車門檻的彎曲位置設定為相對于拐角部的末端部沿車輛前后方向向后的位置。結果,能夠減少在小重疊碰撞時前柱沿車輛前后方向的向后運動的量。
[0029]依照該車輛側部結構,能夠減少在小重疊碰撞時前柱沿車輛前后方向的向后運動的量。
[0030]在該車輛側部結構中,所述車門檻和所述前柱彼此接合的區域可用作所述接合區域中的接合部,并且所述后加強構件可相對于所述接合部布置在所述車輛前后方向上的后方。
[0031]對于該車輛側部結構,后加強構件相對于接合區域中的接合部沿車輛前后方向向后布置。因此,在前柱的拐角部的末端部處產生的力矩負荷也能夠由接合區域來傳遞至后加強構件。由此,能夠有效地抑制車門檻在拐角部的末端部處彎曲。
[0032]依照該車輛側部結構,能夠有效地抑制車門檻在拐角部的末端部處變形。
[0033]在該車輛側部結構中,用作響應于沿所述車輛前后方向的向后負荷的變形的起點的脆弱部可形成在所述加強板的所述主體壁部的后端部處。
[0034]對于該車輛側部結構,當沿車輛前后方向的向后碰撞負荷在小重疊碰撞時施加至加強板時,加強板以使得隨著用作起點的脆弱部沿車輛前后方向向后倒塌的這種方式來變形。因此,輸入至加強板的碰撞負荷通過加強板的變形而被吸收。因此,能夠減小輸入至車門檻外加強件的力矩負荷。
[0035]依照該車輛側部結構,能夠減小輸入至車門檻外加強件的力矩負荷。
[0036]在該車輛側部結構中,所述前加強構件可將所述車門檻外加強件的所述上壁部與所述車門檻外加強件的所述下壁部彼此連接。
[0037]對于該車輛側部結構,前加強構件將車門檻外加強件的上壁部與車門檻外加強件的下壁部彼此連接。因此,車門檻外加強件的上壁部和下壁部能夠在車輛豎直方向上由前加強構件進行支撐。由此,能夠進一步抑制車門檻在其前端部處變形。
[0038]依照該車輛側部結構,能夠進一步抑制車門檻在其前端部處變形。