專利名稱：摩托車兩用離合裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車離合器與操縱機構相組合的裝置，特別是一種摩托車濕式多片離心摩擦離合器與操縱機構相組合的裝置。
現有的摩托車濕式多片離心摩擦離合器與操縱機構連接一般是在控制濕式多片離心摩擦離合器的離合器片分開或閉合的頂桿與腳踏變檔桿之間設置有結構較為復雜的撥動機構。這種操縱機構只有在變換檔位時才用，俗稱“自動離合”，它是這樣操縱離合器的踩下腳踏變檔桿，首先，通過撥動機構使離合器片分開，切斷與動力系統的聯系，然后變換檔位，檔位變換好后，又通過撥動機構使離合器片閉合，恢復與動力系統的聯系。雖然它在收油后可以隨意地變換摩托車檔位，并且，當處于怠速狀態時，可以駐車，加油也可以起步；但卻存在著如下的不足摩托車在高速行駛過程中，當收油門時，因無離合器的手控或腳控裝置，發動機轉速迅速降低，由于車體處于高速行駛狀態，就會使發動機與其它高速轉動的機構之間形成反拖，加大內部機件摩擦磨損，造成車體因慣性作用而產生較大的振動，且緊急情況下沒有迅速切斷動力傳遞的裝置，這一來使駕駛者駕駛不舒適，二來容易造成車體左右擺動，增加行駛的危險性，存在不安全隱患。摩托車處在低檔位時，這種現象表現得更為突出。由于其離合器是與腳踏變檔桿連接，可控超越滑行器很難與之相匹配。
本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、操作靈活方便、駕乘舒適和行駛安全的摩托車兩用離合裝置，它既可以實現手控或腳控離合，又可以實現自動離合。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它是將控制濕式多片離心摩擦離合器的離合器片分開或閉合的觸動機構直接與手控或腳控裝置連接。并省去了原有在頂桿與腳踏變檔桿之間的撥動機構。
將本實用新型配置在摩托車上，不僅保持了原有的基本功能，還可以根據需要，隨意地切斷動力傳遞，使得其操作靈活方便，既可以手控或腳控離合，又可以自動離合。其工作原理就是單獨用手控裝置或腳控裝置，撥動濕式多片離心摩擦離合器的觸動機構，使離合器片分開或閉合，隨時迅速地切斷或恢復動力傳遞。因而它具有如下的功能1．收油門后，可隨意地進行檔位變換當發動機轉速處于怠速時，因濕式多片離心摩擦離合器本已切斷動力傳遞而可以方便進行變檔；當發動機轉速高于怠速時，先用手控或腳控裝置通過觸動機構切斷動力傳遞，再進行變檔，檔位變好后，松開手控或腳控裝置，使離合器片閉合，恢復動力傳遞。
2．起步靈活方便若發動機轉速處于怠速，可以進行踩檔，加油后，可以平穩起步；若發動機轉速因加油而高于怠速，可以先用手控或腳控裝置通過觸動機構切斷動力傳遞，再進行踩檔，然后慢慢松開撥動機構，逐漸恢復動力傳遞，實現摩托車平穩起步。
3．當遇到障礙物需要緊急停車時，手剎、腳剎及手控或腳控裝置切斷動力傳遞同時并用，這時只需克服車體本身的慣性，縮短了駐車行程，保證摩托車平穩停住；同時，還防止發動機的熄火。
由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、操作簡便、行駛安全和駕乘舒適等優點，它可以隨時切斷動力傳遞，使摩托車起步、變檔、駐車、收油門等操作更為平穩，消除不安全隱患；并可以與可控超越滑行器結合使用，使節能、環保效果更加顯著。
本實用新型的
如下圖1為本實用新型第一種實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型第二種實施例的結構示意圖；圖3為本實用新型第三種實施例的結構示意圖。
圖中1．濕式多片離心摩擦離合器；2．觸動機構；3．轉動桿；4．旋轉柄；5．撥動臺；6．牽動繩；7．手閘把；8．腳踏板；9．扭簧；10．壓板；11．撥動件；12．彈簧；13．凸輪；14．牽拉繩。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2、3所示，本實用新型是將控制濕式多片離心摩擦離合器1的離合器片分開或閉合的觸動機構2直接與手控或腳控裝置連接。
如圖1所示，手控或腳控裝置可以是與發動機右箱蓋鉸接的轉動桿3一端穿出右箱蓋后跟旋轉柄4固連，轉動桿3上設置有與觸動機構2相對應的撥動件，右箱蓋與轉動桿3之間設置有彈性復位裝置，旋轉柄4的端部通過牽動繩6與手閘把7或腳踏板8連接。腳踏板8并非是摩托車上的腳踏變檔桿，而是與摩托車變檔無關的新設置，也就是說腳控裝置與濕式多片離心摩擦離合器1的觸動機構2的連接并非是原有的腳踏變檔桿與離合器之間的連接。如圖1所示，撥動件可以是撥動臺5；如圖2所示，撥動件也可以是凸輪13。它是這樣工作的當握緊手閘把7或踩下腳踏板8時，通過牽動繩6、旋轉柄4拉動轉動桿3轉動，轉動的轉動桿3帶動撥動臺5或凸輪13轉動，撥動臺5或凸輪13下壓觸動機構2，使濕式多片離心摩擦離合器片分開，切斷了動力傳遞系；當松開手閘把7或腳踏板8時，轉動桿3在彈性復位裝置作用下回轉，撥動臺5或凸輪13回旋至原位，濕式多片離心摩擦離合器片閉合，又連通與動力系統的動力傳遞。如圖1、2所示，彈性復位裝置是轉動桿3上套有扭簧9，扭簧9一端與發動機右箱蓋固連，另一端與轉動桿3固連。
如圖3所示，手控或腳控裝置也可以是與發動機右箱蓋鉸接的轉動桿3一端穿出右箱蓋跟旋轉柄4固連，轉動桿3上設置有與壓板10相對應的撥動臺5，壓板10上設置有與觸動機構2相對應的撥動件11，并與右箱蓋之間呈彈性復位性鉸接，旋轉柄4的端部通過牽動繩6與手閘把7或腳踏板8連接。如圖3所示，壓板10與右箱蓋之間的彈性復位性鉸接是與發動機右箱蓋鉸接的壓板10與彈簧12的一端固連，彈簧(12)的另一端與右箱蓋固連。其工作原理與上述基本相同，只是通過壓板10上的撥動件11來使壓動觸動機構2而已。
如圖1、2、3所示，旋轉柄4通過牽拉繩14與摩托車上的可控超越滑行器的控制機構連接。通過握放手閘把7或踩下及松開腳踏板8的操作，有效而可靠地控制可控超越滑行器，行駛中，未握手閘把7或踩下腳踏板8，回油就可以自由變檔。這樣與超越滑行器配合使用，可以最大程度地釋放車體的慣性能量，即使車體滑行速度低于發動機怠速時，發動機也不會熄火，使騎行更安全、平穩，節能效果更顯著。
權利要求1．一種摩托車兩用離合裝置，其特征在于控制濕式多片離心摩擦離合器(1)的離合器片分開或閉合的觸動機構(2)直接與手控或腳控裝置連接。
2．如權利要求1所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于手控或腳控裝置是與發動機右箱蓋鉸接的轉動桿(3)一端穿出右箱蓋后跟旋轉柄(4)固連，轉動桿(3)上設置有與觸動機構(2)相對應的撥動件，右箱蓋與轉動桿(3)之間設置有彈性復位裝置，旋轉柄(4)的端部通過牽動繩(6)與手閘把(7)或腳踏板(8)連接。
3．如權利要求2所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于撥動件是撥動臺(5)。
4．如權利要求2所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于撥動件是凸輪(13)。
5．如權利要求2、3、4所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于彈性復位裝置是轉動桿(3)上套有扭簧(9)，扭簧(9)一端與發動機右箱蓋固連，另一端與轉動桿(3)固連。
6．如權利要求1所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于手控或腳控裝置是與發動機右箱蓋鉸接的轉動桿(3)一端穿出右箱蓋跟旋轉柄(4)固連，轉動桿(3)上設置有與壓板(10)相對應的撥動臺(5)，壓板(10)上設置有與觸動機構(2)相對應的撥動件(11)，并與右箱蓋之間呈彈性復位性鉸接，旋轉柄(4)的端部通過牽動繩(6)與手閘把(7)或腳踏板(8)連接。
7．如權利要求6所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于壓板(10)與右箱蓋之間的彈性復位性鉸接是與發動機右箱蓋鉸接的壓板(10)與彈簧(12)的一端固連，彈簧(12)的另一端與右箱蓋固連。
8．如權利要求1、2、3、4、6、7所述的摩托車兩用離合裝置，其特征在于旋轉柄(4)通過牽拉繩(14)與摩托車上的可控超越滑行器的控制機構連接。
專利摘要一種摩托車兩用離合裝置,它集手控離合或腳控離合和自動離合兩種功能為一體,其特征在于:控制濕式多片離心摩擦離合器的離合器片分開或閉合的觸動機構直接與手控或腳控裝置連接。本實用新型具有結構簡單、操作簡便、行駛安全和駕乘舒適等優點,它可以隨時切斷動力傳遞,使摩托車起步、變檔、駐車、收油門等操作更為平穩,消除不安全隱患;并可以與可控超越滑行器結合使用,使節能、環保效果更加顯著。
文檔編號B62M23/00GK2461851SQ0121411
公開日2001年11月28日 申請日期2001年2月9日 優先權日2001年2月9日
發明者向在輝 申請人:伍本銀