一種基于列車網絡的司機警惕裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種基于列車網絡的司機警惕裝置，屬于地鐵列車技術領域。
【背景技術】
[0002]現有動車組或者地鐵列車，采用在司機控制器上設置警惕按鈕或者腳踏開關的方式來實現警惕報警，非自動駕駛模式下，當列車的速度大于零速時，司機按下警惕按鈕或者用腳踏住腳踏開關使緊急制動安全環路保持得電，在自動駕駛模式下，使用自動駕駛的模式信號來保持緊急制動安全環路得電。
[0003]目前的司機警惕功能全部用硬線電路實現。用硬線電路實現存在一定的局限性和缺點，在搭建司機警惕控制功能的過程中需要用到電容、電阻、繼電器，甚至延時繼電器等元器件，而司機警惕功能在車輛的運營過程中基本一直處于工作狀態，對元器件的壽命要求非常高，上述元器件在每天反復的使用中易發生故障，對運營帶來影響。同時，某些元器件的參數也并不穩定，如電容值的浮動范圍通常在-10%到+50%。
[0004]此外，用硬線搭建的警惕功能電路，警惕保護時間和對警惕保護的觸發方式都比較單一，如原本功能是:松開警惕按鈕超過4秒觸發緊急制動。如果需要對松開時間進行修改，如調整成40秒；或者改變觸發方式，如改成不僅松開40秒超時要報警，握住超時40秒也要報警，并且松開或者握緊超過30秒的時候要提供聲光報警，這個時候原本的電路就無法實現，不僅需要更換元器件，重新搭建電路，而且原先的電路也會變得非常之復雜，電路的可靠性下降，非常不便。。

【發明內容】

[0005]本實用新型要解決技術問題是:克服上述技術的缺點，提供一種網絡化的司機警惕裝置。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案是:一種基于列車網絡的司機警惕裝置，包括與通過現有列車網絡連接到現有列車主控單元的網絡I/O模塊、與所述網絡I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與所述網絡I/O模塊的的輸出端連接的警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器；所述警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關連接；所述警惕按鈕和所述網絡I/O模塊由所述列車電源供電；所述警惕按鈕設置于列車的駕駛室內。
[0007]上述方案進一步的改進在于:現有列車中的零速信號、警惕按鈕測試信號、ATO駕駛模式信號、司機室占用信號通過另一個網絡I/O模塊連接到現有列車網絡，進而與所述列車主控單元連接。
[0008]上述方案進一步的改進在于:所述列車電源與所述警惕按鈕和旁路開關之間設有斷路器。
[0009]本實用新型提供的基于列車網絡的司機警惕裝置，利用現有的列車網絡，將警惕按鈕信號直接送至列車主控單元，大大的簡化了電路結構；同時，警惕保護時間和對警惕保護的觸發方式的調整也僅需在列車主控單元操作即可完成，大大降低了維護、使用成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一個優選的實施例電路結構示意圖。
【具體實施方式】
實施例
[0011]本實施例提供的基于列車網絡的司機警惕裝置，如圖1所示，包括與通過現有MVB列車總線連接到現有列車主控單元VCU模塊的網絡I/O模塊、與網絡I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與網絡I/o模塊的的輸出端連接的警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器；警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關連接；警惕按鈕和網絡I/o模塊由列車電源供電；警惕按鈕設置于列車的駕駛室內。
[0012]現有列車中的零速信號、警惕按鈕測試信號、ATO駕駛模式信號、司機室占用信號通過另一個網絡I/O模塊連接到現有列車網絡，進而與列車主控單元連接。
[0013]列車電源與警惕按鈕和旁路開關之間設有斷路器。
[0014]列車主控單元VCU模塊根據采集到的信號(零速信號、警惕按鈕測試信號、警惕按鈕操作信號、ATO駕駛模式信號等)來判定列車當前狀態，根據要實現的警惕功能，給出警惕報警和警惕功能的信號。
[0015]通過更改列車主控單元VCU模塊設置，警惕保護的時間和警惕報警的觸發方式可根據不同項目自由調整，不必再根據不同項目重新更改電路，也不用再重新進行元器件的選型，方便快捷。
[0016]司機通過警惕按鈕操作，一旦出現緊急狀況，列車主控單元VCU模塊即可通過警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器共同發出警報信號。
[0017]緊急狀況解除后，可以通過旁路開關終止警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器的供電，進而停止報警。
[0018]本實用新型不局限于上述實施例的具體技術方案，除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換形成的技術方案，均為本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種基于列車網絡的司機警惕裝置，其特征在于，包括與通過現有列車網絡連接到現有列車主控單元的網絡I/o模塊、與所述網絡I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與所述網絡I/o模塊的的輸出端連接的警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器；所述警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關連接；所述警惕按鈕和所述網絡I/o模塊由所述列車電源供電；所述警惕按鈕設置于列車的駕駛室內。2.如權利要求1所述的基于列車網絡的司機警惕裝置，其特征在于:現有列車中的零速信號、警惕按鈕測試信號、ATO駕駛模式信號、司機室占用信號通過另一個網絡I/O模塊連接到現有列車網絡，進而與所述列車主控單元連接。3.如權利要求1所述的基于列車網絡的司機警惕裝置，其特征在于:所述列車電源與所述警惕按鈕和旁路開關之間設有斷路器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于列車網絡的司機警惕裝置，屬于地鐵列車技術領域。該裝置包括與通過現有列車網絡連接到現有列車主控單元的網絡I/O模塊、與網絡I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與網絡I/O模塊的輸出端連接的警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器；警惕觸發繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關連接；警惕按鈕和網絡I/O模塊由列車電源供電；警惕按鈕設置于列車的駕駛室內。？本實用新型提供的基于列車網絡的司機警惕裝置，利用現有的列車網絡，將警惕按鈕信號直接送至列車主控單元，大大的簡化了電路結構；同時，警惕保護時間和對警惕保護的觸發方式的調整也僅需在列車主控單元操作即可完成，大大降低了維護、使用成本。
【IPC分類】B61L23/00
【公開號】CN204845959
【申請號】CN201520502533
【發明人】高琦, 陳志 , 包佳健, 張潛, 潘夏寧, 曾要爭, 陸宗斌, 王明濤, 王威
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月13日