本實用新型涉及卡丁(ding)車(che)領域(yu)，尤(you)其涉及一種(zhong)護手(shou)卡丁(ding)車(che)車(che)架結構。

背景技術：

卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)對(dui)于青少年來說是(shi)促進運動休閑旅游發(fa)展(zhan)的(de)(de)一個(ge)非常好的(de)(de)項目，同時卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)喻(yu)為“F1的(de)(de)搖籃”，對(dui)國家培養(yang)頂級(ji)賽車(che)手(shou)提供基礎。通過(guo)練習(xi)四輪卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)不(bu)但可以鍛煉身體，掌(zhang)握開車(che)的(de)(de)技(ji)巧，而且還能促進平衡協(xie)調能力(li)(li)以及應(ying)變(bian)能力(li)(li)的(de)(de)發(fa)展(zhan)以及培養(yang)專注力(li)(li)、團(tuan)隊(dui)協(xie)同力(li)(li)，提高個(ge)人的(de)(de)不(bu)斷拼(pin)搏的(de)(de)價值觀，提高個(ge)人對(dui)生活的(de)(de)激情增加生活樂趣。但現(xian)有的(de)(de)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)的(de)(de)發(fa)生碰撞時對(dui)駕(jia)駛人員(yuan)的(de)(de)保(bao)護不(bu)夠，特別是(shi)在(zai)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)運動過(guo)程中(zhong)碰壁或其他物體時容易造成手(shou)受傷。

技術實現要素：

本(ben)實用(yong)新型的目的在(zai)于克服現(xian)有技(ji)術的不足(zu)，提供一種提高了保護(hu)性能，在(zai)運動過程(cheng)中碰壁或其他物體(ti)時可避免(mian)手受傷的護(hu)手卡丁車車架(jia)結構(gou)。

本(ben)實用(yong)新型的技術(shu)方案如(ru)下：一種護手(shou)卡丁車(che)(che)車(che)(che)架(jia)結(jie)(jie)(jie)構(gou)，包括車(che)(che)架(jia)主(zhu)(zhu)體，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)車(che)(che)架(jia)主(zhu)(zhu)體是(shi)由坐(zuo)墊結(jie)(jie)(jie)構(gou)和腳踏結(jie)(jie)(jie)構(gou)所(suo)(suo)(suo)組成，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)坐(zuo)墊結(jie)(jie)(jie)構(gou)的左(zuo)(zuo)右兩側對稱(cheng)設置有(you)左(zuo)(zuo)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)結(jie)(jie)(jie)構(gou)和右操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)結(jie)(jie)(jie)構(gou)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)左(zuo)(zuo)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)結(jie)(jie)(jie)構(gou)和右操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)結(jie)(jie)(jie)構(gou)包括底座、支(zhi)架(jia)、操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)、搖臂和主(zhu)(zhu)軸，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)支(zhi)架(jia)與底座固(gu)定連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)主(zhu)(zhu)軸安裝(zhuang)于(yu)支(zhi)架(jia)上(shang)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)與搖臂固(gu)定連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)通(tong)過所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)搖臂活動安裝(zhuang)在所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)主(zhu)(zhu)軸上(shang)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)主(zhu)(zhu)軸與所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)坐(zuo)墊結(jie)(jie)(jie)構(gou)連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)的握手(shou)處安裝(zhuang)有(you)護手(shou)塑(su)膠柄(bing)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)護手(shou)塑(su)膠柄(bing)呈弧(hu)形設置，該(gai)護手(shou)塑(su)膠柄(bing)的上(shang)下兩端(duan)通(tong)過緊固(gu)件固(gu)定。

在上述技(ji)術方案中(zhong)，所述操(cao)縱桿(gan)的握手處(chu)還套設(she)有第(di)一EVA管(guan)。

在上述技術方案中，所(suo)述坐(zuo)墊結(jie)構包括坐(zuo)墊支架及裝設在所(suo)述坐(zuo)墊支架上的坐(zuo)墊，所(suo)述左操縱桿結(jie)構和右操縱桿結(jie)構與(yu)所(suo)述坐(zuo)墊支架連接，所(suo)述坐(zuo)墊支架的兩(liang)端設有用于(yu)將(jiang)所(suo)述搖(yao)臂復位(wei)到其起(qi)始位(wei)置(zhi)的彈(dan)簧件。

在上述(shu)技術方案中，所(suo)述(shu)坐(zuo)墊支架為圓(yuan)管結構。

在上(shang)述(shu)(shu)技(ji)術方案(an)中(zhong)，所述(shu)(shu)坐墊的后部(bu)裝(zhuang)設有靠背，所述(shu)(shu)靠背與所述(shu)(shu)坐墊支架連接。

在上述(shu)(shu)技術方案中，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)靠背(bei)包括左、右靠背(bei)支管(guan)(guan)(guan)、第(di)一(yi)彎(wan)(wan)管(guan)(guan)(guan)、第(di)二彎(wan)(wan)管(guan)(guan)(guan)和第(di)二EVA管(guan)(guan)(guan)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)左靠背(bei)支管(guan)(guan)(guan)的上端通過第(di)一(yi)彎(wan)(wan)管(guan)(guan)(guan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二EVA管(guan)(guan)(guan)連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)右靠背(bei)支管(guan)(guan)(guan)的上端通過第(di)二彎(wan)(wan)管(guan)(guan)(guan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二EVA管(guan)(guan)(guan)連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)左、右靠背(bei)支管(guan)(guan)(guan)的下端與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)坐墊(dian)支架連接。

在上述(shu)技術方案中(zhong)，所述(shu)左、右靠背(bei)支管、第二EVA管均(jun)為圓(yuan)管。

在上述技術方案中，所(suo)述緊固件為螺絲TA4*12。

與現有(you)技術相比(bi)，本(ben)實用(yong)(yong)(yong)新型的(de)有(you)益效果在(zai)于：本(ben)實用(yong)(yong)(yong)新型提供(gong)的(de)護(hu)(hu)手(shou)卡(ka)丁(ding)(ding)車車架結(jie)構保護(hu)(hu)性(xing)能佳，通過對操(cao)縱(zong)桿結(jie)構的(de)結(jie)構改造(zao)，且在(zai)操(cao)縱(zong)桿的(de)握手(shou)處安(an)裝有(you)護(hu)(hu)手(shou)塑膠柄(bing)，該護(hu)(hu)手(shou)塑膠柄(bing)呈弧形設置，在(zai)卡(ka)丁(ding)(ding)車運動過程中(zhong)碰壁或其(qi)他物體時可避免(mian)手(shou)受傷，此外，在(zai)操(cao)縱(zong)桿的(de)握手(shou)處套(tao)設有(you)EVA管(guan)，在(zai)坐墊的(de)后部安(an)裝有(you)靠(kao)背，進一步(bu)提高(gao)了(le)對駕駛員的(de)保護(hu)(hu)能力。本(ben)實用(yong)(yong)(yong)新型具有(you)結(jie)構簡單、安(an)全保護(hu)(hu)作用(yong)(yong)(yong)顯著的(de)突出優點(dian)。

附圖說明

圖1為(wei)本實用新型實施例護(hu)手卡丁車(che)車(che)架結(jie)(jie)構的結(jie)(jie)構示意圖；

圖2為本實用(yong)新型(xing)實施例操縱桿結構的結構示意圖；

圖3為本實用(yong)新型實施例(li)左、右操縱桿結(jie)構與坐墊支架的連接(jie)示(shi)意圖。

具體實施方式

以下結合(he)附圖和(he)具體實施例，對(dui)本實用新型進行詳細說明。

如(ru)圖1所示，一種護手卡(ka)丁車車架結(jie)構(gou)，包括(kuo)車架主(zhu)體(ti)(ti)1，所述車架主(zhu)體(ti)(ti)1是由(you)坐墊(dian)結(jie)構(gou)11和腳踏(ta)結(jie)構(gou)12所組(zu)成，所述坐墊(dian)結(jie)構(gou)11的(de)左右(you)兩側對稱(cheng)設置有(you)(you)左操縱(zong)桿結(jie)構(gou)2和右(you)操縱(zong)桿結(jie)構(gou)3。因傳統的(de)操縱(zong)桿結(jie)構(gou)沒有(you)(you)護手，在(zai)卡(ka)丁車運動過程中碰壁或其他物體(ti)(ti)時易造成手受傷。鑒于(yu)此，本實施(shi)例通過對操縱(zong)桿結(jie)構(gou)的(de)改(gai)造，設計出一種具(ju)有(you)(you)護手功能的(de)操縱(zong)桿結(jie)構(gou)，其具(ju)體(ti)(ti)實施(shi)方式(shi)如(ru)下：

如圖2所(suo)(suo)(suo)(suo)示，所(suo)(suo)(suo)(suo)述左操(cao)縱桿結構(gou)2和(he)右操(cao)縱桿結構(gou)3包括(kuo)底座21、支架22、操(cao)縱桿23、搖(yao)臂(bei)24和(he)主軸25，所(suo)(suo)(suo)(suo)述支架22與底座21固(gu)定(ding)連(lian)(lian)接(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述主軸25安(an)裝于支架22上，所(suo)(suo)(suo)(suo)述操(cao)縱桿23與搖(yao)臂(bei)24固(gu)定(ding)連(lian)(lian)接(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述操(cao)縱桿23通(tong)過所(suo)(suo)(suo)(suo)述搖(yao)臂(bei)24活動安(an)裝在所(suo)(suo)(suo)(suo)述主軸25上，所(suo)(suo)(suo)(suo)述主軸25與所(suo)(suo)(suo)(suo)述坐墊結構(gou)11連(lian)(lian)接(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述操(cao)縱桿23的(de)握手處安(an)裝有護(hu)(hu)(hu)手塑(su)膠(jiao)柄4，所(suo)(suo)(suo)(suo)述護(hu)(hu)(hu)手塑(su)膠(jiao)柄4呈弧形(xing)設(she)(she)置，該(gai)護(hu)(hu)(hu)手塑(su)膠(jiao)柄4的(de)上下兩端通(tong)過緊固(gu)件(jian)固(gu)定(ding)。所(suo)(suo)(suo)(suo)述緊固(gu)件(jian)為螺絲TA4*12。所(suo)(suo)(suo)(suo)述護(hu)(hu)(hu)手塑(su)膠(jiao)柄4具有保(bao)護(hu)(hu)(hu)手的(de)作用，在卡丁車運動過程中碰(peng)壁(bi)或其(qi)他物體時(shi)可避免手受傷，從而對駕駛(shi)員形(xing)成保(bao)護(hu)(hu)(hu)，設(she)(she)計簡便實用。

較佳的，在所述操縱桿23的握手處(chu)套設有第一EVA管5。進一步(bu)提高了保護手的能(neng)力。

如圖(tu)3所(suo)示，所(suo)述(shu)(shu)坐(zuo)墊(dian)(dian)結(jie)構(gou)11包括坐(zuo)墊(dian)(dian)支(zhi)架(jia)(jia)111及(ji)裝設在(zai)坐(zuo)墊(dian)(dian)支(zhi)架(jia)(jia)111上(shang)的(de)坐(zuo)墊(dian)(dian)112，所(suo)述(shu)(shu)左操縱桿結(jie)構(gou)2和右操縱桿結(jie)構(gou)3與所(suo)述(shu)(shu)坐(zuo)墊(dian)(dian)支(zhi)架(jia)(jia)111連接(jie)，所(suo)述(shu)(shu)坐(zuo)墊(dian)(dian)支(zhi)架(jia)(jia)111的(de)兩(liang)端設有用(yong)于(yu)將所(suo)述(shu)(shu)搖臂24復位(wei)到其起始位(wei)置的(de)彈簧件6。本實施例，所(suo)述(shu)(shu)坐(zuo)墊(dian)(dian)支(zhi)架(jia)(jia)111采用(yong)圓管結(jie)構(gou)。

進(jin)一步地，所述(shu)(shu)(shu)坐(zuo)墊112的后部還(huan)裝設有(you)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)7，所述(shu)(shu)(shu)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)7與(yu)(yu)(yu)所述(shu)(shu)(shu)坐(zuo)墊支架111連(lian)接。如圖1所示，其中所述(shu)(shu)(shu)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)7包括(kuo)左靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)71、右(you)(you)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)72、第(di)(di)一彎管(guan)73、第(di)(di)二(er)(er)彎管(guan)74和第(di)(di)二(er)(er)EVA管(guan)75，所述(shu)(shu)(shu)左靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)71的上端(duan)通(tong)過第(di)(di)一彎管(guan)73與(yu)(yu)(yu)所述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二(er)(er)EVA管(guan)75連(lian)接，所述(shu)(shu)(shu)右(you)(you)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)72的上端(duan)通(tong)過第(di)(di)二(er)(er)彎管(guan)74與(yu)(yu)(yu)所述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二(er)(er)EVA管(guan)75連(lian)接，所述(shu)(shu)(shu)左靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)71、右(you)(you)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)72的下端(duan)與(yu)(yu)(yu)所述(shu)(shu)(shu)坐(zuo)墊支架111連(lian)接。所述(shu)(shu)(shu)左靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)71、右(you)(you)靠(kao)(kao)(kao)背(bei)(bei)(bei)支管(guan)72、第(di)(di)二(er)(er)EVA管(guan)75均為圓(yuan)管(guan)。

本實用新型的(de)結構(gou)設計相對(dui)于傳統的(de)車架強度(du)更大，結構(gou)穩(wen)定性高(gao)，可以(yi)滿足剛度(du)要求(qiu)而不致變形，有效的(de)增強了(le)卡丁車的(de)防撞能(neng)力(li)，并(bing)且通過對(dui)操縱桿結構(gou)的(de)設計改造，使其(qi)帶有護手的(de)能(neng)力(li)，從而增強了(le)對(dui)駕駛員的(de)保護作(zuo)用。

以上僅為本(ben)(ben)實用(yong)(yong)新型(xing)的(de)較佳實施例而已，并不(bu)用(yong)(yong)于限制本(ben)(ben)實用(yong)(yong)新型(xing)，凡在本(ben)(ben)實用(yong)(yong)新型(xing)的(de)精神和原則之內所作的(de)任何修改、等(deng)同替(ti)換和改進等(deng)，均(jun)應包含在本(ben)(ben)實用(yong)(yong)新型(xing)的(de)保護范(fan)圍之內。