專利名稱:后置控制四輪驅動自行車的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種四輪驅動自行車,特別是后置控制四輪驅動自行車,屬于非機動車技術領域。
背景技術:
目前,常用的自行車構造有兩輪單邊行、中三輪、邊三輪三種,雖然仍是人們常用的代步和運輸工具,但是由于它們都是單輪驅動,因此行駛起來是費力,如兩輪自行車還需要依靠人體自身的平衡力行駛,要求駕駛者具有一定的經驗和技巧,因此限制了其使用范圍。不能滿足人們熱衷的群眾性、生態性郊游的需要。雖然也有一些四輪自行車的報道,但這些四輪自行車由于結構存在缺陷,因此不能在實際中應用。如中國專利公報公開一種名稱為“四輪協力自行車”、專利號為“94212772.2”的實用新型專利,其結構特點是車架上裝有兩個車座,車架前部兩側裝有轉向前輪和轉向操縱機構的轉向系統,車架后部裝有后橋,其兩側裝有后輪,車架上裝有兩套車鐙,車鐙與后輪之間裝有傳動系統,車上還裝有制動系統;車架由中央縱梁,前橋框梁及其上下支撐桿和后橋框梁組成,車身由前后車座和貨箱組成;轉向系統由轉向叉、轉向手把、轉向聯動臂、橫向連桿和鉸接銷及座組成;傳動系統由車鐙鏈輪、后橋單向驅動鏈輪、傳動鏈、協力軸、后橋鏈傳動行星鏈輪系輪間差速器組成;制動系統包括前輪制動和后輪制動,前輪制動由前輪轂制動器、拉索和制裝置、制動手把和行車失控撒手制動手柄組成。該實用新型存在如下缺點1、轉向系統采用普通自行車用的轉向叉輪轉向結構,由于這種自行車叉輪式結構的扭力矩小,因此僅能適用于輕便的兩輪自行車,對于體積大、重量重、長度長的四輪自行車,這種普通自行車的叉輪結構很難控制。2、轉向把設置在前車部分,很難與后座騎車人協調,容易受后座騎車人的驅動干擾,整車操控十分困難。3、整車的驅動力小,不能再駁接其他車輛。
技術內容本實用新型需要解決的技術問題,是為了克服前述實用新型前置轉向機構難于協調、轉向及控制困難的缺點,提供一種后置控制四輪驅動自行車。
本實用新型的技術問題可以通過采取如下措施解決后置控制四輪驅動自行車,包括前、后車雙輪,前、后雙輪車各設有車架、座位、腳踏驅動機構和傳動機構,其結構特點是前、后雙輪車的車架前端、后端各設有凹凸形活節連接器,通過前車架后端的凹凸形活節連接器將前、后車架連接起來;轉向機構設置在后雙輪車上,由方向盤、與方向盤連接的方向機、方向推/拉桿、方向橫懸臂構成,方向機通過方向推/拉桿、方向橫懸臂連接前車架;剎車機構設置在后雙輪車上,由剎車踩板、剎車蝶和剎車油泵構成。
本實用新型的技術問題還可通過采取如下措施解決前雙輪車的頭部設有保險桿、座位旁設有扶手。
前雙輪車的座位由座位板或墊、靠背鋼板和開關構成,座位板或墊的底部設有滑軌機構,開關控制座位板或墊在滑軌機構上前/后滑動。
前、后雙輪車的尾部各設有擋泥板、減振器,方向橫懸臂設在前車凹形活節的左邊,剎車板設在方向機的右邊。
前雙輪車的頭部設有凹凸形活節連接器、用于往前連接其他車輛,后雙輪車的尾部設有凹凸形活節連接器、用于往后連接其他輛。
腳踏驅動機構由腳踏、主動鏈輪、主動鏈條構成,所述傳動機構由差速器、差速鏈條、飛輪和輪軸構成。
車輪與車架的連接處設置懸掛壁,通過懸掛臂將四輪獨立懸掛。
差速器為現有機動車用差速器,方向機為現機動車用方向機,減振器、懸掛臂為現有機動車獨立懸掛裝置。
本實用新型具有如下突出效果1、本實用新型的突出優點是轉向系統采用機動車用的方向機構,扭力大、轉向靈活方便,因此特別適用于體積大、重量重、長度長的四輪自行車,即使將自行車再加長,其轉向也同樣靈活方便。
2、轉向把設置在后車部分,由后座騎車人控制整車的方向,容易使前、后騎車人的步調一致,整車操控十分方便。
3、整車的轉向靈活,前車的頭部、后車的尾部分別設有活節連接器,可根據需要在前車的前端或后車的尾部駁接相同結構雙輪自行車或其他車輛。
圖1是本實用新型實施例1的側視圖。
圖2是本實用新型實施例1的俯視圖。
具體實施方式
圖1、圖2構成本實用新型的實施例1。從圖1可知,本實施例包括前、后雙輪車,前、后雙輪車各設有車架16、座位、腳踏驅動機構和傳動機構,前、后雙輪車的車架16前端、后端各設有凹凸形活節連接器13,通過前車架后端的凹凸形活節連接器13將前、后車架連接起來,轉向機構設置在后雙輪車上、由方向盤20、與方向盤連接的方向機27、方向推/拉桿10、方向橫懸臂11構成,方向機27通過方向推/拉桿10、方向橫懸臂11連接前車架,剎車機構設置在后雙輪車上、由剎車踩板26、剎車蝶9和剎車油泵29構成。
本實施例中前雙輪車的頭部設有保險桿14、座位23旁設有扶手18;前雙輪車的座位23由座位板、靠背鋼板25和開關24構成,座位板的底部設有滑軌機構22,開關24控制滑軌機構使座位23可前/后調節;前、后雙輪車的尾部各設有擋泥板17、減振器28;前雙輪車的頭部設有凹凸形活節連接器13、用于往前連接其他車輛,后雙輪車的尾部設有凹凸形活節連接器13、用于往后連接其他輛;腳踏驅動機構由腳踏1、主動鏈輪2、主動鏈條3構成,所述傳動機構由差速器4、差速鏈條5和飛輪6構成;四輪通過懸掛臂8獨立懸掛;差速器4為現有機動車用差速器,方向機27為現機動車用方向機,減振器28、懸掛臂8為現有機動車獨立懸掛裝置。
從圖2可知,前、后都有對稱的雙輪,始終保持整車平穩,適合任何人使用。主動鏈輪2、主動鏈條3各為一個,差速鏈條5為二條。前車座位23較寬、其兩側設有護手18,像一個沙發椅,利用座位板的底部設有滑軌機構22、開關24,可調整座位23的位置以適應不同身高的騎車者。
本實用新型的工作原理如下準備行駛時,前車騎車人可半臥坐在前車座位23上,兩腳分別踩在車架16兩側的腳踏1上;后車騎車人騎坐在后車座位21上,兩手握住方向盤20,兩腳踩在車架兩邊的腳踏1上。
驅動行駛時,兩人同時蹬動腳踏1轉動主動鏈輪2,前、后車的主動鏈條3隨著各自的主動鏈輪2的轉動帶動差速器4轉動,差速鏈條5即隨著差速器4的轉動將轉動力均勻輸入輪軸飛輪6,飛輪6帶動輪軸7轉動,由輪軸7帶動前、后車的車輪轉動,驅動前、后車前進,從而驅動整車前進。減振器28和懸掛臂8根據路況使車架保持平穩狀態。由于前車后凹形活節連接器13中活節可在活節固定器12內與轉動,因此,即使路況不平造成前車或者后車的左右搖擺,也能保持整車行駛穩定安全。
當要轉向時,后車騎車人轉動方向盤20,方向機27開始工作,方向機根據方向盤20轉動的角度精確有力地用方向推/拉桿10推或拉動固定在前車凹形活節左邊的橫懸臂11,迫使前車向右或向左轉向,后車隨即跟進向右或向左轉向。
當要剎車時,后車騎車人用右腳踩動位于方向機27右邊的剎車板26,將油壓入剎車油泵29內,剎車片即夾住剎車蝶9,迫使輪軸7減速或停止。
當要調整前車座位時,可撥動開關24,座位23的將位板或座墊在軌道22上前、后調動,調到適當位置后固定即可。
當需要連接成多座車型時,將另一輛或者多輛同類車的前車前凸形活節拉出,然后與前一輛同類車的后車凹形活節用活節連桿19相連接上,即可連接成為一輛多座多輪驅動自行車。也可根據需要,拖掛一輛無動力裝置的行李或小孩坐車。
權利要求1.后置控制四輪驅動自行車,包括前、后車雙輪,前、后雙輪車各設有車架、座位、腳踏驅動機構和傳動機構,其特征是前、后雙輪車的車架(16)前端、后端各設有凹凸形活節連接器(13),通過前車架(16)后端的凹凸形活節連接器(13)將前、后車架連接起來;轉向機構設置在后雙輪車上,由方向盤(20)、與方向盤(20)連接的方向機(27)、方向推/拉桿(10)、方向橫懸臂(11)構成,方向機(27)通過方向推/拉桿(10)、方向橫懸臂(11)連接前車架;剎車機構設置在后雙輪車上,由剎車踩板(26)、剎車蝶(9)和剎車油泵(29)構成。
2.根據權利要求1所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是前雙輪車的頭部設有保險桿(14),座位(23)旁設有扶手(18)。
3.根據權利要求2所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是前雙輪車的座位(23)由座位板或墊、靠背鋼板(25)和開關(24)構成,座位板或墊的底部設有滑軌機構(22),開關(24)控制座位板或墊在滑軌機構(22)上前/后滑動。
4.根據權利要求1所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是前、后雙輪車的尾部各設有擋泥板(17)、減振器(28),方向橫懸臂(11)設在前車凹形活節的左邊,剎車板(26)設在方向機(27)的右邊。
5.根據權利要求1所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是前雙輪車的頭部設有凹凸形活節連接器(13)、用于往前連接其他車輛,后雙輪車的尾部設有凹凸形活節連接器(13)、用于往后連接其他輛。
6.根據權利要求1所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是腳踏驅動機構由腳踏(1)、主動鏈輪(2)、主動鏈條(3)構成,所述傳動機構由差速器(4)、差速鏈條(5)、飛輪(6)和輪軸(7)構成。
7.根據權利要求1所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是車輪與車架的連接處設置懸掛壁(8),通過懸掛臂(8)將四輪獨立懸掛。
8.根據權利要求1所述的后置控制四輪驅動自行車,其特征是差速器(4)為現有機動車用差速器,方向機(27)為現機動車用方向機,減振器(28)、懸掛臂(8)為現有機動車獨立懸掛裝置。
專利摘要本實用新型涉及后置控制四輪驅動自行車,包括前、后車雙輪,前、后雙輪車各設有車架16、座位23、腳踏驅動機構和傳動機構,其結構特點是前、后雙輪車的車架16前端、后端各設有凹凸形活節連接器13,通過前車架后端的凹凸形活節連接器13將前、后車架連接起來,轉向機構設置在后雙輪車上、由方向盤20、與方向盤連接的方向機27、方向推/拉桿10、方向橫懸臂11構成,方向機27通過方向推/拉桿10、方向橫懸臂11連接前車架,剎車機構設置在后雙輪車上、由剎車踩板26、剎車碟9和剎車油泵29構成。本實用新型采用機動車用的方向機構,扭力大、轉向靈活方便,可根據需要在前車的前端或后車的尾部駁接相同結構雙輪自行車或其他車輛。
文檔編號B62K17/00GK2608401SQ0322331
公開日2004年3月31日 申請日期2003年1月27日 優先權日2003年1月27日
發明者孫建軍 申請人:孫建軍