集成式電動液壓助力轉向系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動液壓助力轉向系統，具體涉及一種集成式電動液壓助力轉向系統。
【背景技術】
[0002]現有的車用助力轉向系統一般由發動機提供動力，因此為了保證車輛的安全性要求轉向助力的持續供給，發動機就很難實現怠速停機，對于城市交通擁堵的路況發動機一直處于工作狀態，不僅浪費了燃料，而且增加了尾氣排放，特別是城市公交車，由于其需要進站、出站，車輛起停的時間就更長，而且公交車的運營時間一般較長，發動機長時間的低效率工作對于節能減排的影響很大。
[0003]隨著車輛轉向技術的發展，電動助力轉向(EPS)在車輛上的應用也日益增多，它使用電動機提供轉向助力，通過傳感器和各種電子控制元件監控車輛行駛的方向數據，跟隨車速等參數控制助力的大小，保證車輛的安全轉向，較多的使用于小型乘用車上，而對于公交車等大型客車而言，由于其需要的轉向助力較大，也就要求電機的輸出扭矩較大，而且存在助力轉向系統體積太大的問題，而且由于電機與油栗的連接處常會因為密封不好而出現漏油的現象，系統的可靠性較低，影響到整車的安全性能。
[0004]為了解決上述問題，本發明提出一種集成式電動液壓助力轉向系統，包括轉向電機、油栗、控制器，所述轉向電機具有一空心電機軸，所述油栗設置于所述空心電機軸內部，所述控制器設置于所述轉向電機遠離所述電機軸一側，所述轉向電機、油栗、控制器置于同一殼體內，系統采用一體化集成結構，大大減小了系統的體積，有利于系統的模塊化、集成化、小型化發展，而且油栗內置于所述轉向電機內部，能夠有效防止漏油等現象。
【發明內容】
[0005]電動助力轉向(EPS)在車輛上的應用也日益增多，它使用電動機提供轉向助力，保證車輛的安全轉向，較多的使用于小型乘用車上，而對于公交車等大型客車而言，由于其需要的轉向助力較大，也就要求電機的輸出扭矩較大，而且存在助力轉向系統體積較大的問題，而且由于電機與油栗的連接處常會因為密封不好而出現漏油的現象，系統的可靠性較低，影響到整車的安全性能。
[0006]為了解決上述問題，本發明提出一種集成式電動液壓助力轉向系統，包括轉向電機、油栗、控制器，所述轉向電機具有一空心電機軸，所述油栗設置于所述空心電機軸內部，所述控制器設置于所述轉向電機遠離所述電機軸一側，所述轉向電機、油栗、控制器置于同一殼體內，系統采用一體化集成結構，大大減小了系統的體積，有利于系統的模塊化、集成化、小型化發展，而且油栗內置于所述轉向電機內部，能夠有效防止漏油等現象。
[0007]為實現上述目的，本發明的技術方案是:
[0008]集成式電動液壓助力轉向系統，包括轉向電機、油栗、控制器，所述轉向電機具有一空心電機軸，所述油栗設置于所述空心電機軸內部，所述控制器設置于所述轉向電機遠離所述電機軸一側，所述轉向電機、油栗、控制器置于同一殼體內。
[0009]所述油栗與所述電機軸一端止口連接，另一端采用花鍵連接。
[0010]所述轉向電機為雙繞組電機。
[0011]所述雙繞組電機的兩套繞組分別與高壓電源、低壓電源連接。
[0012]所述高壓電源為車用電池或者超級電容，所述低壓電源為車載電瓶。
[0013]所述雙繞組電機還包括一種工作模式，即高壓電源通過一套繞組給所述轉向電機供電，另一套繞組通過切割磁感線給低壓電源充電，實現DC-DC功能。
[0014]相比現有的電動液壓助力轉向系統，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為:
[0015]1、使用本發明所述的集成式電動液壓助力轉向系統，將油栗集成至轉向電機軸內部，不僅大大減小了系統的體積，而且避免了油栗與電機連接處漏油的可能性。
[0016]2、使用本發明所述的集成式電動液壓助力轉向系統，轉向電機采用雙繞組結構，兩套繞組分別連接車輛上的高壓電源和低壓電源，在提供系統可靠性的同時可以實現高壓電源給低壓電源充電的工作模式，即所述轉向系統充當了 DC-DC的性能。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明集成式電動液壓助力轉向系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本發明的具體實施方法如下:
[0019]應用于公交車的電動助力轉向系統，由于公交車的重量較重，轉向助力的需求也較大，導致現有的電動助力轉向系統的體積較大(主要由于轉向電機較大)，而且轉向電機與油栗一般采用直連，因而致使整個系統的軸向長度較長，并且轉向電機與油栗的連接處會因為連接不牢靠而出現漏油的現象，最終導致轉向系統的失效，嚴重影響行車安全。
[0020]出于解決上述問題，本發明提出一種集成式電動液壓助力轉向系統，包括轉向電機、油栗、控制器，所述轉向電機具有一空心電機軸，所述油栗設置于所述空心電機軸內部，所述控制器設置于所述轉向電機遠離所述電機軸一側，所述轉向電機、油栗、控制器置于同一殼體內，系統采用一體化集成結構，大大減小了系統的體積，有利于系統的模塊化、集成化、小型化發展，而且油栗內置于所述轉向電機內部，能夠有效防止漏油等現象。
[0021]下面結合附圖具體說明本發明集成式電動液壓助力轉向系統的工作原理:
[0022]如圖1所示為本發明集成式電動液壓助力轉向系統的結構示意圖，其中I為轉向電機、2為電機軸、3為油栗、4為控制器，所述電機軸2為空心軸結構，所述油栗3內置于所述電機軸2空心結構處，所述控制器4設置于所述轉向電機I右邊遠離所述電機軸2的一偵Ij，所述轉向電機1、控制器4置于同一外殼內部。
[0023]所述油栗3內置于所述電機軸2內部，避免了現有的外部連接不緊密而出現的漏油現象，增強了助力轉向系統的可靠性；而且所述控制器4貼片設置于所述轉向電機I的一側，節省了所述控制器4的殼體結構，且縮短了所述控制器4與所述轉向電機I的距離，有限縮短了通訊連接線路，也提供了控制效率及響應速度，整個助力轉向系統的高度集成化設計有效減小了系統的體積及重量，而且能夠模塊化生產，提供生產效率。
[0024]所述轉向電機I為雙繞組電機，其中第一繞組連接車輛高壓電源、第二繞組連接車輛低壓電源，所述低壓電源為車用電瓶，所述高壓電源為車用電池或者超級電容，高壓電源與低壓電源并聯供電，在第一繞組或高壓電源出現故障時，低壓電源可以單獨給第二繞組供電，第二繞組或低壓電源出現故障時，高壓電源可以單獨給第一繞組供電，保證電動助力轉向的動力供應，確保車輛的安全行駛，提高車輛的安全可靠性。
[0025]本發明所述的集成式電動液壓助力轉向系統采用雙繞組結構的轉向電機，根據車輛需求還存在如下的工作模式:當低壓電源電量不足且需要轉向時，由高壓電源給第一繞組供電帶動所述轉向電機I轉動來提供轉向助力，此時第二繞組做切割磁感線運動發電來給低壓電源充電，即實現了高壓電源給低壓電源充電，此工作模式中，所述集成式電動液壓助力轉向系統實現了高壓轉低壓的功能，即DC-DC功能；當車輛不需要轉向時，所述轉向電機I停止工作，有效減少能量浪費且能夠完全脫離發動機的參與，有助于發動機的怠速停機。
[0026]對于為本發明的示范性實施例，應當理解為是本發明的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例，具有對本領域技術人員實現相應的技術方案的指導性作用，而非對本發明的限定。
【主權項】
1.集成式電動液壓助力轉向系統，包括轉向電機、油栗、控制器，所述轉向電機具有一空心電機軸，所述油栗設置于所述空心電機軸內部，所述控制器設置于所述轉向電機遠離所述電機軸一側，所述轉向電機、油栗、控制器置于同一殼體內。2.根據權利要求1所述的集成式電動液壓助力轉向系統，其特征在于:所述油栗與所述電機軸一端止口連接，另一端采用花鍵連接。3.根據權利要求1所述的集成式電動液壓助力轉向系統，其特征在于:所述轉向電機為雙繞組電機。4.根據權利要求3所述的集成式電動液壓助力轉向系統，其特征在于:所述雙繞組電機的兩套繞組分別與高壓電源、低壓電源連接。5.根據權利要求4所述的集成式電動液壓助力轉向系統，其特征在于:所述高壓電源為車用電池或者超級電容，所述低壓電源為車載電瓶。6.根據權利要求4所述的集成式電動液壓助力轉向系統，其特征在于:所述雙繞組電機還包括一種工作模式，即高壓電源通過一套繞組給所述轉向電機供電，另一套繞組通過切割磁感線給低壓電源充電，實現DC-DC功能。
【專利摘要】本發明公開了一種集成式電動液壓助力轉向系統，包括轉向電機、油泵、控制器，所述轉向電機具有一空心電機軸，所述油泵設置于所述空心電機軸內部，所述控制器設置于所述轉向電機遠離所述電機軸一側，所述轉向電機、油泵、控制器置于同一殼體內。
【IPC分類】B62D5/04, B62D5/06
【公開號】CN105000062
【申請號】CN201510456424
【發明人】張澤龍, 王紅光, 徐闖
【申請人】天津市松正電動汽車技術股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月30日