專利名稱：一種鋁合金車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋁合金車廂，尤其涉及一種鋁合金型材制造、能方便固定梯架和可靈活使用的鋁合金車廂。
背景技術：
鋁合金是以鋁為基的合金總稱，主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等；鋁合金具有較低的密度，但強度比較高，某些標準牌號接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅此于鋼。由于鋁合金板材具有以上優良特性，因而也適用于車廂板的材料；可顯著降低車身重量，增加機車牽引力的使用效率；但是，用于列車車廂板對于鋁合金材料具有較高的要求。要求鋁合金具有較高的機械性能、耐腐蝕性,并且具有較好的可加工特性，比如焊接性能、軋制性能等；雖然可通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能，但是，內控成分才是影響鋁合金性質的主要原因。現有技術中，目前，車廂一般由鋼材制作，鋼性材制作的車廂大多采用焊接結構，焊接結構制作的車廂外表較為粗糙且制作工藝繁瑣，安裝麻煩，同時車廂焊接成整體，維修也較困難。另外，由于用于制造車廂的材料有不同標準，但是大都是為保證某一方面的性能而進行調整成分，無法保證鋁合金板材的綜合性能。車廂板材需要具有較好的耐腐蝕性、強度、硬度和較好的加工特征，從而保證車廂的安全性。因此，需要一種鋁合金的車廂材料，具有較好的耐腐蝕性、較高的抗拉強度、硬度和較好的延伸率，還具有較好的機械加工特性和焊接性能，適用于車廂使用，進行軋制加工時不易發生翹彎等突變和熱軋開裂問題。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術的缺點，研制一種結構簡單、外形美觀、使用安全、強度高的鋁合金車廂。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種鋁合金車廂，包括均是一體成型的前板、后板和兩側板，還包括由多塊鋁板型材銜接拼裝形成的底板。車廂的主要部件基本都是采用一體式的結構，美觀實用、且十分牢固。底板不是采用一體式結構，采用銜接拼裝方式安裝，方便安裝和拆卸。進一步的，所述的前板與側板之間通過一整體式的包角連接固定。采用包角的連接方式，舍棄了傳統的車廂四面包邊的形式，更能特顯本實用新型車廂的美觀性和牢固性。進一步的，所述的前板連接有與包角配合安裝形成圓管的半弧片，圓管上設有與前板形成閉合的前彎管，前彎管橫跨于前板上方。當貨物較高時，前彎管的設置能提高前板的相應高度，能防止貨物較高時從前板掉下。進一步的，所述前彎管的內側與內側之間、內側與內頂部之間設有鋁網。鋁網的設置能防止貨物從前板和前彎管之間的空隙處掉出。進一步的，所述的側板連接有底板邊框，底板嵌裝固定于底板邊框上；所述的側板與底板邊框通過一體式結構的第一鉸鏈連接固定。第一鉸鏈采用一體式的結構，令側板與底板邊框連接固定，同時也極具美觀。進一步的，所述的第一鉸鏈還連接固定有位于底板邊框下方的側踏管。側踏管的作用在于可以方便人上車和下車，同時也作為用于捆綁行李的固定連接物。進一步的，所述的后板連接有底板后框，后板與底板后框通過一體式結構的第二鉸鏈連接，底板后框上設有方形彎管狀的尾燈架。進一步的，所述的底板上還設有梯架，梯架上設有調節螺母，該調節螺母用于調整梯架的高度和方便梯架的安裝拆卸。梯架可作為選配零件安裝于底板上，梯架能方便車廂的各種改裝，滿足個性的需要。同時，梯架與前彎管的配合也可作用帳篷的框架使用。進一步的，所述底板的頂面設有防滑的防滑筋，底板還設有增強底板強度的加強筋。防滑筋美觀、牢固，增強筋增強底板的強度，使底板不易變形。進一步的，相鄰銜接的鋁板型材之間通過銜接結構固定，銜接結構為扣口結構；鋁板型材的銜接端為一扣口，另一銜接端為另一扣口。綜上所述，本實用新型的鋁合金車廂采用全鋁合金材質制造，具有結構簡單、外形美觀、使用安全、強度高、方便安裝和拆卸、質量輕、較好的耐腐蝕性、較高的抗拉強度、硬度和較好的延伸率等優點。

圖1是本實用新型實施例1的主視圖；圖2是本實用新型實施例1的后視圖；圖3是本實用新型實施例1的仰視圖；圖4是本實用新型實施例1的俯視圖；圖5是本實用新型實施例1的右視圖；圖6是本實用新型實施例1的示意圖；圖7是本實用新型實施例2的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明給出本實用新型的最佳實施方式。實施例1本實施例1所描述的一種鋁合金車廂，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，包括均是一體成型的前板1、后板2和兩側板3，還包括由多塊鋁板型材銜接拼裝形成的底板4。進一步的，所述的前板與側板之間通過一整體式的包角5連接固定。前板的兩側都通過包角與側板固定。進一步的，所述的前板連接有與包角配合安裝形成圓管的半弧片6，圓管上設有與前板形成閉合的前彎管7，前彎管橫跨于前板上方。該前彎管呈倒U型狀，與前板安裝使用后呈方形。進一步的，所述前彎管的內側與內側之間、內側與內頂部之間設有鋁網8，鋁網采用焊接的方式焊接在前彎管上。進一步的，所述的側板連接有底板邊框9，底板嵌裝固定于底板邊框上；所述的側板與底板邊框通過一體式結構的第一鉸鏈10連接固定。所述的第一鉸鏈還連接固定有位于底板邊框下方的側踏管11。進一步的，所述的后板連接有底板后框12，后板與底板后框通過一體式結構的第二鉸鏈13連接，底板后框上設有方形彎管狀的尾燈架14。進一步的，所述底板的頂面設有防滑的防滑筋15，底板底面還設有增強底板強度的加強筋16。進一步的，相鄰銜接的鋁板型材之間通過銜接結構固定，銜接結構為扣口結構；鋁板型材的銜接端為一扣口，另一銜接端為另一扣口。實施例2本實施例2是在實施例1的基礎上進行改變，具體為如圖7所示，在底板上還設有梯架17，梯架上設有調節螺母，該調節螺母用于調整行李杠的高度和方便梯架的安裝拆卸。該梯架也呈倒U型，與底板安裝配合后也形成方形。梯架可作為選配零件安裝于底板上，梯架能方便車廂的各種改裝，滿足個性的需要。同時，梯架與前彎管的配合也可作用帳篷的框架使用。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。
權利要求1.一種鋁合金車廂，其特征在于包括均是一體成型的前板(I)、后板(2)和兩側板(3 )，還包括由多塊鋁板型材銜接拼裝形成的底板(4 )。
2.根據權利要求1所述的鋁合金車廂，其特征在于所述的前板與側板之間通過一整體式的包角(5)連接固定。
3.根據權利要求2所述的鋁合金車廂，其特征在于所述的前板連接有與包角配合安裝形成圓管的半弧片，圓管上設有與前板形成閉合的前彎管(7)，前彎管橫跨于前板上方。
4.根據權利要求3所述的鋁合金車廂，其特征在于所述前彎管的內側與內側之間、內側與內頂部之間設有鋁網(8)。
5.根據權利要求1的鋁合金車廂，其特征在于所述的側板連接有底板邊框(9)，底板嵌裝固定于底板邊框上；所述的側板與底板邊框通過一體式結構的第一鉸鏈(10)連接固定。
6.根據權利要求5所述的鋁合金車廂，其特征在于所述的第一鉸鏈還連接固定有位于底板邊框下方的側踏管(11)。
7.根據權利要求1所述的鋁合金車廂，其特征在于所述的底板上還設有梯架(17)。
8.根據權利要求1所述的鋁合金車廂，其特征在于所述的后板連接有底板后框(12)，后板與底板后框通過一體式結構的第二鉸鏈(13)連接，底板后框上設有方形彎管狀的尾燈架(14)。
9.根據權利要求8所述的鋁合金車廂，其特征在于所述底板的頂面設有防滑的防滑筋(15)，底板還設有增強底板強度的加強筋(16)。
10.根據權利要求9所述的鋁合金車廂，其特征在于相鄰銜接的鋁板型材之間通過銜接結構固定，銜接結構為扣口結構。
專利摘要本實用新型公開了一種鋁合金車廂，包括均是一體成型的前板、后板和兩側板，還包括由多塊鋁板型材銜接拼裝形成的底板。車廂的主要部件基本都是采用一體式的結構，美觀實用、且十分牢固。底板不是采用一體式結構，采用銜接拼裝方式安裝，方便安裝和拆卸。該鋁合金車廂具有結構簡單、外形美觀、使用安全、強度高、方便安裝和拆卸、質量輕、較好的耐腐蝕性、較高的抗拉強度、硬度和較好的延伸率等優點。
文檔編號B62D33/00GK202896697SQ20122051202
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月8日 優先權日2012年10月8日
發明者黃華波, 杜穎聰 申請人:中遠(江門)鋁業有限公司