專利名稱：減振彈性橡塑墊板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種墊板，具體涉及一種減振彈性橡塑墊板。

背景技術：
我國鐵路在“十一五”期間實現高速發展，新線建設和老線改造，特別是五次大提速的實施，為滿足列車時速200公里以上的要求，原有的老式鐵路軌道結構在減振降噪、平穩安全、環境噪聲、線路維護等方面均不符合技術要求，有待于進一步的改進。根據2004年1月國務院審議通過的《中國長期鐵路網規劃》要求一是提出了以“擴大規模、完善結構、提高質量、快速擴充能力、迅速提高裝備水平”為發展目標；二是規劃了“四縱四橫”鐵路快速客運通道和三個城際快速客運系統的總目標。將新建鐵路20000公里左右，其中客專線路達9000多公里，對新的鐵路提出了“高速、平穩、安全、環保和降低維修量的技術質量要求。軌道在長期的高速列車載荷反復作用下已達到承載能力的極限，表現在鐵路站臺段的破壞不斷加劇，可用的維修時間越來越少，由于鐵路站臺段一般不允許墊設砂石，僅靠低剛度軌下膠墊來緩和高速輪軌動力沖擊作用是遠遠不夠的。同樣的問題，在輕軌、地鐵等場所也是急需解決的問題之一。由于墊板長期處于日光、潮濕、寒冷、炎熱、強沖擊、高重載的環境條件下使用，工作條件異常苛刻，所以墊板的合理設計尤為重要。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種減振彈性橡塑墊板，該橡塑墊板具有結構簡單合理、體積小質量輕、使用方便等優點，它能降低軌道剛度，提高軌道彈性，減少維修量和費用。
為能達到上述發明目的，所采用的技術方案是一種減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述橡塑墊板包括基板和凸臺；所述基板為長方形薄板，凸臺為長條狀結構；所述凸臺設置在基板的上表面上，并與基板連接為一體；所述凸臺的上端兩個棱邊設置為圓弧狀；所述凸臺間相互平行，凸臺間形成平行縱向溝槽；所述基板的下表面設置有均勻平行分布的弧形凹槽。
按照本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述溝槽的深為4-8mm，溝槽的寬為5-8mm，凸臺的上端兩個棱邊圓弧的倒角為100-150°。
按照本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述弧形凹槽之間的距離為190-240mm。
按照本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述基板的厚度為6-12mm，所述凸臺的厚度為4-10mm。
本實用新型所提供的減振彈性橡塑墊板具有如下優點安裝彈性墊板后的鐵路及站臺大大降低了軌道剛度，提高了軌道彈性，實現了軌排整體化無縫隙，提高了列車運行平穩性、安全性，提高了列車時速；降低了有碴鐵路粉化程度、和維修頻次，提高了運營能力；節省了大量的人力、財力、物資耗費等費用，降低了運輸成本；提高了鐵路沿線、站臺周邊的環境質量、降低了粉塵飛揚；降低了振動和噪聲，改善了鐵路沿線及城市軌道交通周邊居民的生活質量。

圖1為本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板的整體結構圖； 圖2為本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板的基板下表面結構圖； 圖3為本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板的側視圖。
其中，1、基板；2、凸臺；3、溝槽；4、弧形凹槽。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述 為了適應鐵路高時速、低剛度、低噪聲、平穩安全、低維修、耐久及環保的要求，采用普通的橡膠高分子材料制做減振部件遠不能達到產品的技術要求，所以對橡膠的選型和與其它高分子彈性體并用改性，使多種高分子材料共混改性后達到互補的特殊功能，形成新的高分子聚合物而使用產品性能達到最佳效果，特別是耐天候老化、低剛度、高彈性等技術要求的提高正是該減振彈性橡塑墊板的突出特點之一。該減振彈性橡塑墊板選用耐天候老化、彈性好、低壓縮變形、耐高電阻、耐高低溫性能優良的三元乙丙橡膠做主體材料。高分子彈性體分別選擇聚氨酯類彈性體如TPU，聚乙烯類彈性體如CPE、EVA、EEA、SDS、SBS、SEPS、PVC，聚烯烴類彈性體如TPO等諸類高分子彈性體。
上述橡塑墊板物理力學性能指標及檢測結果對比如下表所示
注表中最后一欄中為本產品的實際檢驗數據；該墊板的實際性能數據均高于物理力學性能指標，滿足了設計的技術要求。
圖1為本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板的整體結構圖；圖2為本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板的基板下表面結構圖；圖3為本實用新型提供的減振彈性橡塑墊板的側視圖。如圖中所示，一種減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述橡塑墊板包括基板1和凸臺2；所述基板1為長方形薄板，凸臺2為長條狀結構；所述凸臺2設置在基板1的上表面上，并與基板1連接為一體；所述凸臺2的上端兩個棱邊設置為圓弧狀；所述凸臺2間相互平行，凸臺2間形成平行縱向溝槽3；所述基板1的下表面設置有均勻平行分布的弧形凹槽4。
其中，所述溝槽3的深為4-8mm，溝槽3的寬為5-8mm，凸臺2的上端兩個棱邊圓弧的倒角為100-150°；所述基板1的厚度為6-12mm，凸臺2的厚度為4-10mm；所述弧形凹槽4之間的距離為190-240mm。
本實用新型所提供的減振彈性橡塑墊板具有如下優點安裝彈性墊板后的鐵路及站臺大大降低了軌道剛度，提高了軌道彈性，實現了軌排整體化無縫隙，提高了列車運行平穩性、安全性，提高了列車時速；降低了有碴鐵路粉化程度、和維修頻次，提高了運營能力；節省了大量的人力、財力、物資耗費等費用，降低了運輸成本；提高了鐵路沿線、站臺周邊的環境質量、降低了粉塵飛揚；降低了振動和噪聲，改善了鐵路沿線及城市軌道交通周邊居民的生活質量。
該減振彈性橡塑墊板不僅適用于鐵路站臺段鐵軌枕木下，而且在地鐵或輕軌的鐵軌下鋪設也有很好的效果。
權利要求1、一種減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述橡塑墊板包括基板(1)和凸臺(2)；所述基板(1)為長方形薄板，凸臺(2)為長條狀結構；所述凸臺(2)設置在基板(1)的上表面上，并與基板(1)連接為一體；所述凸臺(2)的上端兩個棱邊設置為圓弧狀；所述凸臺(2)間相互平行，凸臺(2)間形成平行縱向溝槽(3)；所述基板(1)的下表面設置有均勻平行分布的弧形凹槽(4)。
2、根據權利要求1所述的減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述溝槽(3)的深為4-8mm，溝槽(3)的寬為5-8mm，凸臺(2)的上端兩個棱邊圓弧的倒角為100-150°。
3、根據權利要求1所述的減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述基板(1)的厚度為6-12mm，凸臺(2)的厚度為4-10mm。
4、根據權利要求1所述的減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述弧形凹槽(4)之間的距離為190-240mm。
專利摘要本實用新型公開了一種減振彈性橡塑墊板，其特征在于所述橡塑墊板包括基板和凸臺；所述基板為長方形薄板，凸臺為長條狀結構；所述凸臺設置在基板的上表面上，并與基板連接為一體；所述凸臺的上端兩個棱邊設置為圓弧狀；所述凸臺間相互平行，凸臺間形成平行縱向溝槽；所述基板的下表面設置有均勻平行分布的弧形凹槽。該減振彈性橡塑墊板能降低軌道剛度，提高軌道彈性，實現軌排整體化無縫隙，降低有碴鐵路粉化程度和維修頻次，降低振動和噪聲，改善鐵路沿線及城市軌道交通周邊居民的生活質量，適合于鐵路、地鐵、輕軌等有軌交通的工程中使用。
文檔編號E01B19/00GK201148575SQ20082006172
公開日2008年11月12日 申請日期2008年1月11日 優先權日2008年1月11日
發明者楊玉璽, 羅金潤, 王會超, 冉隆詩 申請人:四川宏億復合材料工程技術有限公司