本發明涉及車輛配件安裝技術領域，特別涉及一種鎖扣安裝裝置以及車輛。

背景技術：

車輛上的諸多配件需要在車體完成涂裝之后再進行裝配，而在裝配人員安裝車輛配件時容易破壞車身漆面，并且這些配件的定位以及安裝精度還受到裝配人員的經驗和技術熟練程度影響。

例如，在側圍外板上安裝鎖扣時，由于鎖扣與側圍外板之間沒有定位結構，裝配人員需要根據車門鎖的關閉情況，采用橡皮錘、鑿子等來調整鎖扣位置，這樣容易破壞車身漆面。并且，側圍外板上無鎖扣安裝定位結構，需要裝配人員進行反復調整才能到達準確位置，非常影響生產效率。

有鑒于現有技術的上述缺點，需要提供一種新型的鎖扣安裝裝置。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提出一種鎖扣安裝裝置，以能夠快速定位和安裝鎖扣。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種鎖扣安裝裝置，其包括基板、具有底座的鎖扣、設置于所述基板與所述底座之間的定位結構、調節所述基板與所述底座的相對位置的調節結構和用于固定所述基板與所述底座的緊固件。

進一步的，所述定位結構包括開設于所述基板與所述底座中的一者上的凹槽和設置于所述基板與所述底座中的另一者上的凸筋，所述凸筋能夠在所 述凹槽內沿著所述凹槽的延伸方向滑動。

進一步的，所述凸筋的長度L為6～8mm，所述凸筋的高度h為0.5～1.5mm，所述凸筋的寬度a為1.5～2.5mm，所述凹槽的深度H為1.2～1.8mm。

進一步的，所述凸筋在所述凹槽的延伸方向上形成有第一波浪卡件，所述凹槽在所述凹槽的延伸方向上形成有與所述第一波浪卡件嚙合的第二波浪卡件，所述凸筋在所述凹槽內滑動時，所述第一波浪卡件的波峰在所述第二波浪卡件的不同波谷之間滑動。

進一步的，所述第一波浪卡件的相鄰兩個波峰之間距離為0.8～1.2mm。

進一步的，所述調節結構在所述凹槽的延伸方向上靠近所述底座設置。

進一步的，所述調節結構包括分別設置于所述底座兩側的第一調節單元和第二調節單元；所述第一調節單元包括第一支板和安裝于所述第一支板上的第一調節螺釘，所述第一調節螺釘能夠旋轉以使所述底座在所述凹槽的延伸方向上滑動；所述第二調節單元包括第二支板以及兩端分別與所述第二支板、所述底座連接的第二彈性件。

進一步的，所述第一調節單元還包括設置于所述第一調節螺釘與所述底座之間的第一彈性件。

進一步的，所述第一彈性件和所述第二彈性件均為彈簧。

相對于現有技術，本發明所述的鎖扣安裝裝置具有以下優勢：

本發明的鎖扣安裝裝置包括設置于基板與底座之間的定位結構以及調節基板與底座的相對位置的調節結構。鎖扣的位置能夠通過定位結構快速鎖定，而不是盲目地通過鎖扣安裝孔進行安裝，而調節結構可以有效調節基板與底座的相對位置，而不是采用橡皮錘、鑿子等進行調節，可以避免漆面被破壞，提升調節效率，節省鎖扣的安裝時間。

本發明的另一目的在于提出一種車輛，以能夠快速定位和安裝鎖扣。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，其中，設置有上述的鎖扣安裝裝置，所述基板為側圍外板。

所述車輛與上述鎖扣安裝裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施方式及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施方式所述的鎖扣安裝裝置的主視圖；

圖2為本發明實施方式所述的鎖扣安裝裝置的A-A剖面圖；

圖3為側圍外板的結構圖；

圖4為鎖扣的結構圖。

附圖標記說明：

1-基板，10-側圍外板，11-鎖扣安裝孔，12-凹槽，2-鎖扣，21-底座，22-凸筋，3-緊固件，4-第一調節單元，41-第一支板，42-第一調節螺釘，43-第一彈性件，5-第二調節單元，51-第二支板，52-第二彈性件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

另外，在本發明的實施方式中所提到的凹槽的延伸方向，是指凹槽的垂直于凹型截面的方向。

下面將參考附圖并結合實施方式來詳細說明本發明。

本發明的鎖扣安裝裝置包括基板1、具有底座21的鎖扣2、設置于基板1與底座21之間的定位結構、調節基板1與底座21的相對位置的調節結構和用于固定基板1與底座21的緊固件3。鎖扣2的位置能夠通過定位結構快速鎖定，而不是盲目地通過鎖扣安裝孔11進行安裝，而調節結構可以有效調節基板1與底座21的相對位置，而不是采用橡皮錘、鑿子等進行調節，可以避免漆面被破壞，提升調節效率，節省鎖扣的安裝時間。

具體地，定位結構包括開設于基板1與底座21中的一者上的凹槽12和設置于基板1與底座21中的另一者上的凸筋22，凸筋22能夠在凹槽12內沿著凹槽12的延伸方向B-B滑動。如圖1和圖2所示，在本實施方式中，凹槽12開設于基板1上而凸筋22設置于底座21上，凸筋22能夠在凹槽12內沿著凹槽12的延伸方向B-B滑動，從而使得底座21也能夠相對于基板1沿著凹槽12的延伸方向B-B滑動，凸筋22與凹槽12的配合使得基板1與底座21在一個方向上能夠很快定位，并且還能在凹槽12的延伸方向B-B上進行調整。

其中，凸筋22的長度L可為6～8mm，凸筋22的高度h可為0.5～1.5mm，凸筋22的寬度a可為1.5～2.5mm，凹槽12的深度H可為1.2～1.8mm。作為一種優選的實施方式，凸筋22的長度L為8mm，凸筋22的高度h為1mm，凸筋22的寬度a為2mm，凹槽12的深度H可為1.5mm。

進一步地，為了限定凸筋22與凹槽12之間的相對滑動，凸筋22在凹槽12的延伸方向B-B上形成有第一波浪卡件，凹槽12在凹槽12的延伸方向B-B上形成有與第一波浪卡件嚙合的第二波浪卡件，凸筋22在凹槽12內滑動時，第一波浪卡件的波峰在第二波浪卡件的不同波谷之間滑動。其中，第一波浪卡件與第二波浪卡件的波形(此處的波形是指沿凹槽12的延伸方向B-B的輪廓)均可為正弦曲線，凸筋22在凹槽12內的滑動受到第二波浪卡件的限制，而且凸筋22每次均滑動一個波谷間隔(波谷間隔是指相鄰的 波谷之間的距離)，從而可以避免底座21滑動過大，而能夠簡單地對鎖扣2的安裝位置進行精確調節，這樣也可以降低對裝配人員的技術水平的要求。優選的，第一波浪卡件的相鄰兩個波峰之間距離為0.8～1.2mm，相應地第二波浪卡件的相鄰兩個波谷之間距離也為0.8～1.2mm，而在本實施方式中相鄰兩個波谷之間距離(波谷間隔)設置為大約1mm。

另外，調節結構在凹槽12的延伸方向B-B上靠近底座21設置，從而能夠調節底座21的沿著凹槽12的延伸方向B-B上的滑動。如圖1所示，調節結構包括分別設置于底座21兩側的第一調節單元4和第二調節單元5。其中，第一調節單元4包括第一支板41和安裝于第一支板41上的第一調節螺釘42，第一調節螺釘42能夠旋轉以使底座21在凹槽12的延伸方向B-B上滑動，第一調節螺釘42與第一支板41螺紋連接，第一調節螺釘42旋轉時會相對第一支板41在凹槽12的延伸方向B-B上移動，從而對底座21的位置進行調節。而第二調節單元5包括第二支板51以及兩端分別與第二支板51、底座21連接的第二彈性件52，其中，在調節底座21的位置時，第二彈性件52起到緩沖和復位的作用。

進一步地，如圖1所示，第一調節單元4還包括設置于第一調節螺釘42與底座21之間的第一彈性件43。第一彈性件43和第二彈性件52均可為彈簧，或者也可為橡膠套筒等，第一彈性件43和第二彈性件52有效地保證了底座21的位置調節能夠順暢進行。在本實施方式中通過第一調節單元4和第二調節單元5的配合可以有效調節鎖扣2的安裝位置，而不需要采用橡皮錘、鑿子進行調節，可以避免漆面被破壞，從而提升調節效率，節省鎖扣2的安裝時間。另外，第一調節單元4和第二調節單元5還可以有其他結構形式，例如，第二調節單元5還可以包括安裝于第二支板51上的第二調節螺釘，與第一調節單元4形成對稱結構，從而可以從兩側對鎖扣2的安裝位置進行調節，更加省時省力。

以下通過對鎖扣的安裝步驟進行描述來進一步地說明本發明的技術方案。

在進行鎖扣裝配時，首先，將鎖扣2的底座21上凸筋22插入基板1的凹槽12內。然后，將緊固件3(此處優選為螺栓)擰入基板1上的鎖扣安裝孔11中，螺栓先不擰到位而保留底座21的滑動余量。接著，旋轉第一調節螺釘42，以使鎖扣2在凹槽12的延伸方向B-B上滑動，從而對鎖扣2的位置進行調節，其中，鎖扣2以波谷間隔為單位沿著凹槽12的延伸方向B-B滑動。待鎖扣2滑動到正確的安裝位置時擰緊螺栓，使鎖扣2固定安裝于基板1上，從而完成鎖扣2的安裝過程。采用上述安裝步驟可以避免車輛的漆面被破壞，提升鎖扣安裝效率。并且，通過第一波浪卡件與第二波浪卡件的配合，能夠簡單地對鎖扣2的安裝位置進行精確調節，這樣也可以降低對裝配人員的技術水平的要求。

另外，本發明還提供一種車輛，其設置有上述的鎖扣安裝裝置，基板1為側圍外板10。如圖3和圖4所示，側圍外板10上設置有鎖扣安裝孔11，鎖扣2可根據以上的描述順利且精確快速地安裝到安裝位置。

以上所述僅為本發明的較佳實施方式而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。