本實用新(xin)型涉及一種(zhong)三(san)(san)輪(lun)車搖擺(bai)裝置及應用其的三(san)(san)輪(lun)車，屬于三(san)(san)輪(lun)車技術領域。

背景技術：

目前，短距離小型貨運大多使(shi)(shi)用(yong)人力或電動三(san)輪車(che)作為交(jiao)通工(gong)具，而廣(guang)泛(fan)使(shi)(shi)用(yong)的(de)三(san)輪車(che)的(de)車(che)架(jia)與后輪支架(jia)是固定在一起的(de)，使(shi)(shi)得騎行的(de)時(shi)候很容易翻車(che)，特別(bie)是已(yi)經習(xi)慣了騎自行車(che)的(de)，更是難(nan)以駕(jia)馭(yu)。

技術實現要素：

本實(shi)用新型(xing)所要解決的(de)技(ji)術問題(ti)是(shi)克服現(xian)(xian)有(you)技(ji)術的(de)缺陷，提(ti)供一種(zhong)三輪(lun)車(che)搖擺裝置(zhi)，它能夠(gou)避(bi)免(mian)在騎(qi)行(xing)過程中(zhong)防(fang)止翻車(che)的(de)現(xian)(xian)象，保證三輪(lun)車(che)的(de)轉向(xiang)平(ping)穩，結(jie)構簡(jian)單，使用方便。

本實用新(xin)型解決上述技術(shu)問(wen)題(ti)采取(qu)的技術(shu)方案是：一種三輪(lun)車搖擺裝置，它連接在三輪(lun)車的后輪(lun)支架和車架之間，它包(bao)括：

搖(yao)擺(bai)體，所述(shu)搖(yao)擺(bai)體的中部(bu)(bu)(bu)可轉動地(di)連接(jie)在后輪(lun)支架(jia)上，所述(shu)搖(yao)擺(bai)體還具有左側部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)和(he)右(you)(you)側部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)，所述(shu)左側部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)與車架(jia)相(xiang)連，所述(shu)右(you)(you)側部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)與車架(jia)相(xiang)連，并(bing)且(qie)所述(shu)左側部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)與后輪(lun)支架(jia)之間以及所述(shu)右(you)(you)側部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)與后輪(lun)支架(jia)之間分(fen)(fen)(fen)(fen)別(bie)設置有彈性緩(huan)沖構件。

進一步(bu)提供了一種左(zuo)側(ce)部(bu)(bu)分與(yu)車架的連接結構(gou)，所(suo)述(shu)左(zuo)側(ce)部(bu)(bu)分的前(qian)端(duan)設置有左(zuo)前(qian)梁(liang)，所(suo)述(shu)左(zuo)前(qian)梁(liang)與(yu)車架相連。

進一(yi)步提供了一(yi)種右側部分(fen)與(yu)車(che)架(jia)的連接結構，所述(shu)右側部分(fen)的前端(duan)設置(zhi)有右前梁，所述(shu)右前梁與(yu)車(che)架(jia)相連。

進一(yi)步為了使(shi)其(qi)達(da)到避(bi)震的效(xiao)果，所(suo)述(shu)搖擺體與車架之間設置(zhi)有避(bi)震器。

進一步提供了一種搖(yao)(yao)擺(bai)體(ti)和車架之間連接(jie)(jie)避(bi)(bi)震器(qi)的結構(gou)，所(suo)述搖(yao)(yao)擺(bai)體(ti)的中部(bu)的前端設置有(you)避(bi)(bi)震器(qi)下(xia)連接(jie)(jie)體(ti)，所(suo)述車架上(shang)設置有(you)避(bi)(bi)震器(qi)上(shang)連接(jie)(jie)體(ti)，所(suo)述避(bi)(bi)震器(qi)連接(jie)(jie)在(zai)所(suo)述避(bi)(bi)震器(qi)下(xia)連接(jie)(jie)體(ti)和所(suo)述避(bi)(bi)震器(qi)上(shang)連接(jie)(jie)體(ti)之間。

進一步(bu)，所述彈性(xing)緩沖構件為彈簧(huang)。

進一(yi)步(bu)，所述后輪支架上設(she)置有和(he)相(xiang)應的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)對應的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)下(xia)定(ding)位件(jian)(jian)，所述搖(yao)臂體上設(she)置有和(he)相(xiang)應的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)對應的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)上定(ding)位件(jian)(jian)，所述彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)一(yi)端(duan)穿(chuan)在相(xiang)應的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)上定(ding)位件(jian)(jian)上，所述彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)另(ling)一(yi)端(duan)穿(chuan)在相(xiang)應的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)下(xia)定(ding)位件(jian)(jian)上。

本實用新(xin)型(xing)還提供了(le)一種三輪車(che)，它包括所(suo)述三輪車(che)搖臂裝置。

采用(yong)(yong)了(le)上(shang)述技術方案后(hou)(hou)，本三(san)輪(lun)(lun)(lun)車搖(yao)臂裝置連接在(zai)三(san)輪(lun)(lun)(lun)車的(de)(de)(de)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)和支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)之間，當左(zuo)轉(zhuan)彎(wan)(wan)時(shi)，右側(ce)的(de)(de)(de)彈(dan)性緩沖構件撐起，左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)彈(dan)性緩沖構件處(chu)于壓縮狀態，使后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)不(bu)離(li)地，避免(mian)了(le)左(zuo)轉(zhuan)彎(wan)(wan)時(shi)翻車的(de)(de)(de)現象；當右轉(zhuan)彎(wan)(wan)時(shi)，左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)彈(dan)性緩沖構件撐起，右側(ce)的(de)(de)(de)彈(dan)性緩沖構件處(chu)于壓縮狀態，使后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)不(bu)離(li)地，避免(mian)了(le)右轉(zhuan)彎(wan)(wan)時(shi)翻車的(de)(de)(de)現象，從而(er)使本實用(yong)(yong)新型(xing)能夠避免(mian)在(zai)騎行過程中防止(zhi)翻車的(de)(de)(de)現象，保證三(san)輪(lun)(lun)(lun)車的(de)(de)(de)轉(zhuan)向平(ping)穩；另外，本實用(yong)(yong)新型(xing)在(zai)搖(yao)擺體(ti)和車架(jia)(jia)(jia)之間設置有避震器(qi)，避震效果好(hao)，使用(yong)(yong)方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的(de)三輪車搖擺(bai)裝(zhuang)置的(de)結構(gou)示意圖；

圖2為圖1的左視(shi)圖；

圖(tu)3為圖(tu)1的俯視圖(tu)。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容(rong)更容(rong)易(yi)被清楚地理(li)解，下面根據具體(ti)實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1～3所(suo)示，一種三(san)輪(lun)車(che)搖擺(bai)裝(zhuang)置，它連(lian)接在三(san)輪(lun)車(che)的后輪(lun)支架10和車(che)架20之間，它包(bao)括(kuo)：

搖擺體1，所(suo)述(shu)(shu)搖擺體1的中部(bu)(bu)可轉動(dong)地連(lian)接在后輪支(zhi)架(jia)10上，所(suo)述(shu)(shu)搖擺體1還具有(you)左側部(bu)(bu)分和右(you)側部(bu)(bu)分，所(suo)述(shu)(shu)左側部(bu)(bu)分與(yu)(yu)車架(jia)20相連(lian)，所(suo)述(shu)(shu)右(you)側部(bu)(bu)分與(yu)(yu)車架(jia)20相連(lian)，并且(qie)所(suo)述(shu)(shu)左側部(bu)(bu)分與(yu)(yu)后輪支(zhi)架(jia)10之間以及所(suo)述(shu)(shu)右(you)側部(bu)(bu)分與(yu)(yu)后輪支(zhi)架(jia)10之間分別設置有(you)彈性緩沖構(gou)件(jian)。

如圖1所(suo)示，所(suo)述左側部(bu)分的前端設置有左前梁11，所(suo)述左前梁11與車架(jia)20相連。

如圖1所示，所述右側部(bu)分的前(qian)端設置有右前(qian)梁12，所述右前(qian)梁12與車架20相連。

如圖3所示，所述搖擺體1與(yu)車架20之間設(she)置有(you)避震器2。

如圖3所(suo)(suo)(suo)示，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)搖擺體1的中部的前端設置有避(bi)震(zhen)器下(xia)連(lian)(lian)接(jie)體13，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)車架20上設置有避(bi)震(zhen)器上連(lian)(lian)接(jie)體201，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)避(bi)震(zhen)器2連(lian)(lian)接(jie)在所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)避(bi)震(zhen)器下(xia)連(lian)(lian)接(jie)體13和所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)避(bi)震(zhen)器上連(lian)(lian)接(jie)體201之(zhi)間(jian)。

如圖2所示，所述彈(dan)性緩沖構件可以為彈(dan)簧3。

如圖(tu)1所示，所述(shu)后輪支(zhi)架10上設置有和(he)相(xiang)(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)3對應的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)下定(ding)位件(jian)(jian)101，所述(shu)搖臂體1上設置有和(he)相(xiang)(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)3對應的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)上定(ding)位件(jian)(jian)14，所述(shu)彈簧(huang)3的(de)(de)(de)(de)一端穿(chuan)在相(xiang)(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)上定(ding)位件(jian)(jian)14上，所述(shu)彈簧(huang)3的(de)(de)(de)(de)另一端穿(chuan)在相(xiang)(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)下定(ding)位件(jian)(jian)101上。

三(san)輪車搖臂裝置可應(ying)用在三(san)輪車上。

本實(shi)用新型(xing)的工作(zuo)原理如下：

本三輪(lun)車(che)(che)搖臂(bei)裝置連(lian)接在三輪(lun)車(che)(che)的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)支架10和(he)支架20之(zhi)間，當左轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎時(shi)，右側的(de)(de)彈性(xing)緩(huan)沖(chong)構(gou)件撐起，左側的(de)(de)彈性(xing)緩(huan)沖(chong)構(gou)件處(chu)于(yu)壓縮狀(zhuang)態，使(shi)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)支架10上的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)不(bu)離地，避(bi)免了左轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎時(shi)翻(fan)車(che)(che)的(de)(de)現象；當右轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎時(shi)，左側的(de)(de)彈性(xing)緩(huan)沖(chong)構(gou)件撐起，右側的(de)(de)彈性(xing)緩(huan)沖(chong)構(gou)件處(chu)于(yu)壓縮狀(zhuang)態，使(shi)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)支架10上的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)不(bu)離地，避(bi)免了右轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎時(shi)翻(fan)車(che)(che)的(de)(de)現象，從(cong)而使(shi)本實用新(xin)型能夠避(bi)免在騎行過程中防止翻(fan)車(che)(che)的(de)(de)現象，保證(zheng)三輪(lun)車(che)(che)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向平穩；另外，本實用新(xin)型在搖擺(bai)體(ti)1和(he)車(che)(che)架20之(zhi)間設置有避(bi)震器，避(bi)震效(xiao)果好，使(shi)用方便(bian)。

以上(shang)所(suo)述的(de)(de)(de)具體實(shi)施例(li)，對本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型解決的(de)(de)(de)技術問題、技術方案(an)和有益效(xiao)果進行了進一步詳細說明(ming)，所(suo)應理解的(de)(de)(de)是，以上(shang)所(suo)述僅為本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)(de)(de)具體實(shi)施例(li)而已，并不用(yong)于限制(zhi)本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型，凡在本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)(de)(de)精(jing)神和原則(ze)之內，所(suo)做的(de)(de)(de)任(ren)何修改、等同替換、改進等，均(jun)應包含在本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)(de)(de)保護范圍之內。