一種客車左右側拼裝架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種客車左右側拼裝架，包括：夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿。本實用新型結構新穎合理、且不會引起底架的變形，可進一步保證骨架合攏的準確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求、提高生產效率和品質，降低生產成本。
【專利說明】一種客車左右側拼裝架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體為一種客車左右側拼裝架。

【背景技術】
[0002]目前，國內客車骨架結構形式以半承載式骨架結構為主，全承載骨架結構為發展趨勢。除新建外，客車廠廠房、工位流程大多按照半承載骨架結構形式進行設計。如何使現有半承載式廠房、工位流程適用于生產全承載式骨架結構的客車，或改造現有全承載式廠房、工位，提高其總拼裝效率，是一些客車生產廠家需要解決的問題。
[0003]目前主要采用的拼裝工藝是一邊將底盤車架裝配好(含發動機、變速箱、懸架、橋、輪胎等)；另一邊車身六大片骨架預制一車身六面體組焊一修磨焊縫、骨架整形一外蒙皮一油漆一底盤與車架進行合攏拼焊一整車裝配，在此拼裝工藝中，在底盤骨架未與五大片合攏之前，即進行發動機、變速箱等底盤件的裝配。由于未形成封閉的截面圓環，各構件受力不均衡，底架會發生彎曲和扭轉彎形，影響骨架合攏的準確性，造成整形工作量大，骨架強度降低，同時增加生產成本，降低生產效率。且該工藝僅適用于大梁式底盤客車的拼裝。
實用新型內容
[0004]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種客車左右側拼裝架，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種客車左右側拼裝架，包括:夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿，所述夾持機構包括固定座、調節手柄、第一撐桿、夾持螺栓、三角形支撐塊、第二撐桿，固定座一側設有固定孔，第一撐桿通過固定銷安裝在固定座左端上側一角，第二撐桿一端通過固定銷安裝在固定座左端下側一角、另一端通過固定銷連接到調節手柄上，第一撐桿中部通過固定銷安裝有三角形支撐塊，三角形支撐塊一角焊接在調節手柄上，第一撐桿下端設有夾持螺栓，夾持螺栓通過固定螺母安裝到第一撐桿下端，固定螺母與第一撐桿連接處設有彈性墊片。
[0006]所述第一加固桿之間交叉設置，第二加固桿之間交叉設置。
[0007]所述側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架、第一加固桿、第二加固桿之間連接處焊接固定。
[0008]所述夾持機構通過固定螺栓連接到支撐架的外側。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構新穎合理、且不會引起底架的變形，可進一步保證骨架合攏的準確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求、提高生產效率和品質，降低生產成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2為本實用新型的夾持機構示意圖。

【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的實現技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0013]如圖1、圖2所示，一種客車左右側拼裝架，包括:夾持機構1、側面支架2、底座3、豎梁7、頂梁8、支撐架10，所述底座3與頂梁8為矩形鋼鐵結構，底座3與頂梁8之間兩側設有若干側面支架2，側面支架2中間的底座3與頂梁8之間設有若干豎梁7，側面支架2外側設有弧形支撐架10，支撐架10外側設有若干夾持機構I，所述側面支架2與支撐架10中部設有橫梁6,側面支架2與支撐架10之間的橫梁6上設有橫桿9,橫桿9與底座3兩側之間設有第一加固桿5,側面支架2與底座3兩側之間設有第二加固桿4,所述夾持機構I包括固定座11、調節手柄13、第一撐桿15、夾持螺栓16、三角形支撐塊19、第二撐桿20，固定座11 一側設有固定孔，第一撐桿15通過固定銷12安裝在固定座11左端上側一角，第二撐桿20 —端通過固定銷12安裝在固定座11左端下側一角、另一端通過固定銷12連接到調節手柄13上，第一撐桿15中部通過固定銷12安裝有三角形支撐塊19，三角形支撐塊19一角焊接在調節手柄13上，第一撐桿15下端設有夾持螺栓16，夾持螺栓16通過固定螺母17安裝到第一撐桿15下端，固定螺母17與第一撐桿15連接處設有彈性墊片18。
[0014]所述第一加固桿5之間交叉設置，第二加固桿4之間交叉設置。
[0015]所述側面支架2、底座3、豎梁7、頂梁8、支撐架10、第一加固桿5、第二加固桿4之間連接處焊接固定。
[0016]所述夾持機構I通過固定螺栓21連接到支撐架10的外側。
[0017]在使用上，將汽車兩側骨架放置在支撐架10外側，然后通過夾持機構I將汽車兩側骨架固定在支撐架10上，之后就可以進行對汽車兩側骨架進行裝配作業，本實用新型結構新穎合理、且不會引起底架的變形，可進一步保證骨架合攏的準確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求、提高生產效率和品質，降低生產成本。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種客車左右側拼裝架，包括:夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，其特征在于:所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿，所述夾持機構包括固定座、調節手柄、第一撐桿、夾持螺栓、三角形支撐塊、第二撐桿，固定座一側設有固定孔，第一撐桿通過固定銷安裝在固定座左端上側一角，第二撐桿一端通過固定銷安裝在固定座左端下側一角、另一端通過固定銷連接到調節手柄上，第一撐桿中部通過固定銷安裝有三角形支撐塊，三角形支撐塊一角焊接在調節手柄上，第一撐桿下端設有夾持螺栓，夾持螺栓通過固定螺母安裝到第一撐桿下端，固定螺母與第一撐桿連接處設有彈性墊片。
2.根據權利要求1所述的一種客車左右側拼裝架，其特征在于:所述第一加固桿之間交叉設置，第二加固桿之間交叉設置。
3.根據權利要求1所述的一種客車左右側拼裝架，其特征在于:所述側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架、第一加固桿、第二加固桿之間連接處焊接固定。
4.根據權利要求1所述的一種客車左右側拼裝架，其特征在于:所述夾持機構通過固定螺栓連接到支撐架的外側。
【文檔編號】B62D65/02GK204056048SQ201420378125
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月9日 優先權日:2014年7月9日
【發明者】蘇斌, 田成才, 劉瑜 申請人:安徽冀東華夏專用車有限公司