專利名稱：一種輕型汽車底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輕型汽車底盤，特別是對現有輕型汽車底盤的前懸架、后懸架、行車制動部分、駐車制動部分及傳動軸支承的改進。
現有輕型汽車底盤，前懸架為整體橋非獨立懸架結構，后懸架為不變剛度，對稱式鋼板彈簧結構，行車制動和駐車制動采用不同制動器，傳動軸支承采用的是兩個方向的橡膠連接，使用中普通存在以下問題1.乘座舒適性差；2.行駛平穩性差；3.操縱穩定性差。
本實用新型的目的在于針對現有技術存在的上述不足，提供一種具有乘座舒適、行駛平穩、操縱穩定等特點的輕型汽車底盤。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的現有輕型汽車底盤是由制動系、傳動系、行駛系、轉向系組成的，本實用新型是對現有輕型汽車底盤的前懸架、后懸架、行車制動結構，駐車制動結構及傳動軸支承的改進，其中在制動系中，用安裝在后橋殼上的比例閥控制前后制動力的分配，比例閥、制動鉗及制動總泵之間均總通過制動油管連接，行車制動和駐車制動共用后輪制動蹄片，行駛系中前懸架為上橫臂與下橫臂不等長式扭桿彈簧獨立懸架結構、后懸架的彈簧采用變剛度非對稱式鋼板彈簧，傳動軸支承安裝有撓性橡膠襯套，同時本實用新型輕型汽車底盤其它部分的結構及位置關系與現有技術相同。
本實用新型與現有技術相比，具有以下優點1.由于采用安裝在后橋殼上的比例閥控制前后制動力的分配，因此決定了前后制動力的分配更加合理、高效；2.由于前懸架采用不等長雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架結構，因此兩側車輪可以獨立運動，互不影響，可減少汽車在不平坦道路上行駛時車架和車身的振動，還可有助于消除轉向輪不斷偏擺的現象；3.由于后懸架采用了變剛度、非對稱式鋼板彈簧，因此加強了車軸前方部分彈簧的剛度，而且結構簡單、造價低；4.由于駐車制動和行車制動共用后輪制動蹄片，使制動力可直接作用在后輪上，使制動更加安全可靠；5.由于傳動軸支承均加裝撓性橡膠襯套，故能吸收因傳動軸不平衡引起的各個方向上的振動。
以下結合附圖，以本實用新型的最佳實施例詳述本實用新型。


圖1為本實用新型主視結構示意圖；圖2為
圖1的A－A局部剖視圖，即本實用新型前懸架結構示意圖；圖3為
圖1的B－B局部剖視圖，即本實用新型的前懸架中彈性扭桿與調整臂之間的連接結構示意圖；圖4為
圖1的C－C局部剖視圖，即本實用新型的傳動軸支承的結構示意圖；圖5為
圖1的D－D局部剖視圖，即本實用新型的后懸架結構示意圖，圖6為本實用新型行車制動部分結構示意圖；圖7為本實用新型后輪駐車制動部分的結構示意圖。
本實用新型是對現有輕型汽車底盤的前懸架、后懸架、行車制動部分、駐車制動部分及傳動軸支承的改進，而保持底盤其它部分的結構及位置關系不變。本實用新型的結構如
圖1所示，其中下橫臂3與彈性元件扭桿4用花鍵連接后，用橡膠鉸鏈安裝在車架32上，此花鍵的軸線與此鉸鏈軸線同心，傳動軸支承5的外殼36用螺栓37安裝在車架32上。
本實用新型前懸架的結構如
圖1的A－A局部剖視圖圖2所示，其中較短的上橫臂2通過鉸鏈39與車架32相連，較長的下橫臂3通過可以扭轉的橡膠鉸鏈12利用過盈配合壓入安裝在車架32上，制動盤1安裝在轉向節10上，上橫臂2與轉向節10通過球銷11連接，下橫臂3與轉向節10通過球銷29連接；彈性元件扭桿4與調整臂31之間的結構如
圖1的B－B局部剖視圖圖3所示，扭桿4通過花鍵安裝在調整臂31上，在扭桿4與調整臂31之間的接頭部位加一橡膠防塵套30。當車輪向上運動時，制動盤1與轉向節10向上運動，這樣就使得上橫臂2、下橫臂3分別以鉸鏈39、12為軸心向上作圓周運動，使扭桿4產生一個扭轉角度，起到減振作用。
本實用新型的傳動軸支承5的結構如
圖1的C－C局部剖視圖圖4所示，傳動軸17通過軸承15、撓性橡膠襯套13，金屬襯套16及卡環14安裝在傳動軸支承5的殼體36上，該殼體36再用螺栓37安裝在車架32上，由于本實用新型的傳動軸17的四周均襯以撓性橡膠襯套13，因此能夠吸收傳動軸17由于運動不平衡引起的各個方向上的振動，提高汽車的舒適性。
本實用新型的后懸架結構如
圖1的D－D局部剖視圖圖5所示，用騎馬螺栓20和板簧壓盤22把后橋殼21與變剛度非對稱式鋼板彈簧19連接在一起，然后將變剛度、非對稱式鋼板彈簧19用前吊耳18、后吊耳23安裝在車架32上。當后輪向上跳動時，鋼板彈簧19被壓縮，同時后吊23向后運動，當后輪向下跳動時，鋼板彈簧19弧度加大，同時后吊耳向前運動。
本實用新型的行車制動部分的結構如圖6所示，后橋殼21上安裝一比例閥8、后制動油管三通34，制動總泵9與前制動油管三通33之間，前制動油管三通33與制動鉗7之間，后制動油管三通34與比例閥8之間、比例閥8與后制動鼓6之間均通過制動油管路35連接，當踏下制動踏板時，制動總泵9內的制動液受壓后(1)通過制動油管35到前制動油管三通33，進入兩個制動鉗7，產生制動力；(2)通過制動油管35到后制動油管三通34和比例閥8后，進入后制動鼓6，產生制動力。
本實用新型的駐車制動結構如圖7所示，行車制動和駐車制動共用一個制動蹄片25、28，制動拉繩38直接作用在駐車制動搖臂27上，駐車制動搖臂27又通過制動推板24把力作用在后輪前制蹄片25上，25又壓緊后制動鼓6產生摩擦阻力形成制動力，此外，前制動蹄片25又通過蹄隙調整總成26把力作用在后制動蹄片28上，使28壓緊后制動鼓6產生摩擦阻力，形成制動力。
權利要求1.一種輕型汽車底盤，它由制動系、傳動系、行駛系、轉向系組成，其特征在于該底盤制動系中，由安裝在后橋殼21上的比例閥8控制前后制動力的分配，制動鉗7、比例閥8及制動總泵9之間均通過制動油管35連接，行車制動部分和駐車制動部分共用后輪制動蹄片25、28。
2.根據權利要求1所述的輕型汽車底盤，其特征在于該底盤行駛系中前懸架的上橫臂2與下橫臂3不等長，后懸架的彈簧采用變剛度非對稱式鋼板彈簧19。
3.根據權利要求1所述的輕型汽車底盤，其特征在于該底盤傳動系中的傳動軸支承5安裝有撓性橡膠襯套13。
專利摘要本實用新型涉及一種輕型汽車底盤，其中行駛系的前懸架采用不等長雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架結構，后懸架的彈簧采用變剛度非對稱式鋼板彈簧，制動系中用比例閥控制前后制動力的分配，行車制動和駐車制動的共用后輪制動蹄片，傳動系中的傳動軸支承安裝有撓性橡膠襯套。本實用新型具有乘坐舒適、行駛平穩、操縱穩定等特點。
文檔編號B62D21/00GK2190594SQ9420562
公開日1995年3月1日 申請日期1994年3月31日 優先權日1994年3月31日
發明者王振東, 郝彥學, 劉夢蘭, 李煥, 錢天蛟, 閻峰, 朱守閣, 李地仙, 王錦生, 武志堅, 賀開銘, 蘇云峰, 魏秉昆 申請人:保定汽車制造廠