箱型車架縱梁抗沖擊結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種箱型車架縱梁抗沖擊結構，包括箱型梁左側板和箱型梁右側板，箱型梁左側板上開有左安裝孔，箱型梁右側板上開有右安裝孔，左安裝孔內安裝支撐內管結構，右安裝孔內安裝支撐外管結構，支撐內管結構左端抵于箱型梁左側板的外側面上，右端伸入支撐外管結構左端且與支撐外管結構左端內部緊密貼合，支撐外管結構右端抵于箱型梁右側板的外側面上，左端抵于箱型梁左側板的內側面上，連接螺栓依次穿入支撐內管結構和支撐外管結構。本結構通過連接螺栓與支撐內管結構及支撐外管結構的配合，將箱型梁左側板和箱型梁右側板連接起來，為箱型車架縱梁提供牢靠支撐，從而提高了箱型車架縱梁的剛度和抗沖擊性能，且可進行反復拆卸和安裝。
【專利說明】
箱型車架縱梁抗沖擊結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車車架部件，具體地指一種箱型車架縱梁抗沖擊結構。
【背景技術】
[0002]非承載式汽車通常采用車架承載，車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，一般由兩根縱梁和若干根橫梁組成。箱型梁是車架縱梁的一種常見結構，由兩片槽型鋼板焊接而成，采用在兩塊鋼板中間焊接襯管的方式作為連接支撐，以提高兩層薄板的支撐剛度。但是，這種在兩塊鋼板中間增加襯管的方式存在以下缺點:I)未解決槽型型材結構的防沖擊問題，縱梁抗沖擊能力有待提高;2)大量焊接襯管對縱梁和襯管的強度均造成影響;3)襯管無法拆卸，存在安裝不便的問題。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的就是要提供一種箱型車架縱梁防沖擊結構，該結構不但大幅提升了箱型箱型車架縱梁的抗沖擊性，且安裝和拆卸方便。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種箱型車架縱梁抗沖擊結構，包括箱型梁左側板和箱型梁右側板，所述箱型梁左側板上開有左安裝孔，所述箱型梁右側板上開有與所述左安裝孔相對的右安裝孔，所述左安裝孔內安裝有支撐內管結構，所述右安裝孔內安裝有支撐外管結構，所述支撐內管結構左端抵于所述箱型梁左側板的外側面上，右端伸入所述支撐外管結構左端且與所述支撐外管結構左端內部緊密貼合，所述支撐外管結構右端抵于所述箱型梁右側板的外側面上，所述支撐外管結構左端抵于所述箱型梁左側板的內側面上，連接螺栓依次穿入所述支撐內管結構和所述支撐外管結構。
[0005]本實用新型通過連接螺栓與支撐內管結構及支撐外管結構的配合，將箱型車架縱梁的箱型梁左側板和箱型梁右側板緊密連接起來，即:將槽型型材的兩層薄板連接起來，為箱型車架縱梁提供牢靠的支撐，從而有效地提高了箱型車架縱梁的剛度和抗沖擊性能;本實用新型結構簡單，使用方便，不必進行焊接，因而可避免大量焊接對支撐內管結構和支撐外管結構這些襯管及箱型車架縱梁性能的影響;本實用新型可根據使用需要進行反復的拆卸和安裝。
[0006]進一步地，所述支撐內管結構包括左支撐板，所述左支撐板上連有與其垂直的左連接管，所述左連接管的直徑從與所述左支撐板連接的一端向另一端遞減，且所述左連接管管壁上設有若干連接凸塊;所述支撐外管結構包括右支撐板，所述右支撐板上連有與其垂直的右連接管，且所述右連接管管壁上開有與所述連接凸塊配合的連接孔，所述連接凸塊穿入所述連接孔中。
[0007]進一步地，所述左連接管上遠離所述左支撐板的一端開有多個開口槽。
[0008]更進一步地，所述連接凸塊頂部對稱設有第一導向斜面，所述連接孔內對稱設有與所述第一導向斜面配合的第二導向斜面。
【附圖說明】

[0009]圖1為一種箱型車架縱梁抗沖擊結構的裝配狀態示意圖。
[0010]圖2為圖1中支撐內管結構的結構示意圖。
[0011]圖3為圖1中支撐外管結構的結構示意圖。
[0012]圖4為圖1的拆卸狀態不意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。
[0014]如圖1所示，一種箱型車架縱梁抗沖擊結構，包括箱型梁左側板I和箱型梁右側板2，所述箱型梁左側板I上開有左安裝孔1-1，所述箱型梁右側板2上開有與所述左安裝孔1-1相對的右安裝孔2-1，所述左安裝孔1-1內安裝有支撐內管結構3，所述右安裝孔2-1內安裝有支撐外管結構4，所述支撐內管結構3左端抵于所述箱型梁左側板I的外側面上，右端伸入所述支撐外管結構4左端且與所述支撐外管結構4左端內部緊密貼合，所述支撐外管結構4右端抵于所述箱型梁右側板2的外側面上，支撐外管結構4左端抵于所述箱型梁左側板I的內側面上，連接螺栓5依次穿入所述支撐內管結構3和所述支撐外管結構4。
[0015]上述方案中，結合圖2所示，所述支撐內管結構3包括左支撐板3-1，所述左支撐板
3-1上連有與其垂直的左連接管3-2，所述左連接管3-2的直徑從與所述左支撐板3-1連接的一端向另一端遞減，且所述左連接管3-2管壁上設有若干連接凸塊3-3，所述連接凸塊3-3頂部對稱設有第一導向斜面3-31，所述左連接管3-2上遠離所述左支撐板3-1的一端開有多個開口槽3-4，該開口槽3-4使得左連接管3-2前端呈多瓣式結構，便于產生彈性形變;結合圖3所示，所述支撐外管結構4包括右支撐板4-1，所述右支撐板4-1上連有與其垂直的右連接管
4-2，且所述右連接管4-2管壁上開有與所述連接凸塊3-3配合的連接孔4-3，所述連接凸塊3-3穿入所述連接孔4-3中，所述連接孔4-3內對稱設有與所述第一導向斜面3-31配合的第二導向斜面4-31。
[0016]上述箱型車架縱梁抗沖擊結構的裝配及拆卸過程如下:
[0017]當使用本結構時，將支撐外管結構4的右連接管4-2從右安裝孔2-1內穿入箱型車架縱梁中，右連接管4-2的左端貼緊箱型梁左側板I的內側面，支撐外管結構4的右支撐板4-1貼緊箱型梁右側板2的外側面，再將支撐內管結構3的左連接管3-2從左安裝孔1-1穿入箱型車架縱梁中，轉動左連接管3-2使其上的連接凸塊3-3與右連接管4-2上的連接孔4-3對齊接觸，最后將連接螺栓5從左側穿入左連接管3-2，左連接管3-2將由圓錐形膨脹為圓筒形，而左連接管3-2上的連接凸塊3-3端面將與右連接管4-2上的連接孔4-3端面配合形成整體支撐，如此固定好后，有效地提高了箱型車架縱梁的剛度，并且連接凸塊3-3與連接孔4-3之間有一較小間隙，可起到緩沖的作用。
[0018]當需要拆卸本結構時，如圖4所示，先取掉連接螺栓5，再旋轉左支撐板3-1和右支撐板4-1，連接凸塊3-3兩側的第一導向斜面3-31和連接孔4-3兩側的第二導向斜面4-31將配合擠壓產生壓力，進而將支撐內管結構3的左連接管3-2由圓筒形被壓合還原成圓錐形，然后就可拔出支撐內管結構3和支撐外管結構4，完成拆卸過程。
【主權項】
1.一種箱型車架縱梁抗沖擊結構，包括箱型梁左側板(I)和箱型梁右側板(2)，其特征在于:所述箱型梁左側板(I)上開有左安裝孔(1-1)，所述箱型梁右側板(2)上開有與所述左安裝孔(1-1)相對的右安裝孔(2-1)，所述左安裝孔(1-1)內安裝有支撐內管結構(3)，所述右安裝孔(2-1)內安裝有支撐外管結構(4)，所述支撐內管結構(3)左端抵于所述箱型梁左側板(I)的外側面上，右端伸入所述支撐外管結構(4)左端且與所述支撐外管結構(4)左端內部緊密貼合，所述支撐外管結構(4)右端抵于所述箱型梁右側板(2)的外側面上，所述支撐外管結構(4)左端抵于所述箱型梁左側板(I)的內側面上，連接螺栓(5)依次穿入所述支撐內管結構(3)和所述支撐外管結構(4)。2.根據權利要求1所述箱型車架縱梁抗沖擊結構，其特征在于:所述支撐內管結構(3)包括左支撐板(3-1)，所述左支撐板(3-1)上連有與其垂直的左連接管(3-2)，所述左連接管(3-2)的直徑從與所述左支撐板(3-1)連接的一端向另一端遞減，且所述左連接管(3-2)管壁上設有若干連接凸塊(3-3);所述支撐外管結構(4)包括右支撐板(4-1)，所述右支撐板(4-1)上連有與其垂直的右連接管(4-2)，且所述右連接管(4-2)管壁上開有與所述連接凸塊(3-3)配合的連接孔(4-3)，所述連接凸塊(3-3)穿入所述連接孔(4-3)中。3.根據權利要求2所述箱型車架縱梁抗沖擊結構，其特征在于:所述左連接管(3-2)上遠離所述左支撐板(3-1)的一端開有多個開口槽(3-4)。4.根據權利要求2或3所述箱型車架縱梁抗沖擊結構，其特征在于:所述連接凸塊(3-3)頂部對稱設有第一導向斜面(3-31)，所述連接孔(4-3)內對稱設有與所述第一導向斜面(3-31)配合的第二導向斜面(4-31)。
【文檔編號】B62D21/02GK205706868SQ201620563182
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月12日
【發明人】王成云, 索聯兵, 王詩雄, 文文, 郭東卿
【申請人】東風汽車公司