專利名稱：沙灘車前擱腳總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種沙灘車，尤其是沙灘車前擱腳總成。
背景技術：
目前，公知公用的沙灘車前擱腳總成由前左擱腳組合和前右擱腳組合構成，它們分別位于沙灘車的兩側，并各自與沙灘車車架連接。前左擱腳組合和前右擱腳組合與對應的前、后輪之間具有較大的間隙，駕駛員在駕駛時容易將腳伸進該間隙內，造成腳被車輪軋傷。另外，前左擱腳組合和前右擱腳組合各自單獨受力，踏板外側易變形向下傾斜，使用壽命得不到保障。
實用新型內容為解決以上技術問題，本實用新型的目的在于提供一種整體受力、并能防止駕駛員的腳被車輪軋傷的沙灘車前擱腳總成。
本實用新型的技術方案如下一種沙灘車前擱腳總成，包括前左擱腳組合和前右擱腳組合，其關鍵在于在前左擱腳組合的前后兩側分別固定連接有前左擱腳支架和后左擱腳支架，在前右擱腳組合的前后兩側分別固定連接有前右擱腳支架和后右擱腳支架，所述前左擱腳支架與前右擱腳支架之間通過踏板托架連接。
上述前左擱腳支架和后左擱腳支架分別焊接在左定位板上，該左定位板與前左擱腳組合螺栓連接；所述前右擱腳支架和后右擱腳支架分別焊接在右定位板上，該右定位板與前右擱腳組合螺栓連接。
上述前左擱腳支架和前右擱腳支架的前端上翹，并分別固定有支撐連接板，所述踏板托架的兩端與該支撐連接板螺栓連接。
在上述踏板托架內側并排設置兩個安裝抱箍，該安裝抱箍與踏板托架螺栓連接。
上述前左擱腳支架由多根鋼管焊接而成，近似“P”字形。
上述前右擱腳支架由門形主管和直管組成，門形主管的開口端焊接在右定位板上，其封閉端上翹，所述直管的兩端與門形主管的兩側邊焊接，各直管間相互平行。
上述后左擱腳支架和后右擱腳支架結構相同并左右對稱，它們均由倒置的“L”形后彎管和斜管組成，該斜管與后彎管一條邊平行，并且它的一頭焊接在后彎管的另一條邊上，斜管的另一頭焊接在定位板上。
采用以上技術方案，在前左、右擱腳組合的前后兩側分別設置擱腳支架，這樣駕駛員可以將腳踏在擱腳支架上，從而防止了腳被車輪軋傷，消除了安全隱患。前左、右擱腳支架通過踏板托架連成一體，在使用時整個擱腳總成整體受力，消除了單邊受力踏板外側變形下傾的弊病，保障了擱腳總成的使用壽命。前左擱腳支架和前右擱腳支架的前端上翹，能夠進一步有效防止駕駛員的腳與前輪接觸，安全性更強。而后左擱腳支架和后右擱腳支架還可用于安裝覆蓋件，將后輪遮蓋住，起到防泥、美觀的作用。
本實用新型的有益效果是能有效防止駕駛員的腳與前后輪接觸，增強了駕駛安全性。同時整個擱腳總成整體受力，使用壽命更長。它具有實施容易、安全可靠等優點。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型由前左擱腳組合1、前左擱腳支架3、后左擱腳支架5、前右擱腳組合2、前右擱腳支架4、后右擱腳支架6和踏板托架7等部件組成，前左擱腳組合1和前右擱腳組合2并排設置，前左擱腳支架3和后左擱腳支架5分別位于前左擱腳組合1的前、后兩側，并與前左擱腳組合1下方的左定位板8焊接，該左定位板8與前左擱腳組合1螺栓連接；前右擱腳支架4和后右擱腳支架6分別位于前右擱腳組合2的前、后兩側，并與前右擱腳組合2下方的右定位板9焊接，該右定位板9與前右擱腳組合2螺栓連接。所述前左擱腳支架3與前右擱腳支架4之間通過踏板托架7連接。
從圖1、圖2和圖3中還示出，前左擱腳支架3和前右擱腳支架4的前端上翹，并分別固定有支撐連接板10，所述踏板托架7的兩端與該支撐連接板10螺栓連接。在踏板托架7內側并排設置兩個安裝抱箍11，該安裝抱箍11與踏板托架7螺栓連接。通過該抱箍11可以將本實用新型固定在車架中連接管上。
從圖1中還可進一步看出，前左擱腳支架3由多根鋼管焊接而成，近似“P”字形。前右擱腳支架4由門形主管4a和三根直管4b組成，門形主管4a的開口端焊接在右定位板9上，其封閉端上翹，所述直管4b的兩端與門形主管4a的兩側邊焊接，各直管4b間相互平行。后左擱腳支架5和后右擱腳支架6結構相同并左右對稱，它們均由倒置的“L”形后彎管12和斜管13組成，該斜管13與后彎管12一條邊平行，并且它的一頭焊接在后彎管12的另一條邊上，斜管13的另一頭焊接在定位板8或9上。
權利要求1.一種沙灘車前擱腳總成，包括前左擱腳組合(1)和前右擱腳組合(2)，其特征在于在前左擱腳組合(1)的前后兩側分別固定連接有前左擱腳支架(3)和后左擱腳支架(5)，在前右擱腳組合(2)的前后兩側分別固定連接有前右擱腳支架(4)和后右擱腳支架(6)，所述前左擱腳支架(3)與前右擱腳支架(4)之間通過踏板托架(7)連接。
2.根據權利要求1所述的沙灘車前擱腳總成，其特征在于前左擱腳支架(3)和后左擱腳支架(5)分別焊接在左定位板(8)上，該左定位板(8)與前左擱腳組合(1)螺栓連接；所述前右擱腳支架(4)和后右擱腳支架(6)分別焊接在右定位板(9)上，該右定位板(9)與前右擱腳組合(2)螺栓連接。
3.根據權利要求1或2所述的沙灘車前擱腳總成，其特征在于前左擱腳支架(3)和前右擱腳支架(4)的前端上翹，并分別固定有支撐連接板(10)，所述踏板托架(7)的兩端與該支撐連接板(10)螺栓連接。
4.根據權利要求1所述的沙灘車前擱腳總成，其特征在于在踏板托架(7)內側并排設置兩個安裝抱箍(11)，該安裝抱箍(11)與踏板托架(7)螺栓連接。
5.根據權利要求3所述的沙灘車前擱腳總成，其特征在于所述前左擱腳支架(3)由多根鋼管焊接而成，近似“P”字形。
6.根據權利要求3所述的沙灘車前擱腳總成，其特征在于前右擱腳支架(4)由門形主管(4a)和直管(4b)組成，門形主管(4a)的開口端焊接在右定位板(9)上，其封閉端上翹，所述直管(4b)的兩端與門形主管(4a)的兩側邊焊接，各直管(4b)間相互平行。
7.根據權利要求1或2所述的沙灘車前擱腳總成，其特征在于后左擱腳支架(5)和后右擱腳支架(6)結構相同并左右對稱，它們均由倒置的“L”形后彎管(12)和斜管(13)組成，該斜管(13)與后彎管(12)一條邊平行，并且它的一頭焊接在后彎管(12)的另一條邊上，斜管(13)的另一頭焊接在定位板(8或9)上。
專利摘要本實用新型公開了一種沙灘車前擱腳總成，包括前左擱腳組合(1)和前右擱腳組合(2)，在前左擱腳組合(1)的前后兩側分別固定連接有前左擱腳支架(3)和后左擱腳支架(5)，在前右擱腳組合(2)的前后兩側分別固定連接有前右擱腳支架(4)和后右擱腳支架(6)，所述前左擱腳支架(3)與前右擱腳支架(4)之間通過踏板托架(7)連接。本實用新型可以使駕駛員將腳踏在擱腳支架上，從而防止了腳被車輪軋傷，消除了安全隱患。前左、右擱腳支架通過踏板托架連成一體，在使用時整個擱腳總成整體受力，消除了單邊受力踏板外側變形下傾的弊病，保障了擱腳總成的使用壽命。
文檔編號B62J25/00GK2889852SQ20062010996
公開日2007年4月18日 申請日期2006年2月20日 優先權日2006年2月20日
發明者尹明善, 夏先明, 董向陽, 何國蓉 申請人:力帆實業(集團)有限公司