一種新型減速頂的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及一種新型減速頂，屬于鐵路設備。
【背景技術】
[0002] 隨著科技的不斷發展，減速頂已廣泛應用于鐵路設備中，用于高鐵、動車等快速運行的列車中，以輔助列車快速制動。但現有的減速頂結構復雜，活塞為一體式結構，加工工序多，造成減速頂裝配時間長，零件壽命低，造成減速頂整體壽命低，同時維修困難。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型減速頂，該減速頂的活塞采用分體結構，不僅提高了產品的裝配速度，而且提高減速頂的壽命，同時零件互換性好，便于維修。
[0004]為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下：一種新型減速頂，主要由殼體和其內的油缸組成，油缸內的活塞桿一端與油缸內的活塞組件連接，另一端穿過密封蓋與殼體底部連接，其特征在于：活塞組件是由活塞與閥座組成的分體結構，并通過活塞桿內的壓力閥體帶動閥座上下動作實現油路的開關。
[0005]所述的活塞為環形結構，其內壁與活塞桿的端頭外壁過盈配合，外壁通過活塞環與油缸內壁配合；在活塞內壁與外壁之間設有環形槽，環形槽內設有判速彈簧，在閥座的外圓周上設有速度閥片，判速彈簧的上端部支撐在速度閥片的下表面上；在環形槽下部設有圓周均布的油路孔，在活塞桿上設有與中腔相同的油孔，油孔上方的外部上設有回程閥片。
[0006]所述的壓力閥體的上端部為半球形，半球形表面設有環形的密封圈，活塞的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓合。
[0007]所述的殼體的內表面上部通過密封圈與油缸外表面密封連接，在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑，在大直徑空腔的上部設有排氣口。
[0008]該新型減速頂采用了活塞與活塞桿的分體結構，不僅便于加工，保證裝配精度，而且檢修方便，互換性強。
[0009]具體的公開分體的活塞結構為環形結構，并分別與活塞桿和閥座連接，并通過判速彈簧支撐速度閥片，保證了閥座在工作過程中的開合。
[0010]將壓力閥體上端采用具有密封圈的半球體結構，從而保證了閥座落座的密封性能。
[0011]在大直徑腔體上部設有排氣口，以防止減速頂底部埋入道渣內部，雨水等液體腐蝕殼體的內底部。
【附圖說明】
[0012]圖1為新型減速頂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，一種新型減速頂，主要由殼體3和其內的油缸1組成，油缸1內的活塞桿11 一端與油缸1內的活塞組件連接，另一端穿過密封蓋13與殼體3底部連接，活塞組件是由活塞4與閥座5組成的分體結構，并通過活塞桿11內的壓力閥體12帶動閥座5上下動作實現油路的開關。
[0014]所述的活塞7為環形結構，其內壁與活塞桿11的端頭外壁過盈配合，外壁通過活塞環與油缸1內壁配合；在活塞內壁與外壁之間設有環形槽，環形槽內設有判速彈簧6,在閥座5的外圓周上設有速度閥片4,判速彈簧6的上端部支撐在速度閥片4的下表面上；在環形槽下部設有圓周均布的油路孔，在活塞桿11上設有與中腔相同的油孔，油孔上方的外部上設有回程閥片10。
[0015]所述的壓力閥體12的上端部為半球形，半球形表面設有環形的密封圈，活塞7的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓合。
[0016]所述的殼體1的內表面上部通過密封圈與油缸外表面密封連接，在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑，在大直徑空腔的上部設有排氣口 2。
[0017]其工作過程為：
[0018]1.車輛低于臨界速度碾壓蘑菇頭時，減速頂不做功。車輪經過后，回程閥片被回程液壓油向上推動，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇頭不對車輪產生推動作用力；
[0019]2.車輛等于或高于臨界速度碾壓蘑菇頭時，減速頂判速閥片受迫與上油腔瞬時油壓，壓縮判速彈簧，使判速閥片與活塞上端面耦合，形成封閉油路，上油腔瞬時壓力只能通過推開壓力閥芯來釋放，此時減速頂做功，對超速車輛起阻擋減速作用。車輪經過后，回程閥片被回程液壓油向上推動，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇頭不對車輪產生推動作用力。
【主權項】
1.一種新型減速頂，主要由殼體(3)和其內的油缸(1)組成，油缸(1)內的活塞桿(11)一端與油缸(1)內的活塞組件連接，另一端穿過密封蓋(13)與殼體(3)底部連接，其特征在于:活塞組件是由活塞(4)與閥座(5)組成的分體結構，并通過活塞桿(11)內的壓力閥體(12)帶動閥座(5)上下動作實現油路的開關。2.如權利要求1所述的新型減速頂，其特征在于:所述的活塞(7)為環形結構，其內壁與活塞桿(11)的端頭外壁過盈配合，外壁通過活塞環與油缸(1)內壁配合；在活塞內壁與外壁之間設有環形槽，環形槽內設有判速彈簧(6)，在閥座(5)的外圓周上設有速度閥片(4)，判速彈簧(6)的上端部支撐在速度閥片(4)的下表面上；在環形槽下部設有圓周均布的油路孔，在活塞桿(11)上設有與中腔相同的油孔，油孔上方的外部上設有回程閥片(10)。3.如權利要求1所述的新型減速頂，其特征在于:所述的壓力閥體(12)的上端部為半球形，半球形表面設有環形的密封圈，活塞(7)的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓入口 ο4.如權利要求1所述的新型減速頂，其特征在于:所述的殼體(1)的內表面上部通過密封圈與油缸外表面密封連接，在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑，在大直徑空腔的上部設有排氣口(2)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型減速頂，主要由殼體和其內的油缸組成，油缸內的活塞桿一端與油缸內的活塞組件連接，另一端穿過密封蓋與殼體底部連接，其特征在于：活塞組件是由活塞與閥座組成的分體結構，并通過活塞桿內的壓力閥體帶動閥座上下動作實現油路的開關。該減速頂的活塞采用分體結構，不僅提高了產品的裝配速度，而且提高減速頂的壽命，同時零件互換性好，便于維修。
【IPC分類】B61K7/02
【公開號】CN205059637
【申請號】CN201520720031
【發明人】王常文
【申請人】沈陽鐵運鐵路設備制造有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月17日