一種車用龍頭鎖的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鎖，特別是在電動車上使用的用于車龍頭進行鎖定的車用龍頭鎖。
【背景技術】
[0002]電動車為人們的出行提供了方便，但這類車的失竊卻成為困擾人們的一大問題，為了防止被盜，出現了一些防盜裝置，這些防盜裝置可分為兩類:一類是鎖住車頭的鎖，另一類是鎖住后輪的鎖，其中車頭的鎖把車頭轉向一側，轉動鑰匙使鎖頭伸出并卡在車頭管夕卜，使車頭無法轉動。
[0003]如專利號為200920199925.8的《一種車頭鎖》，該專利的特征是:一種車頭鎖，其特征在于:包括開設有鎖孔的殼體、設置在所述殼體內并可轉動的鎖芯軸、以及滑設于所述殼體內的鎖舌部件，所述鎖芯軸的頭部設有曲拐部，所述鎖舌部件一端裝于所述曲拐部上，另一端可伸出所述殼體，所述鎖芯軸的中部設有一擋肩，所述鎖芯軸的尾部依次套裝有可相對于所述鎖芯軸轉動的前離合件、可隨所述鎖芯軸同時轉動的中離合件、以及與所述鎖芯軸滑動配合的后離合件，所述前離合件可拆裝的固定于所述殼體的內壁上并與所述擋肩相接觸，所述后離合件的外側可抵于所述殼體的開有鎖孔處的內壁上，所述后離合件的內側與所述中離合件之間設有一壓簧，該壓簧套裝于所述鎖芯軸上，所述前離合件、中離合件和后離合件上設有相對應的數個穿孔，所述前離合件的穿孔內設有彈簧，該彈簧的一端延伸至所述中離合件的穿孔內并與滑設于所述中離合件穿孔內的短銷體的一端相接觸，所述短銷體的另一端與滑設于所述中離合件和后離合件的穿孔內的長銷體相接觸，所述鎖芯軸尾部可伸出所述后離合件，其端部設有鎖插槽。上述專利存在的問題是:結構復雜，且是一種機械鎖，機械鎖存在的問題是在鎖定的時候如果鎖舌沒有與車頭上的鎖孔對準的時候就不好鎖，需要一手轉動車頭，另一手轉動鑰匙非常麻煩，且機械鎖非常容易技術開啟。

【發明內容】

[0004]本發明克服現有技術存在的不足，提供一種結構簡單、安全性高、使用方便的新型的車用龍頭鎖。
[0005]為了實現以上目的，本發明采用以下技術方案:一種車用龍頭鎖，包括有殼體，設置在殼體內的鐵芯和第一、第二兩組線圈，兩組線圈在外殼內成間隔設置，所述鐵芯穿設在兩組線圈的通孔中，鐵芯在兩組線圈的分別吸合下可成伸縮活動，其特征在于:所述鐵芯的一端設置有彈簧和鎖舌，彈簧設置在鐵芯和鎖舌之間，鎖舌置于殼體的通孔，鎖舌隨鐵芯伸縮活動的控制成伸縮移動。
[0006]通過采用上述方案，使該產品結構簡單，使用方便，其中很好的利用兩組線圈分別通電后對鐵芯吸合的作用實現鐵芯的伸縮，另外當鎖舌與鎖孔未對準的時候可以充分利用彈簧的拉力或彈力來實現開鎖或鎖定的功能，具體表現是，開鎖狀態，當第一組線圈工作，鐵芯縮回，這時候如果鎖舌與鎖孔卡住，則彈簧被拉長，鎖舌也就一直承受著彈簧的拉力，這樣轉動車龍頭一旦鎖舌與鎖孔對準，則鎖舌馬上被拉出鎖孔實現開鎖；鎖定狀態，當第二組線圈工作，鐵芯伸出，這時候如果鎖舌與鎖孔沒有對準，則鎖舌抵觸在鎖孔外面，彈簧受壓后對鎖舌產生壓力，這樣轉動車龍頭一旦鎖舌與鎖孔對準，則鎖舌馬上伸入鎖孔實現鎖定。
[0007]本發明的進一步設置是:所述鐵芯在位于第一組線圈和第二組線圈之間設置有限位凸圈，所述第一組線圈上設置有第一磁鐵；所述第二組線圈上設置有第二磁鐵；所述第一磁鐵設置在第一組線圈的遠離第二組線圈的一側；所述第二磁鐵設置在第二組線圈的遠離第一組線圈的一側。當然我們也可以采用另外的類似的結構，所述鐵芯在位于第一組線圈和第二組線圈之間設置有磁性限位凸圈，所述第一組線圈上設置有第一鐵塊，所述第二組線圈上設置有第二鐵塊。
[0008]通過采用上述方案，使該產品在結構上和性能上進一步優化，使用更加方便，其中第一組磁鐵和第二組磁鐵的設置是保證鐵芯在一個位置后實現定位，防止外力作用下使鐵芯錯位運動，進一步保證產品性能的穩定性。另外所述鐵芯在位于第一組線圈和第二組線圈之間設置有磁性限位凸圈，所述第一組線圈上設置有第一鐵塊，所述第二組線圈上設置有第二鐵塊的結構也是達到上述的目的。
[0009]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明實施例一的立體圖；
圖2是本發明實施例一剖視圖；
圖3是本發明實施例二的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1一圖2所示，一種車用龍頭鎖，包括有殼體I，設置在殼體I內的鐵芯2和第一、第二兩組線圈3、4，兩組線圈3、4在外殼I內成間隔設置，所述鐵芯2穿設在兩組線圈3、4的通孔中，鐵芯2在兩組線圈3、4的分別吸合下可成伸縮活動，在本發明實施例中，所述鐵芯2的一端設置有彈簧5和鎖舌6，彈簧5設置在鐵芯2和鎖舌6之間，鎖舌6置于殼體I的通孔11，鎖舌6隨鐵芯2伸縮活動的控制成伸縮移動。通過采用上述方案，使該產品結構簡單，使用方便，其中很好的利用兩組線圈3、4分別通電后對鐵芯2吸合的作用實現鐵芯2的伸縮，另外當鎖舌6與鎖孔未對準的時候可以充分利用彈簧5的拉力或彈力來實現開鎖或鎖定的功能，具體表現是，開鎖狀態，當第一組線圈3工作，鐵芯2縮回，這時候如果鎖舌6與鎖孔卡住，則彈簧5被拉長，鎖舌6也就一直承受著彈簧5的拉力，這樣轉動車龍頭一旦鎖舌6與鎖孔對準，則鎖舌6馬上被拉出鎖孔實現開鎖；鎖定狀態，當第二組線圈4工作，鐵芯2伸出，這時候如果鎖舌6與鎖孔沒有對準，則鎖舌6抵觸在鎖孔外面，彈簧5受壓后對鎖舌產生壓力，這樣轉動車龍頭一旦鎖舌6與鎖孔對準，則鎖舌6馬上伸入鎖孔實現鎖定。
[0012]在本發明實施例中，所述鐵芯2在位于第一組線圈3和第二組線圈4之間設置有限位凸圈21，所述第一組線圈3上設置有第一磁鐵31 ;所述第二組線圈4上設置有第二磁鐵41 ;所述第一磁鐵31設置在第一組線圈3的遠離第二組線圈4的一側；所述第二磁鐵41設置在第二組線圈4的遠離第一組線圈31的一側，實際上我們也可以根據需要設置第一磁鐵31和第二磁鐵41，也不可以不設置磁鐵，這里設置第一組磁鐵31和第二組磁鐵32的目的是保證鐵芯2在一個位置后實現定位，防止外力作用下使鐵芯2錯位運動，進一步保證產品性能的穩定性。當然我們也可以采用另一種方式實現上述目的，如圖3所示，即所述鐵芯2在位于第一組線圈3和第二組線圈4之間設置有磁性限位凸圈22，所述第一組線圈3上設置有第一鐵塊32，所述第二組線圈4上設置有第二鐵塊42。
【主權項】
1.一種車用龍頭鎖，包括有殼體，設置在殼體內的鐵芯和第一、第二兩組線圈，兩組線圈在外殼內成間隔設置，所述鐵芯穿設在兩組線圈的通孔中，鐵芯在兩組線圈的分別吸合下可成伸縮活動，其特征在于:所述鐵芯的一端設置有彈簧和鎖舌，彈簧設置在鐵芯和鎖舌之間，鎖舌置于殼體的通孔，鎖舌隨鐵芯伸縮活動的控制成伸縮移動。2.根據權利要求1所述的車用龍頭鎖，其特征在于:所述鐵芯在位于第一組線圈和第二組線圈之間設置有限位凸圈，所述第一組線圈上設置有第一磁鐵。3.根據權利要求1或2所述的車用龍頭鎖，其特征在于:所述第二組線圈上設置有第二磁鐵。4.根據權利要求1或2所述的車用龍頭鎖，其特征在于:所述第一磁鐵設置在第一組線圈的遠離第二組線圈的一側。5.根據權利要求1所述的車用龍頭鎖，其特征在于:所述鐵芯在位于第一組線圈和第二組線圈之間設置有磁性限位凸圈，所述第一組線圈上設置有第一鐵塊，所述第二組線圈上設置有第二鐵塊。6.根據權利要求3所述的車用龍頭鎖，其特征在于:所述第二磁鐵設置在第二組線圈的遠離第一組線圈的一側。
【專利摘要】本發明涉及一種鎖，特別是在電動車上使用的用于車龍頭進行鎖定的車用龍頭鎖。本發明采用以下技術方案：一種車用龍頭鎖，包括有殼體，設置在殼體內的鐵芯和第一、第二兩組線圈，兩組線圈在外殼內成間隔設置，所述鐵芯穿設在兩組線圈的通孔中，鐵芯在兩組線圈的分別吸合下可成伸縮活動，其特征在于：所述鐵芯的一端設置有彈簧和鎖舌，彈簧設置在鐵芯和鎖舌之間，鎖舌置于殼體的通孔，鎖舌隨鐵芯伸縮活動的控制成伸縮移動。通過采用上述方案，本發明克服現有技術存在的不足，提供一種結構簡單、安全性高、使用方便的新型的車用龍頭鎖。
【IPC分類】B62H5/02
【公開號】CN104908849
【申請號】CN201510349159
【發明人】丁海嘯
【申請人】溫州銳柏電子有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月19日