牽引板減振裝置的制造方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本發明涉及半掛車技術領域，尤其涉及一種牽引板減振裝置。
【【背景技術】】
[0002]在半掛車生產制造中，需要將半掛車牽引板與車架連接。相關技術中，半掛車牽引板通過螺栓與車架剛性連接。該技術方案不足在于，半掛車在特殊的路面狀況(如顛簸路面)和不同的工況(突然啟動和緊急制動等)下行駛時，其產生的振動和沖擊力通過牽引板傳遞給牽引銷進一步傳遞給牽引車。該振動和沖擊力不但會影響牽引裝置的可靠性，而且會對駕駛的舒適性及安全性產生較大的危害。
[0003]因此，實有必要提供一種新的牽引板減振裝置解決上述技術問題。
【
【發明內容】
】
[0004]本發明需要解決的技術問題是提供一種用于減少振動和沖擊力的牽引板減振裝置。
[0005]本發明一種牽引板減振裝置，包括車架，位于所述車架下方的牽引板，其中，所述牽引板減振裝置還包括安裝于所述車架下方且位于所述車架與所述牽引板之間的若干限位塊，以及位于所述車架兩端且與所述牽引板兩端連接的若干減振單元；所述減振單元包括順次粘接的彈簧上部、彈簧中部和彈簧下部；所述彈簧上部通過螺紋連接件與所述車架相連；所述彈簧下部通過螺紋連接件與所述牽引板相連；所述彈簧上部和彈簧下部為剛性元件；所述彈簧中部為彈性元件。
[0006]優選的，所述減振單元上設有由上至下貫穿的圓柱孔。
[0007]優選的，所述限位塊由若干鋼制圓塊和若干橡膠圓塊交替疊加而成。
[0008]優選的，所述限位塊的數量為4個或6個或8個。
[0009]優選的，所述彈簧中部為橡膠塊。
[0010]優選的，所述彈簧上部與彈簧中部，所述彈簧中部與彈簧下部之間通過硫化工藝粘接在一起。
[0011]與相關技術相比，本發明的有益效果在于，在半掛車上安裝本發明牽引板減振裝置后，使得掛車能承受來自水平、垂直、左右方向的振動和沖擊，有效降低振動，減小沖擊力提高整車駕駛安全性。
【【附圖說明】】
[0012]圖1為本發明牽引板減振裝置的整體結構示意圖；
[0013]圖2為本發明牽引板減振裝置中的減振單元結構示意圖；
[0014]圖3為本發明牽引板減振裝置中的限位塊結構示意圖。
[0015]圖中:
[0016]車架1，牽引板2，限位塊3，減振單元4，牽引銷5，鋼制圓塊31，橡膠圓塊32，彈簧上部41，彈簧中部42，彈簧下部43。
【【具體實施方式】】
[0017]下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步說明。
[0018]參見圖1至圖3，本發明一種牽引板減振裝置，包括車架1，位于車架1下方的牽引板2，其中，牽引板減振裝置還包括安裝于車架1下方且位于車架1與牽引板2之間的若干限位塊3，以及位于車架1兩端且與牽引板2兩端連接的減振單元4 ;減振單元4包括順次粘接的彈簧上部41、彈簧中部42和彈簧下部43 ;彈簧上部41通過螺紋連接件與車架1相連；彈簧下部43通過螺紋連接件與牽引板2相連；彈簧上部41和彈簧下部43為剛性元件；彈簧中部42為彈性元件。
[0019]減振單元4上設有由上至下貫穿的圓柱孔。
[0020]限位塊3由若干鋼制圓塊31和若干橡膠圓塊32交替疊加而成。
[0021]限位塊3的數量為6個。需要說明的是，限位塊3的數量可以根據具體使用需求選擇4個或8個，對稱安裝于牽引板2上，保證受力均勻。
[0022]彈簧中部42為橡膠塊。
[0023]彈簧上部41與彈簧中部42，彈簧中部42與彈簧下部43之間通過硫化工藝粘接在一起。
[0024]牽引銷5采用焊接方式焊接在牽引板2中央位置。限位塊3的主要作用在于防止牽引板2與車架1接觸碰撞導致結構失效。來自半掛車的振動和沖擊力通過減振單元4吸收、緩沖和衰減，起到良好的減振效果，增強了駕駛的舒適性和安全性。
[0025]與相關技術相比，本發明的有益效果在于，在半掛車上安裝本發明牽引板減振裝置后，使得掛車能承受來自水平、垂直、左右方向的振動和沖擊，有效降低振動，減小沖擊力提高整車駕駛安全性。
[0026]以上所述的僅是本發明的實施方式，在此應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出改進，但這些均屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種牽引板減振裝置，包括車架，位于所述車架下方的牽引板，其特征在于，所述牽引板減振裝置還包括安裝于所述車架下方且位于所述車架與所述牽引板之間的若干限位塊，以及位于所述車架兩端且與所述牽引板兩端連接的若干減振單元； 所述減振單元包括順次粘接的彈簧上部、彈簧中部和彈簧下部； 所述彈簧上部通過螺紋連接件與所述車架相連； 所述彈簧下部通過螺紋連接件與所述牽引板相連； 所述彈簧上部和彈簧下部為剛性元件； 所述彈簧中部為彈性元件。2.根據權利要求1所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述減振單元上設有由上至下貫穿的圓柱孔。3.根據權利要求2所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述限位塊由若干鋼制圓塊和若干橡膠圓塊交替疊加而成。4.根據權利要求3所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述限位塊的數量為4個或6個或8個。5.根據權利要求4所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述彈簧中部為橡膠塊。6.根據權利要求5所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述彈簧上部與彈簧中部，所述彈簧中部與彈簧下部之間通過硫化工藝粘接在一起。
【專利摘要】本發明公開了一種牽引板減振裝置，包括車架，位于所述車架下方的牽引板，安裝于所述車架下方且位于所述車架與所述牽引板之間的若干限位塊，以及位于所述車架兩端且與所述牽引板兩端連接的若干減振單元；所述減振單元包括順次粘接的彈簧上部、彈簧中部和彈簧下部；所述彈簧上部通過螺紋連接件與所述車架相連；所述彈簧下部通過螺紋連接件與所述牽引板相連；所述彈簧上部和彈簧下部為剛性元件；所述彈簧中部為彈性元件。與相關技術相比，本發明的有益效果在于，在半掛車上安裝本發明牽引板減振裝置后，使得掛車能承受來自水平、垂直、左右方向的振動和沖擊，有效降低振動，減小沖擊力提高整車駕駛安全性。
【IPC分類】F16F15/04, B62D53/08
【公開號】CN105365911
【申請號】CN201510686647
【發明人】趙敏, 彭順文, 張旭
【申請人】湖南晟通天力汽車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月21日