專利名稱：方向盤輔助球形頭部手柄的制作方法
技術領域：
本實用新型通常涉及與車輛的方向盤可拆卸地連接從而力求使駕駛人更容易且更平穩地轉動方向盤的輔助球形頭部手柄，特別涉及這種球形頭部手柄的結構改進，以便使駕駛人根據需要來調節球形頭部相對于方向盤的垂直位置，這樣更便于駕駛人駕駛或停放車輛。
如本領域的普通技術人員所公知，一種用于方向盤的輔助球形頭部手柄是一種附屬裝置，該附屬裝置最初設計成使身體有缺陷的人能夠很容易且很平穩地轉動方向盤，從而使車輛在一個特定方向上行駛。然而，公知的這種手柄還便于普通駕駛人在低速下駕駛車輛，使車輛轉彎或停駛，因此，手柄除了由身體有缺陷的人使用外，最好還可由普通駕駛人來使用。
用于方向盤的公知的單個輔助球形頭部手柄包括兩個部件一個夾和一個固定的球形頭部。該夾牢固安裝在一個方向盤的適當部位的環形橫截面的環圈上，這樣使球形頭部手柄緊扣住方向盤。這種輔助球形頭部手柄的球形頭部垂直且牢固安裝在夾的支承底座上。在簡要說明中，公知的輔助球形頭部手柄設計成必要時由駕駛員可拆卸地安裝在方向盤的適當部位上。
如上所述，公知的用于方向盤的球形頭部手柄便于駕駛員在低速下駕駛車輛，使車輛轉彎或停泊時使用。然而，在公知的球形頭部手柄中，夾的支承底座幾乎完全與方向盤的環圈同高，球形頭部固定安裝在該夾的底座上，因此，球形頭部總是固定布置，與此同時從方向盤的環圈向上垂直突出一個高度。當不使用輔助球形頭部手柄而是操縱方向盤時，這種固定的突出的球形頭部可能會對駕駛員產生不利的妨礙。因此，當駕駛人不使用這種球形頭部手柄而是操縱方向盤時，固定的輔助球形頭部手柄可能降低方向盤的控制性和穩定性。
由于公知的輔助球形頭部手柄引起的這種方向盤的控制性和穩定性的降低，可能進一步引起在高速駕駛汽車時發生行車事故。
在公知的輔助球形頭部手柄中，夾設計成緊密地固定安裝在方向盤的邊緣上，因此夾穩定和牢固地緊固到方向盤上。然而，由于當汽車以高速行駛時，行駛中的振動和由底盤作用在其上的沖擊，通過螺栓連接到夾的支承底座上且包括內部件和外部件的球形頭部會由于該內部件和外部件之間的摩擦產生噪音。
因此，本實用新型力求解決已有技術中存在的上述問題，本發明的目的在于提供一種用于方向盤的輔助球形頭部手柄，它設計成與一個方向盤連接，夾的支承底座布置成低于方向盤的環圈，且球形頭部可相對于夾的支承底座調節其垂直位置，這樣，必要時，可使駕駛人有選擇地在上部位置和下部位置之間改變球形頭部的垂直位置，因此便于駕駛員操作。
為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于方向盤的輔助球形頭部手柄，它包括一個夾，該夾用來將球形頭部手柄緊扣在方向盤的環圈上，夾包括第一和第二固定件，該第一和第二固定件分別具有圍繞邊緣相對布置的半圓夾部件，第一和第二固定件的伸展部件用一個鎖定螺栓緊固在一起，這樣緊固到方向盤環圈上，夾還具有一個支承底座，該支承底座從所述第一固定件的伸展部件的外側端呈一體地水平伸展，與此同時布置成低于方向盤的環圈，底座具有一個安裝孔；一個球形頭部支承桿，該球形頭部支承桿通過一個鎖定螺釘垂直固定在所述底座的圍繞安裝孔的位置，支承桿具有柱狀外形；一個球形頭部可移動地安裝在所述球形頭部支承桿上，以便可以在上部位置和下部位置之間沿支承桿移動，當球形頭部在上部位置時，駕駛人可有效地操縱球形頭部手柄，當不使用球形頭部手柄而是操縱方向盤時，在下部位置的球形頭部不會妨礙駕駛員；和驅動裝置，該驅動裝置用來使球形頭部相對于支承桿的位置可在上部位置和下部位置之間改變。
以下結合附圖通過詳細的描述將使本實用新型的上述和其它目的特征及優點更清楚。


圖1表示一個方向盤的透視圖，該方向盤設有一個根據本實用新型的優選實施例的輔助球形頭部手柄；圖2是根據本實用新型的第一實施例的一個輔助球形頭部手柄的截面視圖，所述夾緊固在一個方向盤的環圈上，球形頭部位于上部位置；圖3是圖2的輔助球形頭部手柄的截面視圖，它表示不使用手柄時，手柄的球形頭部位于下部位置；圖4是表示根據本實用新型的第二實施例的一個輔助球形頭部手柄的對應于圖2的視圖；圖5是表示根據本實用新型的第三實施例的一個輔助球形頭部手柄的對應于圖2的視圖；和圖6是表示根據本實用新型的第四實施例的一個輔助球形頭部手柄的對應于圖2的視圖。
圖1表示一個方向盤的透視圖，該方向盤設有一個根據本實用新型的優選實施例的輔助球形頭部手柄。圖2是根據本實用新型的第一實施例的一個輔助球形頭部手柄的截面視圖，所述夾緊固在一個方向盤的環圈上，球形頭部位于上部位置。圖3是圖2的輔助球形頭部手柄的截面視圖，它表示不使用手柄時，手柄的球形頭部位于下部位置。如圖所示，根據本實用新型的第一實施例的球形頭部手柄10包括三個部件一個夾48，一個球形頭部支承桿30和一個可移動球形頭部12。夾48緊固安裝在方向盤54的環圈56上，這樣使手柄10緊扣住方向盤54。一個支承底座52在低于方向盤54的邊緣56的位置與夾48構成整體，并且垂直和固定地支承球形頭部支承桿30。根據需要，可相對于支承桿30來調節球形頭部12的垂直位置，以這種方式，球形頭部12可移動地安裝在球形頭部支承桿30上。
在詳細說明中，球形頭部手柄10的夾48包括第一和第二固定件42和44，該第一和第二固定件42和44分別具有圍繞方向盤54的環形橫截面環圈56相對布置的半圓夾部件。兩個固定件42和44的伸展部件46用一個鎖定螺栓38緊固在一起，這樣，緊固到環圈56上。垂直支承球形頭部支承桿30的底座52從第一固定件42的伸展部件46的外側端呈一體水平伸展。
在半圓夾部件的內表面上，每個固定件42和44都設有許多小的尖突起(未表示)，這樣緊扣住環圈56，而不會在環圈56上不良地轉動或移動。在本實用新型中，兩個固定件42和44，底座52和伸展部件46最好由剛性材料制成。
在兩個固定件42和44中，伸展部件46以相同的傾斜角從半圓夾部件向下傾斜伸展。
在支承底座52的中心設有一個螺栓孔58，與此同時，柱狀球形頭部支承桿30的下端利用一個鎖定螺栓40垂直鎖定在底座52的螺栓孔58處。在這種情況下，在柱狀球形頭部支承桿30的下端利用該鎖定螺栓40鎖定在底座52上之前，柱狀球形頭部支承桿30的下端垂直布置在底座52的頂表面上的圍繞螺栓孔58的位置處。上述螺栓40的中心具有一個與柱狀支承桿30的內部連通的軸向排氣孔50。
本實用新型的球形頭部手柄10還具有一個驅動裝置，以便使可移動的球形頭部12相對于球形頭部支承桿30的垂直位置可在上部位置和下部位置之間改變。當球形頭部12在上部位置時，駕駛員可有效地操縱球形頭部12，當不使用球形頭部手柄10而是通過操縱方向盤54驅動汽車時，在下部位置的球形頭部12不會妨礙駕駛員。
在第一實施例中，驅動裝置包括如下部分。
在球形頭部12的中心具有一個軸向開口。球形頭部12的上述軸向開口的內部的局部刻有螺紋，這樣形成內螺紋32。一個柱狀裝配件28安裝在球形頭部12的軸向開口內，這樣其內部形成一個驅動孔22，從而使球形頭部12可以沿球形頭部支承桿30滑動。在這種情況下，裝配件28外部的局部刻有螺紋，這樣形成外螺紋34，該外螺紋34與球形頭部12的軸向開口的內螺紋32嚙合。驅動孔22限制在柱狀裝配件28內。在裝配件28的內表面的上部和下部上分別設有兩個止擋槽24和24’，26和26’。多個驅動球36和36’設在驅動孔22內，以便根據球形頭部12相對于球形頭部支承桿30的位置有選擇地與上或下止擋槽咬合。
一個按鈕座18位于球形頭部12的外側的頂部中心，而按鈕14布置在球形頭部12的按鈕座18內，一個壓縮螺旋彈簧16位于按鈕14和按鈕座18的孔底面之間，以便通常向上偏壓按鈕14。當然，彈簧偏壓按鈕14其頂部位置受到限制。一個縱向傳動件20軸向布置在驅動孔22內，按鈕14與上述傳動件20的頂端成一整體。這樣傳動件20與按鈕14一起操作。
根據第一實施例的上述球形頭部手柄10如下操作。
駕駛汽車時，在使用球形頭部手柄10之前，必須將球形頭部12從圖3的下部位置上升至圖2所示的上部位置，此時，駕駛員輕微上拉球形頭部12。當如上所述上拉球形頭部12時，球36和36’從上止擋槽24和24’移走，這樣使球形頭部12在球形頭部支承桿30上向上滑動。當球36和36’與下止擋槽26和26’咬合時，球形頭部12的這種上升動作停止。這樣球形頭部12穩定布置在圖2的上部位置，在此駕駛員可容易且有效地操縱球形頭部手柄10。
另一方面，當不使用球形頭部手柄10時，必須使球形頭部12從圖2的上部位置下降至圖3的下部位置。在這種情況下，首先向下按壓按鈕14，這樣與按鈕14成整體的縱向傳動件20如下所述在柱狀球形頭部支承桿30內軸向向下移動。即，當按鈕14如上所述向下按壓時，球36和36’從下止擋槽26和26’移走，這樣使球形頭部12在球形頭部支承桿30上向下滑動。當球36和36’與上止擋槽24和24’咬合時，球形頭部12的這種下降動作停止。這樣球形頭部12穩定布置在圖3的下部位置。
圖4表示本實用新型的第二實施例的一個輔助球形頭部手柄10。在第二實施例中，夾48的構造也與第一實施例中的夾的構造相同，但驅動裝置變化了。即，夾48包括第一和第二固定件42和44，在其伸展部件46用一個鎖定螺栓38緊固在一起之前，該第一和第二固定件42和44的夾部件圍繞方向盤54的環圈56相對布置，這樣緊固到環圈56上。一個支承底座52從第一固定件42的伸展部件46的外側端呈一體水平伸展，并布置成低于方向盤54的環圈56。上述支承底座52垂直支承其上的一個柱狀球形頭部支承桿30。
在球形頭部支承桿30利用一個螺栓40鎖定在底座52上之前，上述球形頭部支承桿30垂直布置在底座52的頂表面上的圍繞螺栓孔58的位置處。一個軸向排氣孔50穿過支承桿30和螺栓40的中心以便與一個柱狀傳動件20的內部連通。一個徑向孔60位于支承桿30的上部并從外部接納一個驅動球36，一個壓縮螺旋彈簧24通常徑向向外偏壓球36。
一個按鈕座18位于球形頭部12的外側的頂部中心，而按鈕14布置在球形頭部12的按鈕座18內，一個壓縮螺旋彈簧16位于按鈕14和按鈕座18的孔底面之間，以便通常向上偏壓按鈕14至一個位置。安裝在球形頭部支承桿30上的可移動的球形頭部12在按鈕座18下還具有一個軸向開口。球形頭部12的上述軸向開口的內部的局部刻有螺紋，這樣形成內螺紋32。具有外螺紋34的一個柱狀裝配件28擰入球形頭部12的軸向開口內。柱狀傳動件20與上述按鈕14的下端形成整體，并軸向可移動地布置在柱狀裝配件28內，這樣在其內部形成一個驅動孔22。球形頭部支承桿30的上部可滑動的容納在傳動件20的驅動孔22內。在裝配件28的下部的內部設有一個止擋槽26，這樣有選擇地與彈簧偏壓球36咬合。
根據第二實施例的上述球形頭部手柄如下操作。
當不使用球形頭部手柄10時，必須使球形頭部12從上部位置下降至下部位置。在這種情況下，首先向下按壓按鈕14，這樣與按鈕14成整體的柱狀傳動件20相對于球形頭部支承桿30軸向向下移動。即，當按鈕14如上所述向下按壓時，受彈簧偏壓的球36從止擋槽26移走，這樣使球形頭部12在球形頭部支承桿30上向下滑動。這樣球形頭部12下降到其下部位置。
另一方面，駕駛汽車時，在使用球形頭部手柄10之前，必須將球形頭部12從下部位置上升至上部位置，駕駛員輕微上拉球形頭部12直至受彈簧偏壓的球36與止擋槽26彈性咬合。這樣球形頭部12穩定布置在上部位置，在此駕駛員可容易且有效地操縱球形頭部手柄10。
圖5表示本實用新型的第三實施例的一個輔助球形頭部手柄。在第三實施例中，夾48的構造亦然與第一實施例中的夾的構造相同，但驅動裝置變化了。即，夾48包括第一和第二固定件42和44，在其伸展部件46用一個鎖定螺栓38緊固在一起之前，該第一和第二固定件42和44的夾部件圍繞方向盤54的環圈56相對布置，這樣緊固到環圈56上。一個支承底座52從第一固定件42的伸展部件46的外側端呈一體水平伸展，并布置成低于方向盤54的環圈56。上述支承底座52垂直支承其上的一個柱狀球形頭部支承桿30。
即，在球形頭部支承桿30利用一個螺栓40鎖定在底座52上之前，上述球形頭部支承桿30布置在底座52的頂表面上的圍繞螺栓孔58的位置處。一個軸向排氣孔50位于螺栓40的中心以便與柱狀支承桿30的內部連通。球形頭部12可滑動地安裝在球形頭部支承桿30的上部之上。
一個按鈕座18位于球形頭部12的外側的頂部中心，而按鈕14布置在球形頭部12的按鈕座18內，一個壓縮螺旋彈簧16位于按鈕14和按鈕座18的孔底面之間，以便通常向上偏壓按鈕14。可滑動地安裝在球形頭部支承桿30上的球形頭部12在按鈕座18下還具有一個軸向開口。球形頭部12的上述軸向開口的內部的局部刻有螺紋，這樣形成內螺紋32。具有外螺紋34的一個柱狀裝配件28擰入球形頭部12的軸向開口內，這樣在其內部形成一個驅動孔22。一個縱向細長的傳動件20從上述按鈕14的下表面呈一體伸展，并軸向布置在柱狀裝配件28的驅動孔22內。球形頭部支承桿30的上部可移動地容納在驅動孔22內。一個止擋槽24位于裝配件28的下部形成并在其內部。
上述傳動件20的下端設有上下止擋件36和26。上止擋件36有選擇地與止擋槽24咬合，而球形頭部支承桿30的頂邊緣有選擇地阻擋下止擋件26。
根據第三實施例的上述球形頭部手柄10如下操作。
當必須使球形頭部12從上部位置下降至下部位置時，首先向下按壓按鈕14，這樣與按鈕14成一體的傳動件20軸向向下移動同時略微彎曲。因此，傳動件20的上止擋件36從止擋槽24脫離，與此同時下止擋件26在插入柱狀支承桿30之前，從支承桿30的頂邊緣脫離。這樣球形頭部12下降到其下部位置。
另一方面，在使用球形頭部手柄10之前，當必須將球形頭部12從下部位置上升至上部位置時，駕駛員輕微上拉球形頭部12直至上下止擋件36和26分別與止擋槽24和支承桿30的頂邊緣咬合。這樣球形頭部12穩定布置在上部位置。
圖6表示本實用新型第四實施例的一個輔助球形頭部手柄。在第四實施例中，夾48的構造亦然與第一實施例中的夾的構造相同，但驅動裝置變化了。即，夾48包括第一和第二固定件42和44，在其伸展部件46用一個鎖定螺栓38緊固在一起之前，該第一和第二固定件42和44的夾部件圍繞方向盤54的環圈56相對布置，這樣緊固到環圈56上。一個支承底座52從第一固定件42的伸展部件46的外側端呈一體水平伸展，并布置成低于方向盤54的環圈56。上述底座52垂直支承其上的一個柱狀球形頭部支承桿30。
上述球形頭部支承桿30垂直安裝在底座52上，在該球形頭部支承桿30的下端具有一個按鈕座18。在這種情況下，球形頭部支承桿30的下端設有外螺紋，該球形頭部支承桿30從頂面至底面垂直穿過底座52的一個安裝孔，這樣在底座52的下表面上用一個螺母62來緊固。傳動件20的下端突進按鈕座18內，以這種方式一個縱向傳動件20軸向容納在支承桿30內。支承桿30的下端具有外螺紋，這樣一個內部刻有螺紋的按鈕64緊固到按鈕座18內的傳動件20的下端。在這種情況下，一個壓縮螺旋彈簧16’布置在按鈕64和按鈕座18的孔底面之間，因此通常向下偏壓按鈕64到一個位置。
可滑動地安裝在球形頭部支承桿30上的球形頭部12還具有一個軸向開口。球形頭部12的上述軸向開口的內部的局部刻有螺紋，這樣形成內螺紋32。具有外螺紋34的一個柱狀裝配件28擰入球形頭部12的軸向開口內，這樣在其內部形成一個驅動孔22。兩個止擋槽26和26’位于裝配件28下部分的內部的相對位置上。多個驅動球36和36’設在驅動孔22內，以便有選擇地與止擋槽26和26’咬合。
根據第四實施例的上述球形頭部手柄10如下操作。
當不使用球形頭部手柄10時，必須使球形頭部12從上部位置移動至下部位置。在這種情況下，首先向上按壓按鈕64，這樣與按鈕64螺紋連接的傳動件20軸向向上移動。因此，球36和36’從止擋槽26和26’移走，這樣使球形頭部12沿支承桿30向下滑動。這樣球形頭部12移動到下部位置。當操縱方向盤54來駕駛汽車時，在下部位置的球形頭部12不會妨礙駕駛員。
另一方面，在使用球形頭部手柄10之前，必須將球形頭部12從下部位置上升至上部位置，此時，輕微上拉球形頭部12直至球36和36’與裝配件28的止擋槽26和26’咬合。這樣球形頭部12穩定布置在上部位置，在此駕駛員適合操縱球形頭部手柄10。
如上所述，本實用新型提供了一種用于方向盤的輔助球形頭部手柄。該球形頭部手柄設計成通過一個夾牢固安裝在方向盤的環圈上，且該夾的支承底座布置在低于方向盤的環圈位置。可以調節球形頭部手柄的球形頭部相對于夾的支承底座的垂直位置，這樣必要時可使駕駛員有選擇地改變在上部位置和下部位置之間的球形頭部垂直位置。為了使駕駛員改變可移動的球形頭部相對于方向盤的環圈的垂直位置，在球形頭部手柄內設置一個驅動裝置。該驅動裝置包括一個與一個傳動件形成一體的一個受彈簧偏壓的按鈕。該驅動裝置還具有一個止擋裝置，該止擋裝置通常將可移動球形頭部保留在上部位置或下部位置，并有選擇地使球形頭部沿球形頭部支承桿滑動，并同時改變球形頭部在上部位置和下部位置之間的位置。當駕駛員按壓上述按鈕時，可移動球形頭部下降到其下部位置，這樣當不使用球形頭部手柄而是操縱方向盤來駕駛汽車時，幾乎完全不會妨礙駕駛員。當必須使球形頭部上升到上部位置時，駕駛員略微上拉球形頭部直至球形頭部由于止擋裝置在上部位置停止。
盡管為了說明的目的已經公開了本實用新型的優選實施例，對本領域的普通技術人員來說，顯然可知在不超出如權利要求書所公開的本實用新型的實質和范圍的前提下本實用新型可作多種修改、補充和替換。
權利要求1.一種用于方向盤的輔助球形頭部手柄，其特征是它包括一個夾，該夾用來將球形頭部手柄緊扣在方向盤的環圈上，所述夾包括第一和第二固定件，該第一和第二固定件分別具有圍繞環圈相對布置的半圓夾部件，第一和第二固定件的伸展部件用一個鎖定螺栓緊固在一起，這樣緊固到所述環圈上，所述夾還具有一個支承底座，該支承底座從所述第一固定件的伸展部件的外側端呈一體水平伸展，與此同時布置成低于該方向盤的環圈，所述底座具有一個安裝孔；一個球形頭部支承桿，該球形頭部支承桿通過一個鎖定螺釘垂直固定在所述底座的圍繞安裝孔的位置，所述支承桿具有柱狀外形；一個球形頭部，該球形頭部可移動地安裝在所述球形頭部支承桿上，以便可以在上部位置和下部位置之間沿支承桿移動，當球形頭部在上部位置時，駕駛員可有效地操縱球形頭部手柄，當不使用球形頭部手柄而是操縱方向盤時，在下部位置的球形頭部不會妨礙駕駛員；和驅動裝置，該驅動裝置用來使球形頭部相對于支承桿的位置可在上部位置和下部位置之間改變。
2.如權利要求1所述的輔助球形頭部手柄，其特征在于所述驅動裝置包括位于所述球形頭部的一個頂端的一個按鈕座；一個按鈕，該按鈕布置在所述按鈕座內，并同時通常由一個彈簧向上偏壓；一個柱狀裝配件，該柱狀裝配件在按鈕座下軸向牢固安裝進球形頭部內的一定位置，所述裝配件限定了一個驅動孔，該驅動孔軸向上可移動地容納支承桿，且上和下止擋槽位于所述裝配件的上部和下部的內部；一個驅動球，該驅動球位于所述驅動孔內，以便根據所述球形頭部相對于支承桿的位置有選擇地與上或下止擋槽咬合，這樣將球形頭部固定在上部位置或下部位置；一個縱向傳動件，該傳動件與所述按鈕成一整體并軸向布置在所述驅動孔內，與此同時可在所述柱狀支承桿內滑動，所述傳動件可與按鈕一起操作以便將球形頭部從上部位置移到下部位置；和位于所述鎖定螺栓上的一個軸向排氣孔以便經過所述柱狀支承桿的內部與驅動孔連通。
3.如權利要求1所述的輔助球形頭部手柄，其特征在于所述驅動裝置包括一個位于所述球形頭部的一個頂端的按鈕座；一個按鈕，該按鈕布置在所述按鈕座內，并同時通常由一個彈簧向上偏壓；一個柱狀裝配件，該柱狀裝配件在按鈕座下軸向牢固安裝進球形頭部內的一定位置，這樣在球形頭部內形成一個軸向開口，所述裝配件在其下部具有一個止擋槽；一個柱狀傳動件，該傳動件從所述按鈕成一整體地向下伸展并軸向布置在裝配件的所述軸向開口內，與此同時限定了一個驅動孔，所述傳動件內可滑動地容納支承桿；位于所述支承桿的上部并被徑向向外偏壓的的一個受彈簧偏壓的驅動球，當球形頭部在上部位置時，所述球與裝配件的止擋槽咬合，但當下壓按鈕時，所述球從止擋槽脫離以便將球形頭部從上部位置移到下部位置；和經過所述鎖定螺栓和支承桿形成的一個軸向排氣孔以便與驅動孔連通。
4.如權利要求1所述的輔助球形頭部手柄，其特征在于所述驅動裝置包括一個位于所述球形頭部的一個頂端的按鈕座；一個按鈕，該按鈕布置在所述按鈕座內，并同時通常由一個彈簧向上偏壓；一個柱狀裝配件，該柱狀裝配件在按鈕座下軸向牢固安裝進球形頭部內的一定位置，與此同時限定了一個驅動孔，該驅動孔軸向可移動地容納支承桿，在所述裝配件的內表面還具有一個止擋槽；一個縱向傳動件，該傳動件從所述按鈕成一體地向下伸展并軸向布置在所述驅動孔內，與此同時在所述支承桿內滑動，所述傳動件的下部具有彈性可操作的上和下止擋件，當球形頭部在上部位置時，所述上和下止擋件分別由裝配件的止擋槽和所述支承桿的頂邊緣配合，而當向下按壓按鈕時，所述上和下止擋件分別從所述止擋槽和頂邊緣脫離以便將球形頭部從上部位置移到下部位置；和位于所述鎖定螺栓上的一個軸向排氣孔以便經過所述柱狀支承桿的內部與驅動孔連通。
5.如權利要求1所述的輔助球形頭部手柄，其特征在于所述驅動裝置包括位于所述柱狀支承桿的一個下端的一個按鈕座；一個縱向傳動件，該傳動件軸向上可滑動地容納在所述柱狀支承桿內，所述傳動件的下端突伸進所述按鈕座，在所述傳動件下端刻有外螺紋；一個按鈕，該按鈕擰到所述按鈕座內的傳動件的設有外螺紋的下端上，并同時通常由一個彈簧向下偏壓；一個柱狀裝配件，該柱狀裝配件軸向牢固安裝進球形頭部內，以便限定一個驅動孔，該驅動孔在軸向上可移動地容納支承桿，且在所述裝配件的下部還設有一個止擋槽；和位于所述驅動孔內的一個驅動球，當球形頭部在上部位置時，所述球與裝配件的止擋槽咬合，當向上按壓按鈕以便使球形頭部從上部位置移到下部位置時，所述球從止擋槽脫離。
專利摘要本實用新型公開了一個用于方向盤的輔助球形頭部手柄。球形頭部手柄通過一個夾固定安裝在一個方向盤的環圈上,該夾的支承底座布置成低于該環圈。球形頭部手柄的球形頭部相對于支承底座的垂直位置可以在上部位置和下部位置之間加以調節。在球形頭部手柄中,一個傳動件與一個受彈簧偏壓的按鈕一起操作,當必須將球形頭部從上部位置下降到下部位置時,由駕駛員按壓該按鈕。一個驅動球有選擇的與一個止擋槽咬合,這樣,將可移動的球形頭部保留在上部位置或下部位置。當必須將球形頭部從下部位置上升到上部位置時,駕駛員略微向上拉球形頭部,直至球形頭部停止在上部位置。
文檔編號B62D1/04GK2372215SQ9920275
公開日2000年4月5日 申請日期1999年2月8日 優先權日1998年2月11日
發明者蔡洙完 申請人:蔡洙完