本技術(shu)涉及(ji)車架橫梁(liang)，具體(ti)為一種輕(qing)量化車架橫梁(liang)。

背景技術：

1、架(jia)一般由縱(zong)梁(liang)和(he)橫(heng)梁(liang)組(zu)成(cheng)(cheng)。其形式(shi)主要(yao)有邊梁(liang)式(shi)和(he)中梁(liang)式(shi)兩種(zhong)，邊梁(liang)式(shi)車架(jia)由兩根位于(yu)兩邊的(de)縱(zong)梁(liang)和(he)若干根橫(heng)梁(liang)組(zu)成(cheng)(cheng)，用鉚(liu)接(jie)法(fa)或者焊接(jie)法(fa)將縱(zong)梁(liang)與橫(heng)梁(liang)連接(jie)成(cheng)(cheng)堅固的(de)剛性(xing)構架(jia)，橫(heng)梁(liang)不僅用來保證車架(jia)的(de)扭轉(zhuan)剛度和(he)承受縱(zong)向(xiang)載荷，而且還可(ke)以(yi)支撐汽(qi)車上的(de)主要(yao)部件。

2、例如授(shou)權公告號為cn216916015u的(de)(de)(de)(de)一種輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)上(shang)述(shu)(shu)文(wen)件通過工(gong)字(zi)鋼(gang)(gang)和(he)(he)(he)槽(cao)鋼(gang)(gang)邊緣處均(jun)設有(you)若干(gan)(gan)個凸起(qi)，連接(jie)(jie)板的(de)(de)(de)(de)第(di)一連接(jie)(jie)槽(cao)與(yu)(yu)第(di)二連接(jie)(jie)槽(cao)內底部設有(you)若干(gan)(gan)個與(yu)(yu)凸起(qi)配(pei)合(he)的(de)(de)(de)(de)凹槽(cao)。本方案采用(yong)槽(cao)鋼(gang)(gang)和(he)(he)(he)工(gong)字(zi)鋼(gang)(gang)配(pei)合(he)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)，使(shi)(shi)(shi)(shi)得(de)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)更加(jia)穩(wen)定(ding)，受(shou)(shou)力(li)(li)不易(yi)變形(xing)；采用(yong)槽(cao)鋼(gang)(gang)和(he)(he)(he)工(gong)字(zi)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)組合(he)，使(shi)(shi)(shi)(shi)橫(heng)梁(liang)(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)留(liu)有(you)間隙，使(shi)(shi)(shi)(shi)橫(heng)梁(liang)(liang)整(zheng)體(ti)結構(gou)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)；設置若干(gan)(gan)個凸起(qi)與(yu)(yu)凹槽(cao)，增加(jia)工(gong)字(zi)鋼(gang)(gang)和(he)(he)(he)槽(cao)鋼(gang)(gang)與(yu)(yu)連接(jie)(jie)板的(de)(de)(de)(de)連接(jie)(jie)點(dian)，使(shi)(shi)(shi)(shi)整(zheng)體(ti)結構(gou)更穩(wen)定(ding)，然而(er)上(shang)述(shu)(shu)文(wen)件中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)在(zai)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)過程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，連接(jie)(jie)板與(yu)(yu)槽(cao)鋼(gang)(gang)和(he)(he)(he)工(gong)字(zi)鋼(gang)(gang)之間是(shi)通過螺栓(shuan)螺栓(shuan)來進行(xing)連接(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)，而(er)在(zai)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)過程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，隨著汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛過程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，受(shou)(shou)到(dao)外(wai)界因素(su)的(de)(de)(de)(de)影響使(shi)(shi)(shi)(shi)得(de)汽(qi)車(che)(che)(che)發(fa)生振(zhen)動(dong)，而(er)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)受(shou)(shou)到(dao)振(zhen)動(dong)的(de)(de)(de)(de)影響容易(yi)造(zao)成螺栓(shuan)發(fa)生相對運(yun)動(dong)，從而(er)導致(zhi)連接(jie)(jie)板與(yu)(yu)槽(cao)鋼(gang)(gang)和(he)(he)(he)工(gong)字(zi)鋼(gang)(gang)支(zhi)架(jia)(jia)(jia)出現松動(dong)，降低了輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)穩(wen)定(ding)性(xing)，同時上(shang)述(shu)(shu)文(wen)件中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)在(zai)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)過程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，由于槽(cao)鋼(gang)(gang)兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)撐強度(du)較(jiao)差，從而(er)到(dao)導致(zhi)上(shang)述(shu)(shu)文(wen)件中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)過程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)槽(cao)鋼(gang)(gang)底部容易(yi)受(shou)(shou)到(dao)外(wai)力(li)(li)影響發(fa)生變形(xing)，從而(er)導致(zhi)輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)出現損壞的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)，影響輕(qing)(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)橫(heng)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)壽命。

技術實現思路

1、本(ben)實用新型(xing)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)為了(le)解(jie)決連(lian)接板與槽鋼和工字鋼之間連(lian)接容易受到外(wai)力影響出現松動(dong)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)以及(ji)槽鋼兩側的(de)(de)(de)支(zhi)撐強度較(jiao)差(cha)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，而提出的(de)(de)(de)一種輕量化車(che)架橫梁。

2、為實現上(shang)述目的，本實用(yong)新型提供(gong)如下技術方(fang)案：

3、設(she)計一種輕量化車架橫梁，包括工(gong)字(zi)鋼和連接(jie)(jie)板，所(suo)(suo)述(shu)(shu)工(gong)字(zi)鋼的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)分(fen)(fen)別(bie)與(yu)(yu)(yu)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)連接(jie)(jie)板相(xiang)貼合，所(suo)(suo)述(shu)(shu)連接(jie)(jie)板的(de)(de)(de)內(nei)部設(she)置有固(gu)定(ding)(ding)結構(gou)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)固(gu)定(ding)(ding)結構(gou)包括雙頭螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)(gan)，雙頭螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)與(yu)(yu)(yu)連接(jie)(jie)板轉動(dong)相(xiang)連，所(suo)(suo)述(shu)(shu)雙頭螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)外壁(bi)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)分(fen)(fen)別(bie)與(yu)(yu)(yu)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)紋(wen)塊(kuai)(kuai)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)紋(wen)相(xiang)連，所(suo)(suo)述(shu)(shu)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)紋(wen)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)與(yu)(yu)(yu)多個滑塊(kuai)(kuai)固(gu)定(ding)(ding)相(xiang)連，所(suo)(suo)述(shu)(shu)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)紋(wen)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)前端(duan)(duan)與(yu)(yu)(yu)u型塊(kuai)(kuai)固(gu)定(ding)(ding)相(xiang)連，所(suo)(suo)述(shu)(shu)u型塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)外端(duan)(duan)與(yu)(yu)(yu)限位塊(kuai)(kuai)固(gu)定(ding)(ding)相(xiang)連，兩(liang)(liang)側(ce)(ce)所(suo)(suo)述(shu)(shu)限位塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)內(nei)端(duan)(duan)分(fen)(fen)別(bie)與(yu)(yu)(yu)彈簧的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)端(duan)(duan)固(gu)定(ding)(ding)相(xiang)連。

4、優選的(de)，所(suo)述限位塊的(de)外壁(bi)中(zhong)部(bu)與(yu)(yu)連(lian)接(jie)板滑動(dong)相(xiang)連(lian)，多個所(suo)述滑塊的(de)外壁(bi)與(yu)(yu)連(lian)接(jie)板滑動(dong)相(xiang)連(lian)。

5、優選的，內側(ce)所述限位塊(kuai)的外(wai)壁(bi)外(wai)側(ce)與工字鋼的凹槽相貼合(he)，外(wai)側(ce)所述限位塊(kuai)的外(wai)壁(bi)外(wai)側(ce)與連接塊(kuai)相貼合(he)。

6、優選的，多個所述(shu)連(lian)接塊的外端分別與兩側(ce)的槽鋼固定(ding)相連(lian)。

7、優(you)選的(de)，所(suo)(suo)述(shu)槽鋼(gang)的(de)外側設置(zhi)有支(zhi)撐(cheng)結構，所(suo)(suo)述(shu)支(zhi)撐(cheng)結構包括(kuo)支(zhi)撐(cheng)板(ban)，兩側所(suo)(suo)述(shu)支(zhi)撐(cheng)板(ban)的(de)外端與槽鋼(gang)相抵緊(jin)，兩側所(suo)(suo)述(shu)支(zhi)撐(cheng)板(ban)的(de)內端分別與滑(hua)桿(gan)和(he)套(tao)桿(gan)固(gu)定(ding)相連(lian)(lian)，所(suo)(suo)述(shu)滑(hua)桿(gan)的(de)外壁與套(tao)桿(gan)滑(hua)動相連(lian)(lian)，所(suo)(suo)述(shu)滑(hua)桿(gan)的(de)底端與第二彈簧(huang)的(de)一端固(gu)定(ding)相連(lian)(lian)，所(suo)(suo)述(shu)第二彈簧(huang)的(de)另一端與套(tao)桿(gan)固(gu)定(ding)相連(lian)(lian)。

8、本實用新型提出的(de)(de)(de)一(yi)種輕(qing)量化車(che)架橫(heng)梁(liang)，有益效果在于：通過雙頭(tou)螺(luo)桿(gan)帶(dai)(dai)動(dong)(dong)兩側(ce)的(de)(de)(de)螺(luo)紋塊(kuai)向內移(yi)動(dong)(dong)，螺(luo)紋塊(kuai)通過u型座(zuo)帶(dai)(dai)動(dong)(dong)對應(ying)的(de)(de)(de)限(xian)位塊(kuai)向內移(yi)動(dong)(dong)，第一(yi)彈簧復位，隨后(hou)將槽鋼(gang)通過連接(jie)塊(kuai)插(cha)入到連接(jie)板(ban)的(de)(de)(de)外(wai)側(ce)，將工字(zi)鋼(gang)插(cha)入到連接(jie)板(ban)的(de)(de)(de)內側(ce)，隨后(hou)反向轉動(dong)(dong)雙頭(tou)螺(luo)桿(gan)，使(shi)得(de)限(xian)位塊(kuai)對應(ying)的(de)(de)(de)與(yu)連接(jie)塊(kuai)和(he)工字(zi)鋼(gang)相(xiang)貼(tie)合，此時限(xian)位塊(kuai)帶(dai)(dai)動(dong)(dong)第一(yi)彈簧拉伸(shen)，使(shi)得(de)第一(yi)彈簧的(de)(de)(de)彈力(li)使(shi)得(de)螺(luo)紋塊(kuai)始終與(yu)雙頭(tou)螺(luo)桿(gan)相(xiang)抵緊，使(shi)得(de)螺(luo)紋塊(kuai)與(yu)雙頭(tou)螺(luo)桿(gan)之間(jian)相(xiang)互限(xian)制(zhi)，避免連接(jie)板(ban)與(yu)槽鋼(gang)和(he)工字(zi)鋼(gang)連接(jie)之間(jian)出現(xian)松動(dong)(dong)的(de)(de)(de)情況(kuang)；

9、通過首先按(an)壓(ya)(ya)頂(ding)部的支撐板向(xiang)下移動(dong)(dong)，從而(er)(er)帶動(dong)(dong)滑(hua)桿(gan)沿著套(tao)桿(gan)的內(nei)壁滑(hua)動(dong)(dong)，同(tong)時(shi)帶動(dong)(dong)第二(er)彈簧壓(ya)(ya)縮，隨(sui)后將兩側的支撐板放入到(dao)槽桿(gan)的內(nei)部，此時(shi)第二(er)彈簧的處于壓(ya)(ya)縮狀態，從而(er)(er)第二(er)彈簧的彈力(li)始終(zhong)作(zuo)用(yong)在支撐板上，從而(er)(er)對槽鋼起到(dao)支撐作(zuo)用(yong)，提高了對槽鋼的支撐強(qiang)度(du)，避免輕(qing)(qing)量化車架(jia)橫(heng)梁受到(dao)外力(li)影響使得(de)槽鋼出現變形的情況(kuang)提高了輕(qing)(qing)量化車架(jia)橫(heng)梁的使用(yong)壽命。

技術特征：

1.一種(zhong)輕量化車架橫梁，包括(kuo)工字(zi)鋼(1)和連(lian)接(jie)板(2)，所(suo)(suo)述工字(zi)鋼(1)的(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)側分別(bie)與(yu)(yu)(yu)(yu)兩(liang)(liang)(liang)側的(de)(de)連(lian)接(jie)板(2)相(xiang)貼合，其特(te)征(zheng)在于：所(suo)(suo)述連(lian)接(jie)板(2)的(de)(de)內部設置有固(gu)定結(jie)構(3)，所(suo)(suo)述固(gu)定結(jie)構(3)包括(kuo)雙頭(tou)螺(luo)(luo)桿(301)，雙頭(tou)螺(luo)(luo)桿(301)的(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)側與(yu)(yu)(yu)(yu)連(lian)接(jie)板(2)轉動相(xiang)連(lian)，所(suo)(suo)述雙頭(tou)螺(luo)(luo)桿(301)的(de)(de)外壁兩(liang)(liang)(liang)側分別(bie)與(yu)(yu)(yu)(yu)兩(liang)(liang)(liang)側的(de)(de)螺(luo)(luo)紋塊(kuai)(kuai)(kuai)(302)螺(luo)(luo)紋相(xiang)連(lian)，所(suo)(suo)述螺(luo)(luo)紋塊(kuai)(kuai)(kuai)(302)的(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)側與(yu)(yu)(yu)(yu)多個滑塊(kuai)(kuai)(kuai)(303)固(gu)定相(xiang)連(lian)，所(suo)(suo)述螺(luo)(luo)紋塊(kuai)(kuai)(kuai)(302)的(de)(de)前端(duan)與(yu)(yu)(yu)(yu)u型塊(kuai)(kuai)(kuai)(304)固(gu)定相(xiang)連(lian)，所(suo)(suo)述u型塊(kuai)(kuai)(kuai)(304)的(de)(de)外端(duan)與(yu)(yu)(yu)(yu)限位(wei)塊(kuai)(kuai)(kuai)(305)固(gu)定相(xiang)連(lian)，兩(liang)(liang)(liang)側所(suo)(suo)述限位(wei)塊(kuai)(kuai)(kuai)(305)的(de)(de)內端(duan)分別(bie)與(yu)(yu)(yu)(yu)彈簧(huang)(306)的(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)端(duan)固(gu)定相(xiang)連(lian)。

2.根據權利要求1所述(shu)的一種輕量化車架橫梁，其特征(zheng)在于：所述(shu)限位塊(kuai)(305)的外壁(bi)中部與連(lian)(lian)(lian)接板(2)滑動(dong)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)，多個所述(shu)滑塊(kuai)(303)的外壁(bi)與連(lian)(lian)(lian)接板(2)滑動(dong)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)。

3.根據權利要(yao)求(qiu)1所述的一種輕量化車架橫梁，其特征在于：內(nei)側(ce)所述限(xian)位塊(kuai)(kuai)(305)的外(wai)壁外(wai)側(ce)與(yu)工(gong)字(zi)鋼(1)的凹槽(cao)相貼合，外(wai)側(ce)所述限(xian)位塊(kuai)(kuai)(305)的外(wai)壁外(wai)側(ce)與(yu)連接塊(kuai)(kuai)(5)相貼合。

4.根(gen)據權利要求3所(suo)述的(de)一種輕量化車架(jia)橫梁，其特征(zheng)在于：多(duo)個(ge)所(suo)述連接塊(kuai)(5)的(de)外端分別與兩(liang)側的(de)槽鋼(6)固定相連。

5.根據(ju)權利要(yao)求4所述(shu)的(de)(de)(de)一(yi)種輕量化車架橫梁，其特征在于：所述(shu)槽鋼(gang)(6)的(de)(de)(de)外(wai)側(ce)(ce)設(she)置有支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)結構(gou)(4)，所述(shu)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)結構(gou)(4)包括支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)板(4a3)，兩側(ce)(ce)所述(shu)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)板(4a3)的(de)(de)(de)外(wai)端與(yu)槽鋼(gang)(6)相(xiang)抵緊，兩側(ce)(ce)所述(shu)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)板(4a3)的(de)(de)(de)內(nei)端分別與(yu)滑(hua)桿(gan)(gan)(4a1)和套桿(gan)(gan)(4a4)固定相(xiang)連(lian)，所述(shu)滑(hua)桿(gan)(gan)(4a1)的(de)(de)(de)外(wai)壁與(yu)套桿(gan)(gan)(4a4)滑(hua)動相(xiang)連(lian)，所述(shu)滑(hua)桿(gan)(gan)(4a1)的(de)(de)(de)底端與(yu)第二彈簧(huang)(4a2)的(de)(de)(de)一(yi)端固定相(xiang)連(lian)，所述(shu)第二彈簧(huang)(4a2)的(de)(de)(de)另一(yi)端與(yu)套桿(gan)(gan)(4a4)固定相(xiang)連(lian)。

技術總結
本技術涉及車架橫梁技術領域，尤其是一種輕量化車架橫梁，包括工字鋼和連接板，所述工字鋼的兩側分別與兩側的連接板相貼合，所述連接板的內部設置有固定結構，所述固定結構包括雙頭螺桿。通過雙頭螺桿帶動兩側的螺紋塊向內移動，螺紋塊通過U型座帶動對應的限位塊向內移動，第一彈簧復位，隨后將槽鋼通過連接塊插入到連接板的外側，將工字鋼插入到連接板的內側，隨后反向轉動雙頭螺桿，使得限位塊對應的與連接塊和工字鋼相貼合，此時限位塊帶動第一彈簧拉伸，使得第一彈簧的彈力使得螺紋塊始終與雙頭螺桿相抵緊，使得螺紋塊與雙頭螺桿之間相互限制，避免連接板與槽鋼和工字鋼連接之間出現松動的情況。

技術研發人員：陳杰,刑曉麗
受保護的技術使用者：沈陽卡斯汀模具有限公司
技術研發日：20240110
技術公布日：2024/8/20