本發明涉及車輛零(ling)部件，尤其涉及一種門(men)檻梁總成(cheng)及車輛。

背景技術：

1、新(xin)能源汽車時代愈來(lai)愈多的(de)電(dian)車被發展起(qi)來(lai)，電(dian)池(chi)作為車輛(liang)重要零(ling)部件給車輛(liang)提供動力的(de)同(tong)時也(ye)給車身安全(quan)帶來(lai)了極大的(de)威脅(xie)，電(dian)池(chi)能量密度大，在(zai)受到擠壓時會破壞(huai)電(dian)池(chi)內(nei)板的(de)電(dian)極搭接產生瞬間釋放(fang)電(dian)能失(shi)火的(de)危險情(qing)況，因此在(zai)發生事(shi)故碰撞時對電(dian)池(chi)保護顯得尤為重要。

2、通常(chang)在車(che)身(shen)設計(ji)時，會增加強(qiang)度更(geng)高(gao)的(de)門檻梁來保護電池結(jie)構、吸收側面碰撞時的(de)能(neng)量；然而強(qiang)度更(geng)高(gao)的(de)門檻梁的(de)材質(zhi)(zhi)通常(chang)會與車(che)身(shen)的(de)材質(zhi)(zhi)不同(tong)，難以采用(yong)原有的(de)車(che)身(shen)生產線將門檻梁連接于車(che)身(shen)。

技術實現思路

1、有鑒于此，本發(fa)明旨(zhi)在提出一種門檻(jian)梁總成，所述門檻(jian)梁總成可(ke)以采用(yong)原有的車身生(sheng)產線(xian)連接至車身。

2、為達到上述(shu)目(mu)的，本(ben)發(fa)明的技術方(fang)案是這樣實現的：

3、一種門檻梁(liang)(liang)總成(cheng)，包括門檻梁(liang)(liang)本(ben)體和過渡(du)支(zhi)(zhi)架(jia)，所述(shu)過渡(du)支(zhi)(zhi)架(jia)用于連接(jie)在所述(shu)門檻梁(liang)(liang)本(ben)體和車輛(liang)地(di)板之間，所述(shu)過渡(du)支(zhi)(zhi)架(jia)的(de)材質的(de)熔點大(da)于所述(shu)門檻梁(liang)(liang)本(ben)體的(de)材質的(de)熔點以與所述(shu)車輛(liang)地(di)板焊接(jie)相連。

4、相對(dui)于(yu)現有(you)技(ji)術，本(ben)(ben)發明所(suo)述的(de)門檻梁(liang)總(zong)成具有(you)以下(xia)優(you)勢(shi)：通(tong)過(guo)設置過(guo)渡(du)支(zhi)架(jia)，過(guo)渡(du)支(zhi)架(jia)用(yong)于(yu)連接(jie)在門檻梁(liang)本(ben)(ben)體(ti)(ti)和車輛(liang)地板(ban)之(zhi)間，過(guo)渡(du)支(zhi)架(jia)可以與車輛(liang)地板(ban)焊接(jie)，從而(er)門檻梁(liang)本(ben)(ben)體(ti)(ti)可以通(tong)過(guo)過(guo)渡(du)支(zhi)架(jia)與車輛(liang)地板(ban)連接(jie)，同時可以使用(yong)原有(you)的(de)電阻點焊生產線，避免對(dui)原有(you)車身(shen)電阻點焊生產線進行(xing)大(da)規(gui)模改造，增大(da)了現有(you)電阻點焊生產線的(de)兼容能(neng)力，同時又滿(man)足了車輛(liang)對(dui)門檻梁(liang)本(ben)(ben)體(ti)(ti)的(de)碰撞屬性需求。

5、根(gen)據本發明(ming)的一些實(shi)施(shi)例，所(suo)述過渡支架為鋼材(cai)質，所(suo)述門檻(jian)梁本體為鋁合金材(cai)質。

6、根(gen)據本(ben)發明的一些實施例，所述過渡支架與所述門(men)檻(jian)梁本(ben)體通過緊固件相連。

7、根(gen)據(ju)本(ben)發(fa)明(ming)的一些(xie)實施例，所(suo)(suo)(suo)述(shu)過渡支架包括相(xiang)連的第(di)一部分和第(di)二(er)部分，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)一部分與所(suo)(suo)(suo)述(shu)門檻梁(liang)本(ben)體的表面貼合(he)且通過緊固件相(xiang)連，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)部分與所(suo)(suo)(suo)述(shu)門檻梁(liang)本(ben)體的側壁間(jian)隔開形(xing)成結構加(jia)強(qiang)腔(qiang)。

8、根(gen)據本發明的(de)(de)一些實施例，所述過渡支架(jia)的(de)(de)至(zhi)少(shao)部(bu)(bu)分與所述門(men)檻(jian)梁本體(ti)的(de)(de)上側壁相連，所述過渡支架(jia)的(de)(de)至(zhi)少(shao)部(bu)(bu)分與所述門(men)檻(jian)梁本體(ti)的(de)(de)朝向所述車(che)輛(liang)地(di)板(ban)的(de)(de)一側壁相連。

9、根據本發明(ming)的(de)一(yi)些(xie)實施例(li)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)過(guo)渡支架包括第(di)(di)一(yi)板(ban)(ban)件(jian)和第(di)(di)二(er)(er)板(ban)(ban)件(jian)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)板(ban)(ban)件(jian)與所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)門(men)檻梁本體(ti)的(de)上側壁相連(lian)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二(er)(er)板(ban)(ban)件(jian)與所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)門(men)檻梁本體(ti)的(de)朝向(xiang)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)車(che)輛地板(ban)(ban)的(de)一(yi)側壁相連(lian)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)板(ban)(ban)件(jian)和所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二(er)(er)板(ban)(ban)件(jian)部分疊(die)合且疊(die)合部分與所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)車(che)輛地板(ban)(ban)相連(lian)。

10、根(gen)據本(ben)發明(ming)的(de)一(yi)些實(shi)施例，所(suo)述(shu)過渡(du)支架(jia)包(bao)括上翻邊，所(suo)述(shu)上翻邊朝遠(yuan)離所(suo)述(shu)門檻梁本(ben)體的(de)上側(ce)(ce)壁的(de)方向延伸，所(suo)述(shu)上翻邊用于與車輛門框(kuang)側(ce)(ce)圍焊接。

11、根據本(ben)發明的一些實(shi)施(shi)例，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)門(men)檻梁(liang)本(ben)體包(bao)括圍框、至少(shao)一個第(di)一筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)以及至少(shao)一個第(di)二(er)(er)(er)筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)圍框限(xian)定(ding)出空腔(qiang)(qiang)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)和所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)(er)筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)設于所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)空腔(qiang)(qiang)；在垂(chui)直于所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)門(men)檻梁(liang)本(ben)體延(yan)伸方(fang)向(xiang)的橫截面(mian)內，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)沿(yan)第(di)一方(fang)向(xiang)排(pai)(pai)布(bu)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)(er)筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)沿(yan)第(di)二(er)(er)(er)方(fang)向(xiang)排(pai)(pai)布(bu)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)與所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)(er)筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)相交，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)和所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)(er)筋(jin)板(ban)(ban)(ban)(ban)將所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)空腔(qiang)(qiang)分割為多個腔(qiang)(qiang)室。

12、本(ben)(ben)發(fa)明的另一個(ge)目的在(zai)于提(ti)出(chu)一種車(che)輛(liang)，包括車(che)輛(liang)地板(ban)和(he)根(gen)據本(ben)(ben)發(fa)明實施例的門檻梁總(zong)成，所述車(che)輛(liang)地板(ban)和(he)所述過渡支架相連。

13、相對于現有(you)技術(shu)，本(ben)發明所述的車(che)輛具(ju)有(you)的優(you)勢與本(ben)發明實(shi)施例的門檻梁總成(cheng)具(ju)有(you)的優(you)勢相同，這(zhe)里不再(zai)贅述。

14、根據本(ben)發明的(de)(de)一些實施例，所(suo)述過渡(du)支架(jia)的(de)(de)材(cai)質與所(suo)述車輛(liang)地板的(de)(de)材(cai)質一致，所(suo)述門檻梁(liang)本(ben)體的(de)(de)材(cai)質密度小于所(suo)述車輛(liang)地板的(de)(de)材(cai)質密度。

技術特征：

1.一種門檻(jian)梁總成，其特征在于，包括：

2.根(gen)據權(quan)利要(yao)求1所述的門(men)檻(jian)梁總成，其特征在于，所述過渡支架為(wei)(wei)鋼(gang)材(cai)質，所述門(men)檻(jian)梁本(ben)體(ti)為(wei)(wei)鋁合(he)金材(cai)質。

3.根(gen)據權利(li)要求1所述的門(men)檻梁(liang)總成，其特征在于，所述過渡支架與所述門(men)檻梁(liang)本體通過緊固(gu)件相連(lian)。

4.根據權(quan)利要求1所(suo)述(shu)(shu)的門檻梁總成(cheng)，其(qi)特征在于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)過(guo)渡支架包括相(xiang)連的第(di)一部分(fen)和第(di)二(er)部分(fen)，所(suo)述(shu)(shu)第(di)一部分(fen)與所(suo)述(shu)(shu)門檻梁本體(ti)(ti)的表面貼合且通過(guo)緊固件相(xiang)連，所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)部分(fen)與所(suo)述(shu)(shu)門檻梁本體(ti)(ti)的側壁間隔(ge)開形成(cheng)結構加強(qiang)腔。

5.根據權利(li)要求(qiu)1所(suo)述(shu)的門(men)檻(jian)(jian)梁(liang)(liang)總成，其(qi)特征在于(yu)，所(suo)述(shu)過渡(du)支(zhi)架(jia)的至(zhi)(zhi)少(shao)部(bu)分(fen)與所(suo)述(shu)門(men)檻(jian)(jian)梁(liang)(liang)本體的上側(ce)壁相連(lian)(lian)，所(suo)述(shu)過渡(du)支(zhi)架(jia)的至(zhi)(zhi)少(shao)部(bu)分(fen)與所(suo)述(shu)門(men)檻(jian)(jian)梁(liang)(liang)本體的朝向所(suo)述(shu)車輛地板的一側(ce)壁相連(lian)(lian)。

6.根據權利要求5所(suo)(suo)(suo)述(shu)的門(men)檻(jian)梁總成(cheng)，其特征(zheng)在于，所(suo)(suo)(suo)述(shu)過渡支架包括(kuo)第一(yi)板(ban)(ban)(ban)件(jian)和第二板(ban)(ban)(ban)件(jian)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第一(yi)板(ban)(ban)(ban)件(jian)與所(suo)(suo)(suo)述(shu)門(men)檻(jian)梁本體(ti)的上側壁相(xiang)(xiang)連，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第二板(ban)(ban)(ban)件(jian)與所(suo)(suo)(suo)述(shu)門(men)檻(jian)梁本體(ti)的朝向所(suo)(suo)(suo)述(shu)車(che)輛地板(ban)(ban)(ban)的一(yi)側壁相(xiang)(xiang)連，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第一(yi)板(ban)(ban)(ban)件(jian)和所(suo)(suo)(suo)述(shu)第二板(ban)(ban)(ban)件(jian)部(bu)分疊合(he)且疊合(he)部(bu)分與所(suo)(suo)(suo)述(shu)車(che)輛地板(ban)(ban)(ban)相(xiang)(xiang)連。

7.根(gen)據權(quan)利要求1所述(shu)的(de)門(men)檻(jian)梁(liang)總成(cheng)，其特征在于，所述(shu)過(guo)渡支(zhi)架包括上翻邊(bian)，所述(shu)上翻邊(bian)朝遠離(li)所述(shu)門(men)檻(jian)梁(liang)本體(ti)的(de)上側壁的(de)方向延(yan)伸(shen)，所述(shu)上翻邊(bian)用于與車(che)輛(liang)門(men)框側圍焊接(jie)。

8.根據權利要求1-7任一(yi)項所(suo)(suo)述(shu)的門檻梁總成，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)門檻梁本體包(bao)括圍(wei)框、至少一(yi)個(ge)第一(yi)筋板以及至少一(yi)個(ge)第二筋板，所(suo)(suo)述(shu)圍(wei)框限定出空(kong)腔，所(suo)(suo)述(shu)第一(yi)筋板和所(suo)(suo)述(shu)第二筋板設于所(suo)(suo)述(shu)空(kong)腔；

9.一(yi)種車(che)輛，其特征在于，包括車(che)輛地板(ban)和根據權(quan)利(li)要(yao)求1-8中任一(yi)項所(suo)述(shu)的門檻(jian)梁總成，所(suo)述(shu)車(che)輛地板(ban)和所(suo)述(shu)過渡(du)支架(jia)相連。

10.根據權利要求(qiu)9所(suo)述(shu)(shu)的(de)車輛，其特征(zheng)在于，所(suo)述(shu)(shu)過渡支架的(de)材(cai)質(zhi)與所(suo)述(shu)(shu)車輛地板的(de)材(cai)質(zhi)一致，所(suo)述(shu)(shu)門檻(jian)梁本體的(de)材(cai)質(zhi)密度小于所(suo)述(shu)(shu)車輛地板的(de)材(cai)質(zhi)密度。

技術總結
本發明公開了一種門檻梁總成及車輛。該門檻梁總成包括門檻梁本體和過渡支架，所述過渡支架用于連接在所述門檻梁本體和車輛地板之間，所述過渡支架的材質的熔點大于所述門檻梁本體的材質的熔點以與所述車輛地板焊接相連。本發明通過設置過渡支架，過渡支架可以與車輛地板焊接，從而可以將門檻梁本體連接于車輛地板，使得所述門檻梁總成可以采用原有的車身生產線連接至車身。

技術研發人員：遲惠丹,王彪,李宏禹,應雷橫
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/8/20