本實用新型屬(shu)于汽(qi)車零(ling)部件沖擊(ji)(ji)試(shi)驗(yan)領域，尤其涉及一種汽(qi)車鎖扣的抗(kang)沖擊(ji)(ji)試(shi)驗(yan)裝(zhuang)置(zhi)。

背景技術：

目前在(zai)汽車(che)設(she)計中，汽車(che)側(ce)門鎖(suo)扣(kou)(kou)通(tong)常(chang)是(shi)(shi)利(li)用活動(dong)螺(luo)(luo)母板(ban)或(huo)半活動(dong)螺(luo)(luo)母板(ban)通(tong)過(guo)(guo)(guo)螺(luo)(luo)栓進行安裝聯接。但(dan)是(shi)(shi)，采(cai)用螺(luo)(luo)栓通(tong)過(guo)(guo)(guo)一(yi)定(ding)量的(de)(de)扭(niu)矩將鎖(suo)扣(kou)(kou)與(yu)螺(luo)(luo)母板(ban)安裝擰緊后，鎖(suo)扣(kou)(kou)與(yu)螺(luo)(luo)母板(ban)之(zhi)間的(de)(de)固定(ding)是(shi)(shi)否可靠、鎖(suo)扣(kou)(kou)的(de)(de)抗(kang)沖(chong)擊移(yi)動(dong)情況如(ru)何，都沒有確切的(de)(de)手段(duan)進行證明和檢測，只(zhi)能通(tong)過(guo)(guo)(guo)實車(che)驗證，具體是(shi)(shi)在(zai)實車(che)狀態下對鎖(suo)扣(kou)(kou)、螺(luo)(luo)母板(ban)、螺(luo)(luo)栓以(yi)及所采(cai)用的(de)(de)扭(niu)矩進行調(diao)整、匹配，根(gen)據操作人員的(de)(de)經驗來解決(jue)鎖(suo)扣(kou)(kou)的(de)(de)抗(kang)沖(chong)擊移(yi)動(dong)問題。

現有(you)技術(shu)中針(zhen)對(dui)鎖扣的抗沖擊移動問題，存在以下缺(que)陷：

1、并無(wu)具(ju)體的(de)(de)試驗裝(zhuang)置，只能(neng)根據(ju)經(jing)驗判斷，誤差(cha)大，沒(mei)有優化的(de)(de)依據(ju)；

2、無有效的數據(ju)支持(chi)，在(zai)選用(yong)對(dui)(dui)應的螺(luo)栓及(ji)扭矩時，不能進行有效的針對(dui)(dui)性確認和優化；

3、無理論(lun)支撐，僅依靠經驗進行調試，容(rong)易增(zeng)加成本，同時降低鎖(suo)扣的(de)可靠性。

因(yin)此，亟需(xu)提供一種汽車鎖扣的抗沖(chong)擊試驗裝置(zhi)，以有效解決現有技術(shu)中存在的上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的(de)目(mu)的(de)在于提供一種汽車鎖扣(kou)的(de)抗沖擊(ji)試(shi)驗(yan)裝置，以解(jie)決現(xian)有(you)(you)技術中存在的(de)問題，為汽車鎖扣(kou)的(de)抗沖擊(ji)移動(dong)問題提供有(you)(you)效的(de)數據支持，減(jian)少試(shi)驗(yan)成(cheng)本，提高鎖扣(kou)的(de)固定可靠性(xing)。

為(wei)了(le)(le)實現上述目的，本(ben)實用新型(xing)提(ti)供了(le)(le)如下技術(shu)方案：

一(yi)種(zhong)汽車鎖扣(kou)的抗沖擊試驗裝(zhuang)置，包括(kuo)：支撐部(bu)和(he)沖擊部(bu)；

所述支撐(cheng)(cheng)部(bu)包(bao)括支架、第(di)一支撐(cheng)(cheng)板(ban)和測量(liang)部(bu)，

所述第(di)一(yi)支(zhi)撐(cheng)(cheng)板固(gu)定(ding)設置在所述支(zhi)架上(shang)，且(qie)所述第(di)一(yi)支(zhi)撐(cheng)(cheng)板上(shang)開有(you)用于(yu)將鎖扣固(gu)定(ding)其上(shang)的第(di)一(yi)安裝孔，

所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)測量部包括第(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)板和標桿(gan)(gan)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)板的兩端(duan)分(fen)別與兩個豎直板固定連接，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)板上固設有(you)導向(xiang)板，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)導向(xiang)板上開有(you)導向(xiang)孔，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)板上標有(you)刻度線，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)標桿(gan)(gan)包括頭部和桿(gan)(gan)部，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)桿(gan)(gan)部穿過所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)導向(xiang)孔延伸(shen)至所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)刻度線處，當所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)鎖扣(kou)固定于(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)支(zhi)撐(cheng)板上時，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)頭部抵靠于(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)鎖扣(kou)上；

所述沖擊部包括(kuo)“U”型(xing)框(kuang)架(jia)和能(neng)量(liang)塊(kuai)(kuai)，所述“U”型(xing)框(kuang)架(jia)可轉動地連(lian)接于(yu)所述支架(jia)的(de)頂端，所述“U”型(xing)框(kuang)架(jia)的(de)底面開有用于(yu)將鎖體固(gu)定其上的(de)第二安裝孔，所述能(neng)量(liang)塊(kuai)(kuai)固(gu)設(she)于(yu)所述“U”型(xing)框(kuang)架(jia)上。

優選地(di)，所(suo)述支架由一個(ge)水平(ping)板(ban)(ban)和兩(liang)個(ge)豎直板(ban)(ban)組成，兩(liang)個(ge)所(suo)述豎直板(ban)(ban)相互平(ping)行地(di)固定(ding)在所(suo)述水平(ping)板(ban)(ban)上。

優選(xuan)地，所述(shu)第一支(zhi)撐板(ban)(ban)呈“幾”字型，其固定(ding)于所述(shu)水(shui)平板(ban)(ban)上并且位于兩個豎直板(ban)(ban)之間，所述(shu)第一安裝孔設于所述(shu)第一支(zhi)撐板(ban)(ban)的頂面上。

優選(xuan)地，所(suo)述桿部(bu)上套設有第(di)一(yi)彈(dan)簧(huang)，所(suo)述第(di)一(yi)彈(dan)簧(huang)的一(yi)端與所(suo)述頭部(bu)相接觸，另(ling)一(yi)端與所(suo)述導向板相接觸，當所(suo)述鎖扣(kou)固(gu)定于所(suo)述第(di)一(yi)支(zhi)撐板上時，所(suo)述第(di)一(yi)彈(dan)簧(huang)處(chu)于壓縮狀態(tai)。

優選(xuan)地(di)，還包括(kuo)旋(xuan)轉(zhuan)軸(zhou)，每個(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)豎(shu)直板的頂端(duan)均設有第(di)(di)三安(an)裝(zhuang)孔(kong)，且(qie)兩個(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)三安(an)裝(zhuang)孔(kong)處(chu)于同一水(shui)平高(gao)度，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)“U”型(xing)框架(jia)的頂端(duan)固設有空(kong)心軸(zhou)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)空(kong)心軸(zhou)的兩端(duan)分(fen)別(bie)焊接于兩個(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)豎(shu)直板上，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)旋(xuan)轉(zhuan)軸(zhou)依次穿(chuan)過其中一個(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)三安(an)裝(zhuang)孔(kong)、所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)空(kong)心軸(zhou)以及另一個(ge)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)三安(an)裝(zhuang)孔(kong)，以將所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)沖擊部轉(zhuan)動連接于所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)支(zhi)架(jia)上。

優選地，還包括一個(ge)豎(shu)直的反(fan)力板(ban)(ban)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)反(fan)力板(ban)(ban)的兩(liang)端(duan)分(fen)(fen)別(bie)與(yu)兩(liang)個(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)豎(shu)直板(ban)(ban)固定連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)反(fan)力板(ban)(ban)的豎(shu)直面上固定有兩(liang)個(ge)相同的第(di)二彈簧，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)沖(chong)擊(ji)部沖(chong)擊(ji)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)鎖扣時(shi)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)“U”型框架(jia)的兩(liang)側邊(bian)能(neng)夠分(fen)(fen)別(bie)與(yu)兩(liang)個(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二彈簧相互作用。

優選(xuan)地，所(suo)述標桿的端面為十字(zi)形，所(suo)述導向孔為十字(zi)形孔。

本實用新型提供的汽車(che)鎖扣(kou)(kou)的抗(kang)沖(chong)擊(ji)試驗裝(zhuang)置，利用沖(chong)擊(ji)部和支(zhi)撐(cheng)部模擬N次鎖體(ti)沖(chong)擊(ji)過(guo)程(cheng)，記錄(lu)相應的鎖扣(kou)(kou)位(wei)移量(liang)(liang)(liang)，從而標定(ding)出(chu)鎖扣(kou)(kou)與螺(luo)母板通(tong)過(guo)固(gu)(gu)定(ding)螺(luo)栓在設計(ji)扭(niu)矩下連接擰緊時(shi)，三者所受沖(chong)擊(ji)能(neng)量(liang)(liang)(liang)(對應于相應的關(guan)門速度(du))與其(qi)位(wei)移量(liang)(liang)(liang)之(zhi)間的關(guan)系(xi)。本實用新型為汽車(che)鎖扣(kou)(kou)的固(gu)(gu)定(ding)可靠性問題提供了具體(ti)的測量(liang)(liang)(liang)方法，提供了有效的理論數據，確(que)保了鎖扣(kou)(kou)固(gu)(gu)定(ding)結構設計(ji)的可靠性，并為鎖扣(kou)(kou)固(gu)(gu)定(ding)結構的優化設計(ji)提供了數據支(zhi)持，同時(shi)，采用該試驗裝(zhuang)置也避免了實車(che)調(diao)試的復(fu)雜性，降低了材料成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的(de)汽車(che)鎖扣的(de)抗沖擊試驗裝置的(de)軸視圖；

圖2為支撐(cheng)部的(de)軸(zhou)視圖；

圖(tu)3為(wei)沖擊部的軸視圖(tu)；

圖(tu)4a為(wei)圖(tu)1的局部(bu)放大圖(tu)；

圖(tu)4b為圖(tu)4a的零(ling)件(jian)分(fen)解圖(tu)；

圖(tu)5為本實用新型提供(gong)的汽車鎖(suo)扣的抗沖(chong)擊試驗裝置安裝鎖(suo)體與鎖(suo)扣后的軸視(shi)圖(tu)；

圖6為(wei)沖(chong)擊部與鎖體(ti)的安(an)裝結(jie)構軸視圖；

圖(tu)7為鎖扣的(de)安裝過程示(shi)意圖(tu)；

圖8a為本(ben)實用新型提供的(de)汽車鎖扣的(de)抗沖擊試驗裝置的(de)工(gong)作方式示意圖；

圖8b為本(ben)實用新型提供的汽車鎖扣(kou)的抗沖擊(ji)試驗裝置的測量原理圖；

附圖標記說明：

1-支(zhi)撐(cheng)部(bu)(bu) 2-沖(chong)(chong)擊(ji)部(bu)(bu) 3-鎖體(ti) 4-固(gu)定螺栓 5-鎖扣 11-支(zhi)架 12-第(di)一支(zhi)撐(cheng)板(ban) 13-測量部(bu)(bu) 111-水平板(ban) 112-豎直板(ban) 121-第(di)一安(an)裝孔(kong) 131-第(di)二支(zhi)撐(cheng)板(ban) 132-標桿 132a-頭部(bu)(bu) 132b-桿部(bu)(bu) 133-導(dao)向板(ban) 134-導(dao)向孔(kong) 135-刻(ke)度線 136-第(di)一彈簧 21-“U”型框架 22-能量塊 211-第(di)二安(an)裝孔(kong) 112a-第(di)三(san)安(an)裝孔(kong) 212-空心軸 14-旋轉軸 15-反力(li)板(ban) 16-第(di)二彈簧 F-沖(chong)(chong)擊(ji)力(li)

具體實施方式

下(xia)面(mian)詳細描述(shu)本(ben)實用(yong)新型(xing)的實施例(li)，所述(shu)實施例(li)的示(shi)例(li)在附圖中示(shi)出，其(qi)中自始(shi)至終(zhong)相同(tong)或(huo)類(lei)似(si)(si)的標號表(biao)示(shi)相同(tong)或(huo)類(lei)似(si)(si)的元件或(huo)具有相同(tong)或(huo)類(lei)似(si)(si)功能的元件。下(xia)面(mian)通過參考附圖描述(shu)的實施例(li)是示(shi)例(li)性的，僅用(yong)于解釋本(ben)實用(yong)新型(xing)，而(er)不能解釋為對(dui)本(ben)實用(yong)新型(xing)的限制(zhi)。

本實用新(xin)型(xing)提(ti)供(gong)了一(yi)種(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)鎖(suo)(suo)扣的抗(kang)沖(chong)擊(ji)試(shi)驗裝(zhuang)置(zhi)，用于(yu)模擬(ni)在(zai)各種(zhong)(zhong)車(che)門關(guan)閉速度的沖(chong)擊(ji)下(xia)，門鎖(suo)(suo)對鎖(suo)(suo)扣的沖(chong)擊(ji)情況。請參照圖(tu)1，該汽(qi)車(che)鎖(suo)(suo)扣的抗(kang)沖(chong)擊(ji)試(shi)驗裝(zhuang)置(zhi)包括：支撐(cheng)部1和沖(chong)擊(ji)部2。

具體地，請參(can)照圖2，支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)部(bu)(bu)1包括(kuo)支(zhi)架(jia)11、第(di)(di)(di)一支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)12和(he)(he)測量部(bu)(bu)13，其中，第(di)(di)(di)一支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)12固定設置在(zai)支(zhi)架(jia)11上(shang)(shang)并且該(gai)第(di)(di)(di)一支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)12上(shang)(shang)開(kai)有(you)用于將鎖扣固定其上(shang)(shang)的(de)第(di)(di)(di)一安(an)裝孔121；所述測量部(bu)(bu)13包括(kuo)第(di)(di)(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)131和(he)(he)標桿132，其中第(di)(di)(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)131的(de)兩端(duan)分別與兩個豎直板(ban)112固定連(lian)接，請參(can)照圖4a和(he)(he)圖4b，該(gai)第(di)(di)(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)131上(shang)(shang)固設有(you)導向(xiang)板(ban)133，該(gai)導向(xiang)板(ban)133上(shang)(shang)開(kai)有(you)導向(xiang)孔134，同時，第(di)(di)(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)131上(shang)(shang)還標有(you)刻度線135，所述標桿132包括(kuo)頭部(bu)(bu)132a和(he)(he)桿部(bu)(bu)132b，桿部(bu)(bu)132b穿過(guo)導向(xiang)孔134并延伸(shen)至(zhi)刻度線135處，當(dang)鎖扣固定于第(di)(di)(di)一支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)板(ban)12上(shang)(shang)時，標桿132的(de)頭部(bu)(bu)132a抵靠于鎖扣上(shang)(shang)，保(bao)證鎖扣與標桿132始終接觸。

對于(yu)支(zhi)架11，如(ru)圖2所示，其(qi)優選由一個(ge)水(shui)(shui)平(ping)板(ban)(ban)111和相互平(ping)行地(di)固(gu)定在該水(shui)(shui)平(ping)板(ban)(ban)111上(shang)的兩(liang)個(ge)豎直(zhi)板(ban)(ban)112組成(cheng)；并(bing)且，所述第一支(zhi)撐(cheng)(cheng)板(ban)(ban)12優選采用(yong)“幾(ji)”字型，該“幾(ji)”字型結構的兩(liang)個(ge)支(zhi)腳固(gu)定于(yu)水(shui)(shui)平(ping)板(ban)(ban)111上(shang)并(bing)且位于(yu)兩(liang)個(ge)豎直(zhi)板(ban)(ban)112之間，其(qi)中(zhong)，上(shang)述第一安(an)裝孔(kong)121就開設(she)于(yu)該“幾(ji)”字型結構的頂面上(shang)。采用(yong)上(shang)述支(zhi)撐(cheng)(cheng)結構，有(you)效地(di)保證了(le)支(zhi)撐(cheng)(cheng)部1的支(zhi)撐(cheng)(cheng)穩定性和可(ke)靠性。

其(qi)中，為(wei)了提(ti)高導向板的導向作用，保證滑移的穩定性(xing)，如圖4b所示，優(you)選將(jiang)標(biao)桿132的端面(mian)設計為(wei)十字形，同時將(jiang)導向孔134設計為(wei)十字形孔。

請同(tong)時參照圖(tu)1和圖(tu)3，所述沖擊部2包括“U”型(xing)框架21和能(neng)(neng)量(liang)(liang)塊22，其(qi)(qi)中(zhong)，該“U”型(xing)框架21的(de)底面開有用于(yu)將鎖體固定其(qi)(qi)上(shang)的(de)第二安裝(zhuang)孔211，所述能(neng)(neng)量(liang)(liang)塊22固設于(yu)該“U”型(xing)框架21上(shang)，載(zai)有能(neng)(neng)量(liang)(liang)塊22的(de)“U”型(xing)框架21可(ke)轉動地連接于(yu)支(zhi)架11的(de)頂端。

使(shi)用(yong)本實用(yong)新型提供的(de)(de)上(shang)述汽車鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)的(de)(de)抗沖(chong)擊試驗(yan)裝(zhuang)置進行測量時，首(shou)先(xian)需(xu)要(yao)將被測試的(de)(de)鎖(suo)(suo)(suo)體(ti)和鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)固(gu)(gu)定安(an)裝(zhuang)在該試驗(yan)裝(zhuang)置上(shang)，請同時參(can)照(zhao)圖5至圖7，首(shou)先(xian)將鎖(suo)(suo)(suo)體(ti)3通過第(di)二安(an)裝(zhuang)孔(kong)211螺(luo)栓連(lian)接于(yu)“U”型框架21的(de)(de)底面上(shang)，然后再使(shi)固(gu)(gu)定螺(luo)栓4穿過第(di)一(yi)(yi)安(an)裝(zhuang)孔(kong)121，將鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)5與(yu)螺(luo)母板(ban)6以一(yi)(yi)定的(de)(de)設計扭矩連(lian)接擰緊，并保證鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)5固(gu)(gu)定于(yu)第(di)一(yi)(yi)支(zhi)撐板(ban)12上(shang)，此(ci)處應確保當鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)5固(gu)(gu)定好后，標(biao)桿(gan)132的(de)(de)頭部132a能夠抵靠于(yu)鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)5上(shang)，使(shi)得鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)(kou)5與(yu)標(biao)桿(gan)132保持接觸。

請參(can)照圖8a-8b，當需要模擬在特定的關門速度v下(xia)門鎖對(dui)鎖扣(kou)的沖擊(ji)情況時，根據如下(xia)公(gong)式：mgH＝mv2/2，

其中，m為沖擊(ji)部2的質(zhi)量(liang)(liang)(由于鎖體3和“U”型框架21相對于能量(liang)(liang)塊22來說二者的重(zhong)量(liang)(liang)可以(yi)忽略(lve)不計，因而此處的參數m就代(dai)表能量(liang)(liang)塊22的質(zhi)量(liang)(liang))，H為能量(liang)(liang)塊22的重(zhong)心所處的高度，

根據上(shang)述公(gong)式，由(you)特定的(de)關(guan)(guan)門速度(du)v計(ji)算(suan)出H的(de)值。請參照圖8b，操(cao)(cao)作前(qian)先記(ji)錄(lu)下(xia)標桿132的(de)端(duan)部(bu)所(suo)處(chu)的(de)初始刻度(du)，然后向上(shang)拉動沖(chong)擊(ji)(ji)部(bu)2，使能量塊22的(de)重心(xin)位(wei)(wei)于(yu)高度(du)H處(chu)，之(zhi)后再釋(shi)放沖(chong)擊(ji)(ji)部(bu)2，能量塊22自由(you)落體運動使得(de)鎖(suo)(suo)(suo)體3對(dui)鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)5產生沖(chong)擊(ji)(ji)力F，重復上(shang)述操(cao)(cao)作，記(ji)錄(lu)下(xia)當沖(chong)擊(ji)(ji)部(bu)2對(dui)鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)5進(jin)行N次沖(chong)擊(ji)(ji)后，標桿132的(de)端(duan)部(bu)所(suo)處(chu)的(de)刻度(du)線(xian)，得(de)到以關(guan)(guan)門速度(du)v對(dui)鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)5進(jin)行N次沖(chong)擊(ji)(ji)后，鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)5的(de)位(wei)(wei)移(yi)量，從而標定出鎖(suo)(suo)(suo)扣(kou)(kou)5與螺母(mu)板6通(tong)過固定螺栓4在設計(ji)扭矩下(xia)連接擰緊時，三者所(suo)受沖(chong)擊(ji)(ji)能量(對(dui)應于(yu)相應的(de)關(guan)(guan)門速度(du)v)與其(qi)位(wei)(wei)移(yi)量之(zhi)間的(de)對(dui)應關(guan)(guan)系。

本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)提(ti)(ti)(ti)供(gong)的汽車鎖(suo)扣的抗沖擊試(shi)驗(yan)裝(zhuang)置，為汽車鎖(suo)扣的固定可靠(kao)性提(ti)(ti)(ti)供(gong)了(le)具體的測量方(fang)法，提(ti)(ti)(ti)供(gong)了(le)有效(xiao)的理論(lun)數據，確(que)保了(le)鎖(suo)扣固定結(jie)構設計的可靠(kao)性，并為鎖(suo)扣固定結(jie)構的優化設計提(ti)(ti)(ti)供(gong)了(le)數據支持，同時，采用(yong)該試(shi)驗(yan)裝(zhuang)置也避免了(le)實(shi)車調試(shi)的復(fu)雜性，降低了(le)材料成(cheng)本。

進一(yi)步地，請同時(shi)參照圖4b和圖8b，標(biao)桿(gan)(gan)132的(de)桿(gan)(gan)部132b上(shang)套設(she)有彈(dan)(dan)簧136，該彈(dan)(dan)簧136的(de)一(yi)端(duan)與(yu)(yu)標(biao)桿(gan)(gan)132的(de)頭(tou)部132a相接(jie)觸(chu)，另一(yi)端(duan)與(yu)(yu)導向板(ban)133相接(jie)觸(chu)，當鎖(suo)扣5固(gu)定(ding)于(yu)第一(yi)支(zhi)撐板(ban)上(shang)時(shi)，該彈(dan)(dan)簧136處于(yu)壓(ya)縮(suo)狀態。也(ye)就(jiu)是說，鎖(suo)扣5安裝好后，其擠壓(ya)標(biao)桿(gan)(gan)的(de)頭(tou)部132a使得彈(dan)(dan)簧136 被壓(ya)縮(suo)，從而保(bao)證標(biao)桿(gan)(gan)132緊緊地抵靠在鎖(suo)扣5上(shang)。當沖擊部2沖擊鎖(suo)扣5時(shi)，標(biao)桿(gan)(gan)132可能會產生(sheng)較大的(de)向前竄(cuan)動的(de)位移量(liang)(liang)，這時(shi)彈(dan)(dan)簧136的(de)彈(dan)(dan)力作用能夠使標(biao)桿(gan)(gan)132復位而重新與(yu)(yu)鎖(suo)扣5相接(jie)觸(chu)，從而保(bao)證了(le)鎖(suo)扣與(yu)(yu)標(biao)桿(gan)(gan)始終保(bao)持(chi)接(jie)觸(chu)，確保(bao)了(le)測(ce)量(liang)(liang)結果(guo)的(de)準確性(xing)和可靠性(xing)。

進(jin)一(yi)(yi)(yi)步地，請(qing)參照圖5，沖擊部(bu)2與支(zhi)架(jia)11的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)動連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)方(fang)式具(ju)體為(wei)，每個(ge)豎(shu)直板(ban)112的(de)(de)(de)頂端均(jun)設(she)有(you)第三(san)安裝孔(kong)112a，且這(zhe)兩(liang)個(ge)第三(san)安裝孔(kong)112a處(chu)于(yu)同一(yi)(yi)(yi)水平高度，所述“U”型框(kuang)架(jia)21的(de)(de)(de)頂端固設(she)有(you)空(kong)心(xin)軸212，該空(kong)心(xin)軸212的(de)(de)(de)兩(liang)端分別焊(han)接(jie)(jie)(jie)于(yu)兩(liang)個(ge)豎(shu)直板(ban)112上，然后再將(jiang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)軸14依次穿過其中一(yi)(yi)(yi)個(ge)第三(san)安裝孔(kong)、空(kong)心(xin)軸212以及另外(wai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)第三(san)安裝孔(kong)，從而將(jiang)“U”型框(kuang)架(jia)21轉(zhuan)(zhuan)動連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)于(yu)支(zhi)架(jia)11上。采用旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)軸2外(wai)部(bu)套設(she)空(kong)心(xin)軸的(de)(de)(de)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)方(fang)式，可以有(you)效提(ti)高轉(zhuan)(zhuan)動連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)的(de)(de)(de)強度，防止因多次沖擊后、沖擊部(bu)與支(zhi)架(jia)之間(jian)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)動連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)處(chu)產生磨損(sun)而導致斷(duan)裂的(de)(de)(de)情況發生，同時(shi)，這(zhe)種轉(zhuan)(zhuan)動連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)裝配方(fang)式還能(neng)夠防止旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)過程(cheng)中轉(zhuan)(zhuan)軸兩(liang)端產生晃(huang)動，有(you)效提(ti)高了(le)結構(gou)的(de)(de)(de)穩定(ding)性。

進一(yi)步(bu)地，本汽車鎖(suo)(suo)扣(kou)(kou)的(de)抗(kang)沖擊(ji)(ji)試(shi)驗裝(zhuang)置還包括一(yi)個(ge)豎(shu)直(zhi)的(de)反(fan)力(li)(li)(li)板15，請同(tong)時參照圖1和圖2，反(fan)力(li)(li)(li)板15的(de)兩(liang)端分別與(yu)(yu)兩(liang)個(ge)豎(shu)直(zhi)板112固定(ding)連接，該反(fan)力(li)(li)(li)板15的(de)豎(shu)直(zhi)面上固定(ding)有兩(liang)個(ge)相(xiang)同(tong)的(de)第(di)(di)二(er)(er)彈(dan)簧16，當沖擊(ji)(ji)部(bu)2沖擊(ji)(ji)鎖(suo)(suo)扣(kou)(kou)5時，“U”型框架21的(de)兩(liang)側邊能(neng)夠分別與(yu)(yu)上述兩(liang)個(ge)第(di)(di)二(er)(er)彈(dan)簧16相(xiang)互作用，即，沖擊(ji)(ji)部(bu)2自由下落沖擊(ji)(ji)鎖(suo)(suo)扣(kou)(kou)時，第(di)(di)二(er)(er)彈(dan)簧16能(neng)夠給(gei)沖擊(ji)(ji)部(bu)2施加一(yi)個(ge)與(yu)(yu)沖擊(ji)(ji)力(li)(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反(fan)的(de)彈(dan)性力(li)(li)(li)。考慮到(dao)(dao)車門(men)關閉時車門(men)會受到(dao)(dao)周(zhou)邊的(de)反(fan)彈(dan)力(li)(li)(li)作用，此處設計反(fan)力(li)(li)(li)板15和第(di)(di)二(er)(er)彈(dan)簧16，能(neng)夠有效(xiao)模擬出門(men)受反(fan)彈(dan)力(li)(li)(li)時鎖(suo)(suo)扣(kou)(kou)的(de)實際抗(kang)沖擊(ji)(ji)能(neng)量與(yu)(yu)位移(yi)量的(de)關系。

以上(shang)所述僅為本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)較(jiao)佳實(shi)施例(li)，但本(ben)發明(ming)不以圖(tu)面(mian)所示限定(ding)實(shi)施范(fan)圍(wei)，凡是依照本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)構(gou)想所作的(de)(de)改變，或修(xiu)改為等同變化(hua)的(de)(de)等效實(shi)施例(li)，仍未(wei)超出(chu)說明(ming)書與圖(tu)示所涵蓋的(de)(de)精神(shen)時(shi)，均應在(zai)本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)保護范(fan)圍(wei)內。